本实用新型涉及车钩对接设备领域，具体而言，涉及一种过渡车钩高度调节机构。
背景技术：
救援机车车钩与地铁或动车组采用的密接式车钩接口形式、车钩高度等均不相同，过渡车钩用于过渡连接两种不同类型车钩。因此，过渡车钩广泛应用于车辆的调车作业、回送和救援工况中。由于救援机车采用的机车车钩的钩舌高度存在差异，且地铁车辆在不同工况下车钩高度有较大差别(如空气弹簧未充气或故障等)，因此过渡车钩需要设置高度调节机构，以适应不同工况需求。
经发明人研究发现，现有的过渡车钩高度调节机构存在如下缺点：
在机车运行或作业过程中，随着机车的振动，高度调节机构易失效，从而使过渡车钩高度降低，易发生车钩连挂困难甚至引起车钩损伤等情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种过渡车钩高度调节机构，其能够提高稳定性，不易失效，车钩高度不易降低，作业安全可靠。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本实用新型实施例提供一种过渡车钩高度调节机构，用于调节过渡车钩相对于与过渡车钩连挂的机车车钩的高度，包括：
支撑件，支撑件用于与过渡车钩固定连接；
调节件，调节件与支撑件螺接，且调节件用于与机车车钩抵持；当调节件在外力作用下相对于支撑件转动时，支撑件相对于调节件升降，以带动过渡车钩相对于机车车钩升降；
以及锁定件，锁定件用于同时与支撑件和调节件连接，以限制调节件相对于支撑件转动。
在可选的实施方式中，支撑件设置有螺纹孔，调节件设置有通过螺纹孔与支撑件螺接的外螺纹。
在可选的实施方式中，支撑件包括相连的支撑板以及套筒，套筒设置有螺纹孔，套筒贯穿支撑板；支撑板用于与过渡车钩固定连接；
调节件通过螺纹孔与套筒螺接。
在可选的实施方式中，调节件包括螺杆和限位板，限位板与螺杆固定连接，螺杆通过螺纹孔与支撑件螺接，且螺杆用于与机车车钩抵持；锁定件用于同时与限位板和支撑件连接，用于限制螺杆相对于支撑件转动。
在可选的实施方式中，支撑件上设置有第一限位部，限位板上设置有第二限位部，锁定件用于同时与第一限位部以及第二限位部连接，以限制调节件相对于支撑件转动。
在可选的实施方式中，第一限位部为通孔，和/或第二限位部为通孔；锁定件与第一限位部和/或第二限位部插接。
在可选的实施方式中，第一限位部设置为多个，多个第一限位部在螺杆的周向上间隔排布，和/或第二限位部设置为多个，多个第二限位部在螺杆的周向上间隔排布；锁定件用于同时与至少一个第一限位部和至少一个第二限位部连接。
在可选的实施方式中，调节件还包括连接头，连接头与螺杆固定连接，限位板套设于连接头外且与连接头固定连接；连接头上设有用于与锁定件连接的连接部，且当锁定件与连接部连接时，锁定件与连接部在螺杆周向上相对固定，以通过锁定件带动连接头以及螺杆转动。
在可选的实施方式中，调节件还包括耐磨块，耐磨块与螺杆固定连接，耐磨块用于与机车车钩抵持。
在可选的实施方式中，过渡车钩高度调节机构还包括防退件，防退件用于在锁定件同时与调节件和支撑件连接时与锁定件连接，以防止锁定件与调节件或支撑件分离。
本实用新型实施例的有益效果是：
综上所述，本实施例提供了一种过渡车钩高度调节机构，使用时，可以将支撑件与连挂在机车车钩上的过渡车钩固定连接，同时将调节件与支撑件螺接，且使调节件抵持在机车车钩上，如此，利用调节件的支撑作用，使过渡车钩保持在机车车钩的设定高度位置上。然后，依据所需要求，转动调节件，使调节件相对于支撑件转动，从而使支撑件上升或者下降，最终带动与支撑件连接的过渡车钩相对于机车车钩上升或者下降。且当操作调节件使过渡车钩的高度达到设定高度时，利用锁定件同时与调节件和支撑件连接，锁定件起到锁定调节件的作用，使调节件不能相对于支撑件转动。如此，在机车工作或运行过程中，即使机车产生振动，调节件也不会相对于支撑件转动，也即高度调节机构不易失效，过渡车钩相对于机车车钩的位置稳定可靠，过渡车钩的高度始终保持不变，作业过程安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例的过渡车钩高度调节结构与过渡车钩连接的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的过渡车钩高度调节结构、过渡车钩和机车车钩配合的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的支撑件的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的调节件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例的锁定件的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的锁定件的变形结构的结构示意图。
图标：
001-过渡车钩；002-机车车钩；100-支撑件；110-支撑板；111-第一板部；112-第二板部；113-第三板部；114-第一限位部；120-套筒；121-螺纹孔；200-调节件；210-螺杆；220-限位板；221-第二限位部；230-连接头；231-连接部；240-耐磨块；250-螺栓；300-锁定件；310-插孔；320-倒角；400-防退件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1和图2，本实施例提供了一种过渡车钩调节机构，能够调节过渡车钩001相对于与其连挂的机车车钩002的高度，以便于不同类型的车辆的车钩对接；且将过渡车钩001的高度调整至设定高度后，过渡车钩调节机构不易松动，过渡车钩001的位置稳定，不易下降，安全可靠。
请参阅图1，本实施例中，过渡车钩调节机构包括支撑件100，支撑件100用于与过渡车钩001固定连接；
调节件200，调节件200与支撑件100螺接，且调节件200用于与机车车钩002抵持；当调节件200在外力作用下相对于支撑件100转动时，支撑件100相对于调节件200升降，以带动过渡车钩001相对于机车车钩002升降；
以及锁定件300，锁定件300用于同时与支撑件100和调节件200连接，以限制调节件200相对于支撑件100转动。
请结合图1和图2，本实施例提供的过渡车钩001调节机构，使用时，可以先将调节件200与支撑件100螺接且将支撑件100与过渡车钩001固定，然后将过渡车钩001连挂在机车车钩002上，且使调节件200与机车车钩002抵持，如此，利用调节件200的支撑作用，使过渡车钩001保持在机车车钩002的设定高度位置处。然后，依据所需高度要求，转动调节件200，使调节件200相对于支撑件100转动，从而使支撑件100上升或者下降，最终带动与支撑件100连接的过渡车钩001相对于机车车钩002上升或者下降。且当操作调节件200使过渡车钩001的高度达到设定高度时，停止调节件200的转动或调整调节件200的位置，利用锁定件300能够同时与调节件200和支撑件100连接，锁定件300起到锁定调节件200的作用，使调节件200不能相对于支撑件100转动。进而，在机车工作或运行过程中，即使机车产生振动，并带动调节件200一起振动，调节件200也不会相对于支撑件100转动，也即高度调节机构不易失效，过渡车钩001相对于机车车钩002的位置稳定可靠，过渡车钩001的高度始终保持不变，作业过程安全可靠。
需要说明的是，过渡车钩调节机构可以在加工过渡车钩001时直接将支撑件100固定在过渡车钩001上。
请参阅图3，本实施例中，可选的，支撑件100包括支撑板110以及套筒120，套筒120与支撑板110固定连接，调节件200与套筒120螺接，支撑板110与过渡车钩001固定连接。
可选的，支撑板110包括一体成型的第一板部111、第二板部112和第三板部113，第一板部111和第三板部113分别位于第二板部112相对的两侧。且第一板部111和第三板部113均垂直于第二板部112，第一板部111远离第二板部112的一侧与第三板部113远离第二板部112的一侧的延伸方向相同，换句话说，支撑板110大致呈“u”形结构。装配时，第一板部111和第三板部113远离第二板部112的一侧均与过渡车钩001焊接固定。
需要说明的是，第一板部111、第二板部112和第三板部113可以单独加工后再固接为一体。
进一步的，第二板部112上设置有安装通孔以及第一限位部114，安装通孔位于第二板部112的中部位置，安装通孔沿垂直于第二板部112的板面贯穿第二板部112。第一限位部114为通孔，第一限位部114与安装通孔相互独立。
需要说明的是，第一限位部114的数量可以是一个或者多个，当第一限位部114的数量为多个时，多个第一限位部114位于同一圆周上且在安装通孔的周向上均匀间隔排布。例如，本实施例中，第一限位部114的数量为一个。
可选的，套筒120的筒腔为螺纹孔121，也就是说，套筒120的内壁设有内螺纹，用于与调节件200螺接。套筒120插接在安装通孔中，套筒120的轴线与安装通孔的轴线共线，且套筒120的两端分别凸出第二板部112相对的两个板面，如此设置，能够增大调节件200与支撑件100的螺接面积，提高稳定性。
应当理解，套筒120和支撑板110可以一体成型，还可以单独加工后再焊接为一体。且当套筒120和支撑板110一体成型时，不需要在支撑板110上独立加工安装套筒120的安装通孔，减少加工步骤。
请参阅图4，本实施例中，可选的，调节件200包括螺杆210、限位板220、连接头230和耐磨块240，限位板220套设在螺杆210上且与螺杆210固定连接，连接头230套设在螺杆210的一端，并与螺杆210固定连接；耐磨块240固定在螺杆210的另一端。螺杆210用于与套筒120螺接，耐磨块240用于与机车车钩002抵持。
需要说明的是，螺杆210和耐磨块240可以一体成型，结构强度高，使用寿命长。
可选的，连接头230与螺杆210通过螺栓250固定连接。具体的，连接头230上设置有第一固定孔，螺杆210上设置有第二固定孔，连接头230套设在螺杆210外，连接头230上的第一固定孔与螺杆210上第二固定孔对齐，利用螺栓250的杆部同时插接在第一固定孔和第二固定孔内，然后使杆部的一端伸出，将螺帽螺接在杆部伸出的部分。
显然，在其他实施例中，连接头230与螺杆210还可以通过焊接的方式固定连接。
进一步的，连接头230设有连接部231，连接部231用于与锁定件300连接，通过操作锁定件300可以带动连接头230转动，从而带动螺杆210转动，实现过渡车钩001高度的调节。本实施例中，可选的，连接部231为通孔，连接部231的轴线与螺杆210的轴线垂直。需要调节高度时，将锁定件300插接在连接部231中，然后转动锁定件300即可，便于施力。
可选的，限位板220上设置有第二限位部221，第二限位部221用于与第一限位部114配合，能够同时与锁定件300连接，从而利用锁定件300锁定限位板220和第二板部112，进而起到锁定螺杆210和支撑板110的作用，避免螺杆210相对于支撑板110转动。
可选的，第二限位部221设置为通孔，第二限位部221的数量可以是一个或者多个。当第二限位部221的数量为多个时，多个第二限位部221位于同一圆周上且围绕螺杆210均匀间隔排布，且多个第二限位部221所在圆周与多个第一限位部114所在圆周同圆心设置。本实施例中，第二限位部221设置有两个。
需要说明的是，第一限位部114和第二限位部221的数量均可以按需设置，本实施例中不进行一一列举。
请参阅图5，本实施例中，可选的，锁定件300为锁定杆。锁定杆可以是圆柱形杆，且在锁定杆的至少一端设置有倒角320。
请参阅图6，在其他实施例中，锁定杆包括两根杆段，两根杆段同轴设置，在外径较小的一根杆段的一端设有倒角320。
本实施例提供的过渡车钩调节机构操作步骤包括，例如：
将过渡车钩001连挂在机车车钩002上，耐磨块240与机车车钩002抵持。将锁定件300插接在连接头230的连接部231上，施力于锁定件300，带动螺杆210转动，且带动限位板220一起转动，当过渡车钩001相对于机车车钩002的高度位置调整完成后，假使第二板部112上的其中一个第一限位部114直接与限位板220上的第二限位部221对齐，将锁定件300从连接头230上拔出然后插接在对齐的第一限位部114和第二限位部221中，锁定件300的一端抵持在过渡车钩001上，此时，完成支撑件100和调节件200的锁定。假使第二板部112上的两个第一限位部114均没有与第二限位部221对齐，此时，可以调整调节件200的位置，使两个第一限位部114中更加靠近第二限位部221的一个转动至与第二限位部221对齐，然后将锁定件300插接在对齐的第一限位部114和第二限位部221中即可。通过锁定件300锁定后的调节件200和支撑件100，即使在机车运行过程中，机车产生振动并传递至调节件200，由于调节件200被锁定，调节件200也不会相对于支撑件100转动，高度调节机构不易失效，过渡车钩001的高度不易降低，安全可靠。
请结合图1，在其他实施例中，过渡车钩调节机构还包括防退件400，防退件400可以是“b”形销。锁定件300上设置有插孔310。当过渡车钩001的高度调整完毕后，将防退件400卡接在插孔310中，且防退件400与第二板部112或限位板220抵持，限制锁定件300沿远离过渡车钩001的方向脱出第二板部112和限位板220。换句话说，当锁定件300插接在对齐的第一限位部114和第二限位部221后，锁定件300的一端与过渡车钩001抵持，限制了锁定件300向下的运动趋势，然后利用防退件400插接在锁定件300的插孔310中，且防退件400与第二板部112或限位板220抵持，限制了锁定件300向上的运动趋势，从而使锁定件300在其延伸方向上相对于过渡车钩001固定，不会脱离第二板部112和限位板220，使锁定件300不易锁定失效。
此外，即使防退件400脱落，由于锁定件300在重力作用下始终保持在与过渡车钩001抵持的状态，锁定件300也不易向上运动而与第二板部112和限位板220脱离，安全性高。
本实施例提供的过渡车钩调节机构，过渡车钩001的高度调节方便快捷，且调整后能够锁定调节件200，使调节件200不易因为机车振动而相对于支撑件100转动，过渡车钩001的高度不易降低，不易发生车钩连挂困难甚至引起车钩损伤等情况。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种过渡车钩高度调节机构，用于调节过渡车钩相对于与所述过渡车钩连挂的机车车钩的高度，其特征在于，包括：
支撑件，所述支撑件用于与所述过渡车钩固定连接；
调节件，所述调节件与所述支撑件螺接，且所述调节件用于与所述机车车钩抵持；当所述调节件在外力作用下相对于所述支撑件转动时，所述支撑件相对于所述调节件升降，以带动所述过渡车钩相对于所述机车车钩升降；
以及锁定件，所述锁定件用于同时与所述支撑件和所述调节件连接，以限制所述调节件相对于所述支撑件转动。
2.根据权利要求1所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述支撑件设置有螺纹孔，所述调节件设置有通过所述螺纹孔与所述支撑件螺接的外螺纹。
3.根据权利要求2所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述支撑件包括相连的支撑板以及套筒，所述套筒设置有螺纹孔，所述套筒贯穿所述支撑板；所述支撑板用于与所述过渡车钩固定连接；
所述调节件通过所述螺纹孔与所述套筒螺接。
4.根据权利要求2所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述调节件包括螺杆和限位板，所述限位板与所述螺杆固定连接，所述螺杆通过所述螺纹孔与所述支撑件螺接，且所述螺杆用于与所述机车车钩抵持；所述锁定件用于同时与所述限位板和所述支撑件连接，用于限制所述螺杆相对于所述支撑件转动。
5.根据权利要求4所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述支撑件上设置有第一限位部，所述限位板上设置有第二限位部，所述锁定件用于同时与所述第一限位部以及所述第二限位部连接，以限制所述调节件相对于所述支撑件转动。
6.根据权利要求5所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述第一限位部为通孔，和/或所述第二限位部为通孔；所述锁定件与所述第一限位部和/或所述第二限位部插接。
7.根据权利要求5所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述第一限位部设置为多个，多个所述第一限位部在所述螺杆的周向上间隔排布，和/或所述第二限位部设置为多个，多个所述第二限位部在所述螺杆的周向上间隔排布；所述锁定件用于同时与至少一个所述第一限位部和至少一个所述第二限位部连接。
8.根据权利要求4所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述调节件还包括连接头，所述连接头与所述螺杆固定连接，所述限位板套设于所述连接头外且与所述连接头固定连接；所述连接头上设有用于与所述锁定件连接的连接部，且当所述锁定件与所述连接部连接时，所述锁定件与所述连接部在所述螺杆周向上相对固定，以通过所述锁定件带动所述连接头以及所述螺杆转动。
9.根据权利要求4所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述调节件还包括耐磨块，所述耐磨块与所述螺杆固定连接，所述耐磨块用于与所述机车车钩抵持。
10.根据权利要求1所述的过渡车钩高度调节机构，其特征在于：
所述过渡车钩高度调节机构还包括防退件，所述防退件用于在所述锁定件同时与所述调节件和所述支撑件连接时与所述锁定件连接，以防止所述锁定件与所述调节件或所述支撑件分离。
技术总结