本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种交通运输设备用转向调节机构。
背景技术：
交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。
交通运输工具分为很多种，如汽车、船舶等在这些运输工具中都具备有转向调节的功能，但较大的运输设备由于本身的重量或受到外界环境阻力影响导致转向不灵活，且容易造成内部结构之间硬性摩擦造成损坏，故而提出一种交通运输设备用转向调节机构来解决上述问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通运输设备用转向调节机构，具备灵敏转向等优点，解决了转向不灵活的问题。
(二)技术方案
为实现上述灵敏转向的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输设备用转向调节机构，包括罩壳，所述罩壳的内部固定安装有固定架，所述固定架的内部固定安装有电机，所述电机的右侧活动安装有转轴杆，所述转轴杆远离电机的一端固定安装有连接块，所述连接块的右侧固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外部啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内部活动安装有传动杆，所述传动杆的顶部固定连接有第一伸缩组件，所述传动杆的外部固定安装有传动轮，所述传动杆的底部固定连接有传动板，所述传动板的底部固定安装有传动件，所述罩壳的底部固定安装有防尘罩，所述罩壳的内壁底部固定安装有吊杆架，所述吊杆架的底部固定安装有第二伸缩组件，所述第二伸缩组件的底部固定连接有转盘，所述转盘的内部活动安装有辅助转杆。
优选的，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件为一个整体，且均包括有弹簧、连接板、伸缩杆、套筒和转珠，套筒的内壁开设有转动槽。
优选的，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件中的伸缩杆均与连接板固定连接，且弹簧活动安装于伸缩杆的外部。
优选的，所述传动轮的数量为三个，且传动轮的外表面活动安装有传动带，其左侧所述传动轮与右侧所述传动轮的内部均与辅助转杆固定连接。
优选的，所述防尘罩的内部开设有空槽，且传动杆通过贯穿空槽与传动板固定连接。
优选的，所述第一伸缩组件的顶部与罩壳内壁固定连接，且连接块和主动齿轮为一个整体。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通运输设备用转向调节机构，具备以下有益效果：
该交通运输设备用转向调节机构，通过电机带动转轴杆和连接块转动，从而带动主动齿轮和从动齿轮一并转动，使得从动齿轮内部连接的传动杆转动，其传动杆的底部固定连接着传动板可进行转向调节，同时传动杆外部固定连接有传动轮，且传动轮的数量为三个，在中间的传动轮被传动杆带动转动时会通过传动带带动其他传动轮转动，使得辅助转杆能够进行转动，由于辅助转杆与传动板固定连接使得其转向时更加灵敏，同时第一伸缩组件和第二伸缩组件中的伸缩杆可通过转珠在转动槽中进行转动也能一定程度上通过弹簧进行伸缩避免了硬性摩擦造成结构损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型防尘罩的结构剖视图。
图中：1罩壳、2固定架、3电机、4转轴杆、5连接块、6主动齿轮、7从动齿轮、8传动杆、9第一伸缩组件、10传动轮、11传动板、12传动件、13防尘罩、14吊杆架、15第二伸缩组件、16转盘、17辅助转杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种交通运输设备用转向调节机构，包括罩壳1，罩壳1的内部固定安装有固定架2，固定架2的内部固定安装有电机3，电机3的右侧活动安装有转轴杆4，转轴杆4远离电机3的一端固定安装有连接块5，连接块5的右侧固定连接有主动齿轮6，第一伸缩组件9的顶部与罩壳1内壁固定连接，且连接块5和主动齿轮6为一个整体，主动齿轮6的外部啮合有从动齿轮7，从动齿轮7的内部活动安装有传动杆8，传动杆8的顶部固定连接有第一伸缩组件9，第一伸缩组件9和第二伸缩组件15中的伸缩杆均与连接板固定连接，且弹簧活动安装于伸缩杆的外部，传动杆8的外部固定安装有传动轮10，传动杆8的底部固定连接有传动板11，传动板11的底部固定安装有传动件12，罩壳1的底部固定安装有防尘罩13，防尘罩13的内部开设有空槽，且传动杆8通过贯穿空槽与传动板11固定连接，罩壳1的内壁底部固定安装有吊杆架14，吊杆架14的底部固定安装有第二伸缩组件15，第一伸缩组件9和第二伸缩组件15为一个整体，且均包括有弹簧、连接板、伸缩杆、套筒和转珠，套筒的内壁开设有转动槽，第二伸缩组件15的底部固定连接有转盘16，转盘16的内部活动安装有辅助转杆17，传动轮10的数量为三个，且传动轮10的外表面活动安装有传动带，其左侧传动轮10与右侧传动轮10的内部均与辅助转杆17固定连接。
综上所述，该交通运输设备用转向调节机构，通过电机3带动转轴杆4和连接块5转动，从而带动主动齿轮6和从动齿轮7一并转动，使得从动齿轮7内部连接的传动杆8转动，其传动杆8的底部固定连接着传动板11可进行转向调节，同时传动杆8外部固定连接有传动轮10，且传动轮10的数量为三个，在中间的传动轮10被传动杆8带动转动时会通过传动带带动其他传动轮10转动，使得辅助转杆17能够进行转动，由于辅助转杆17与传动板11固定连接使得其转向时更加灵敏，同时第一伸缩组件9和第二伸缩组件15中的伸缩杆可通过转珠在转动槽中进行转动也能一定程度上通过弹簧进行伸缩避免了硬性摩擦造成结构损坏。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种交通运输设备用转向调节机构，包括罩壳(1)，其特征在于：所述罩壳(1)的内部固定安装有固定架(2)，所述固定架(2)的内部固定安装有电机(3)，所述电机(3)的右侧活动安装有转轴杆(4)，所述转轴杆(4)远离电机(3)的一端固定安装有连接块(5)，所述连接块(5)的右侧固定连接有主动齿轮(6)，所述主动齿轮(6)的外部啮合有从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)的内部活动安装有传动杆(8)，所述传动杆(8)的顶部固定连接有第一伸缩组件(9)，所述传动杆(8)的外部固定安装有传动轮(10)，所述传动杆(8)的底部固定连接有传动板(11)，所述传动板(11)的底部固定安装有传动件(12)，所述罩壳(1)的底部固定安装有防尘罩(13)，所述罩壳(1)的内壁底部固定安装有吊杆架(14)，所述吊杆架(14)的底部固定安装有第二伸缩组件(15)，所述第二伸缩组件(15)的底部固定连接有转盘(16)，所述转盘(16)的内部活动安装有辅助转杆(17)。
2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用转向调节机构，其特征在于：所述第一伸缩组件(9)和第二伸缩组件(15)为一个整体，且均包括有弹簧、连接板、伸缩杆、套筒和转珠，套筒的内壁开设有转动槽。
3.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用转向调节机构，其特征在于：所述第一伸缩组件(9)和第二伸缩组件(15)中的伸缩杆均与连接板固定连接，且弹簧活动安装于伸缩杆的外部。
4.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用转向调节机构，其特征在于：所述传动轮(10)的数量为三个，且传动轮(10)的外表面活动安装有传动带，其左侧所述传动轮(10)与右侧所述传动轮(10)的内部均与辅助转杆(17)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用转向调节机构，其特征在于：所述防尘罩(13)的内部开设有空槽，且传动杆(8)通过贯穿空槽与传动板(11)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用转向调节机构，其特征在于：所述第一伸缩组件(9)的顶部与罩壳(1)内壁固定连接，且连接块(5)和主动齿轮(6)为一个整体。
技术总结