本实用新型是关于发动机生产装配领域，特别是关于一种可以适应现场流水线，保证每次配送满足岗位所需零件供给的物流运输工装车。
背景技术：
现有技术方案：
现阶段五发车间现场使用的工装小车为平板车，配送时周转箱堆叠高度存在超高现象，平板车的容积小，需送料工多次送料，以及不符合现场5s规范。不同岗位所用的工装车也不一致；工装车没有统一，也比较占用空间。
现有技术的缺点
现有技术现场岗位所用的工装车种类不一致，大小也不一样(如图1所示的旧平板车10和工位架20)。既占用空间又影响现场5s。由于装配现场每个岗位所装配的发动机零件以及数量不一致；有的岗位所需配送的数量较大，配送时造成周转箱高度存在超高现象，存在一定的安全隐患，且平板车的运输容积小，需送料工多次送料，给造成员工的较大的工作量，对现场的生产节拍也存在一定的影响。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种物流运输工装车，其通过设置具有一定倾斜度的顶架和滑道以及和工位架匹配的高度，可大大减轻转运工的劳动强度并且提高工作效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种物流运输工装车，其用于车间向工位架转运物料，物流运输工装车包括车架、多个滑道以及多个插销。车架包括底架、立柱及顶架；底架呈矩形框架结构；立柱设置在底架的四角处；顶架的四角与立柱连接，顶架的一条侧边高于其对面的另一条侧边。多个滑道设置在顶架上，且位于所顶架的一条侧边和其对面的另一条侧边之间。多个插销可拆卸的插设在顶架的另一条侧边上。其中顶架的侧边的高度和工位架的承载面相匹配。
在一优选的实施方式中，每个滑道包括框架、多个滚轴、多个滚轮以及连接部。框架设置在所顶架的一条侧边和其对面的另一条侧边之间；多个滚轴设置在框架上；每个滚轴上枢设一个滚轮。
在一优选的实施方式中，物流运输工装车还包括多个万向轮，其设置在底架的下部。
在一优选的实施方式中，还包括扶手，其设置在顶架上，且位于一条不与多个滑道相连的侧边上。
在一优选的实施方式中，物流运输工装车还包括中间柱，其设置在所顶架的一条侧边和其下方的底架的侧边之间以及其对面的另一条侧边和其下方的底架的侧边之间中间柱之间包括中间拉杆相连。
在一优选的实施方式中，中间拉杆将底架和顶架从中间隔离呈两部分。
在一优选的实施方式中，物流运输工装车还包括托架，其设置在顶架的一条侧边上，托架向一条侧边的外侧水平延伸一定距离。
在一优选的实施方式中，物流运输工装车还包括中间层架，其设置在底架和顶架之间，中间层架与顶架平行设置。
在一优选的实施方式中，中间层架上设置有与顶架上相同的多个滑道。
在一优选的实施方式中，每个万向轮上设置有锁死结构。
与现有技术相比，本实用新型的物流运输工装车具有以下有益效果：通过设置具有一定倾斜度的顶架和滑道以及和工位架匹配的高度，可大大减轻转运工的劳动强度。且多层架设计可以使用不同型号的工位架，且盛装和转运的物料更多可大大提高工作效率
附图说明
图1是根据现有技术一实施方式的旧平板车与工位架比较示意图；
图2是根据本实用新型一实施方式的物流运输工装车的立体示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的滑道的主视结构示意图；
图4是根据本实用新型一实施方式的滑道的俯视结构示意图。
主要附图标记说明：
10-旧平板车，20-工位架，30-车架，301-底架、302-立柱，303-顶架，304-中间柱，305-中间拉杆，1-扶手，2-托架，3-滑道，31-框架，32-滚轴，33-滚轮，34-连接部，4-万向轮，5-插销。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图2所示，根据本实用新型优选实施方式的一种物流运输工装车，其用于车间向工位架20转运物料，物流运输工装车主要包括车架30、扶手1、托架2、多个滑道3、万向轮4以及多个插销5等部件。车架30包括底架301、立柱302及顶架303。底架301呈矩形框架结构。立柱302设置在底架301的四角处。顶架303的四角与立柱302连接。立柱302可以和底架301垂直连接形成一个矩形体的框架结构。也可以立柱302略微向外倾斜一定角度与底架301连接形成一个倒梯形体的框架结构，也就是说顶架303的的尺寸可以略大于底架301。
在一些实施方式中，顶架303的一条侧边高于其对面的另一条侧边。也就是说顶架303和底架301不是平行设置的，顶架303和水平设置的底架301有一定的倾斜角度，还角度约为5至7°之间。这个角度在一定范围内还可以根据实际需要进行调整。
在一些实施方式中，在顶架303上设置有多个滑道3，且位于所顶架303的一条侧边和其对面的另一条侧边之间。也就是说滑道3的的滑动方向与顶架303倾斜的方向一致。
如图3至图4所示，在一些实施方式中，每个滑道3包括框架31、多个滚轴32、多个滚轮33以及连接部34。框架31设置在所顶架303的一条侧边和其对面的另一条侧边之间。多个滚轴32设置在框架31上。每个滚轴32上枢设一个滚轮33。连接部34设置在框架31的两端。本实施例的连接部34类似挂勾用以挂设在顶架的侧边上，但本是实用新型并不以此为限。滑道3的作用是可以使物料依靠自身的重量从滑道3高的一端自动滑落至低的一端。一般低的一段的高度和工位架20的高度相匹配，这样可以节省很多搬运的工作量。
请参阅图2，在一些实施方式中，在顶架303低的一侧的侧边上一般设置多个可以插拔的插销5，用以阻挡物料避免其滑落，待物料需要向工位架20转运时载拔下插销5。
请参阅图2，在一些实施方式中，物流运输工装车还包括多个万向轮4，其设置在底架301的下部，每个万向轮4上设置有锁死结构。
请参阅图2，在一些实施方式中，还包括设置在顶架303上的扶手1，扶手1一般位于一条不与多个滑道3相连的侧边上。扶手1用以操作者推动物流运输工装车行走或者转向。扶手1的设置位置主要是考虑到物流运输工装车的前进或后退方向与滑道3的滑动方向垂直，这样设计恰好可以使上料和下料位于车辆行走方向的两侧，更加方便装料或者卸料。
请参阅图2，在一些实施方式中，物流运输工装车还包括中间柱304，其设置在所顶架303的一条侧边和其下方的底架301的侧边之间以及其对面的另一条侧边和其下方的底架301的侧边之间中间柱304之间包括中间拉杆305相连。中间拉杆305将底架301和顶架303从中间隔离呈两部分。这样可以避免物料嘉兴横向窜动或者碰撞。
请参阅图2，在一些实施方式中，物流运输工装车还包括托架2，其设置在顶架303的一条侧边上，托架2向一条侧边的外侧水平延伸一定距离。
在一些实施方式中，物流运输工装车还包括中间层架(未绘示)，其设置在底架301和顶架303之间，中间层架与顶架303平行设置。中间层架上设置有与顶架303上相同的多个滑道3。增加中间层架为的是能够适应不同系列的工位架20高度。中间层架可以根据需要设置多层，本实施例并未绘示。
在一些实施方式中，中间层架上同样可以设置和顶架303上相同的托架2。托架2的作用是方便装料，尤其是中间层架，由于有顶架303的存在，装料时需要避让顶架303。为了解决这个问题，托架2可以增加翻转结构，时托架2可以向上翻转90°，这样在顶架303装满物料后，将上一层的托架2向上翻折，直接漏出下一层的托架2，这样物料就可以不用避让顶架303直接放在中间层架的托架2上，而后推到中间层架上，更加节省力气和时间。
在一些实施方式中，托架2的翻转结构还可以设置锁定装置，锁定装置可以用但不限于销子等结构。托架2向上翻折后锁定，同样还可以避免物料从托架2一侧掉落。
在一些实施方式中，本实用新型的物流运输工装车可以用刚才焊接制造，也可以用型材(例如是铝型材)和连接模块组合而成。铝型材和连接模块组合制造的车架30等重量轻、制造简单方便。而且铝型材和连接模块对于产品的尺寸以及各种角度可以随时调整，例如顶架303的倾斜角度就可以在立柱302上多设置几个位置孔以备调节角度而用。
在一些实施方式中，本实用新型的物流运输工装车的运输方法如下：
首先，将物流运输工装车推到对方待转运的物料旁边，将托架2一侧朝向物料，放下托架2并锁死万向轮4。将顶架303上放满物料后翻折并锁定顶架303的托架2。再将中间层架上放满物料后翻折并锁定中间层架的托架2。一些较为轻便好搬运的物料可以放置在底架301上。打开万向轮4的锁死结构，将物流运输工装车推至适合顶架303卸货高度的工位架20处，使装设有插销5的一侧与工位架20对齐对正，再次锁死万向轮4，拔下顶架303该侧的插销5，物料依靠自身的重力通过滑道3自动滑落至该处的工位架20上，待该处的工位架20需要的物料满足以后，再次插上顶架303该侧的插销5，打开万向轮4的锁死机构，到下一处进行卸货。当遇到时候中间层架高度的工位架20需要物料时，与顶架303转运物料的流程相似，只是拔下中间层架的插销5进行转运即可。
综上所述，本实用新型的物流运输工装车具有以下优点：通过设置具有一定倾斜度的顶架和滑道以及和工位架匹配的高度，可以保证周转箱在工装车上保持相对静止，进料时只需施加较小的外力物料就会下滑到尾部，尾部增加支撑柱设计为可调节，方便后续下料。工装车的车架可以采用铝制线棒材料和连接器组装制造，较为轻便，能有效降低员工的工作强度。且多层架设计可以使用不同型号的工位架，且盛装和转运的物料更多可大大提高工作效率
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
1.一种物流运输工装车，其用于车间向工位架转运物料，其特征在于，所述物流运输工装车包括：
车架，其包括：
底架，其呈矩形框架结构；
立柱，其设置在所述底架的四角处；及
顶架，其四角与所述立柱连接，所述顶架的一条侧边高于其对面的另一条侧边；
多个滑道，其设置在所述顶架上，且位于所顶架的所述一条侧边和其对面的所述另一条侧边之间；以及
多个插销，其可拆卸的插设在所述顶架的所述另一条侧边上；
其中所述顶架的所述侧边的高度和所述工位架的承载面相匹配。
2.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，每个所述滑道包括：
框架，其设置在所顶架的所述一条侧边和其对面的所述另一条侧边之间；
多个滚轴，其设置在所述框架上；
多个滚轮，每个所述滚轴上枢设一个所述滚轮；以及
连接部，其设置在所述框架的两端。
3.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，还包括多个万向轮，其设置在所述底架的下部。
4.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，还包括扶手，其设置在所述顶架上，且位于一条不与所述多个滑道相连的侧边上。
5.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，还包括中间柱，其设置在所顶架的所述一条侧边和其下方的所述底架的侧边之间以及其对面的所述另一条侧边和其下方的所述底架的侧边之间所述中间柱之间包括中间拉杆相连。
6.如权利要求5所述的物流运输工装车，其特征在于，所述中间拉杆将所述底架和所述顶架从中间隔离呈两部分。
7.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，还包括托架，其设置在所述顶架的所述一条侧边上，所述托架向所述一条侧边的外侧水平延伸一定距离。
8.如权利要求1所述的物流运输工装车，其特征在于，还包括中间层架，其设置在所述底架和所述顶架之间，所述中间层架与所述顶架平行设置。
9.如权利要求8所述的物流运输工装车，其特征在于，所述中间层架上设置有与所述顶架上相同的所述多个滑道。
10.如权利要求3所述的物流运输工装车，其特征在于，每个所述万向轮上设置有锁死结构。
技术总结