本申请涉及一种用于飞行器的天线组件，该天线组件用于紧固在飞行器的外蒙皮的外侧，更确切地说是一种飞行器的对应的天线组件，该对应的天线组件具有一个或多个天线和本体，该本体至少在某些区段中对于由天线发射的无线电波而言是可通过的；并且涉及一种具有这种天线组件的飞行器。
背景技术：
飞行器典型地具有一个或多个天线组件，通过这些天线组件可以在飞行器与外部设备或地面处或空中的参与者(例如其他的飞行器或卫星)之间产生无线电连接。
在现有技术中，此类天线组件尤其安装在飞行器机身的外部，使得这些天线组件从飞行器机身向外向周围空气中伸出。这些天线组件具有由本体形成的天线罩(该天线罩也被称为机头雷达)并且藉由金属性基板被紧固在飞行器机身上。金属性基板被紧固在紧固元件的被设置在外蒙皮上的组件上，并且该天线罩本身被紧固在该基板上。在由天线罩和金属性基板限定的空腔中布置有一个或多个可机械旋转的天线元件或另外的天线元件，这些天线元件通常被装配在金属性基板上。空腔被确定尺寸成使其充分地为天线元件的运动提供空间。天线罩可以是闭合的或者具有通风开口，这些通风开口能够实现使空气从空腔向外逸出。
由于天线罩向外伸出到飞行器机身周围的空气中，流动阻力增大，这在增大了运行时的推进剂消耗。此外，由于金属性基板的重量相对较高，也进一步增大了推进剂消耗，该金属性基板与天线罩一起伸出到环境空气中并且因此额外地增大了流动阻力。此外，这样的天线组件的安装耗费是相对较高的并且这些天线组件具有相对较高的成本。
技术实现要素：
因此本发明的目的是，提供一种用于飞行器的天线组件，所述天线组件构造简单且成本低廉、能够实现飞行器的低空气阻力、容易安装和维护并且具有较小的重量，还有提供一种具有这种天线组件的飞行器。
这个目的通过本发明的用于飞行器的天线组件并且通过本发明的飞行器来实现。
根据本发明，提出一种用于飞行器的天线组件，该天线组件被适配成用于紧固在该飞行器的外蒙皮的外侧、尤其在飞行器的机身的区域中；并且提出一种飞行器的对应的天线组件。该天线组件具有由一种或多种非金属性材料形成的本体、以及以电路板的形式提供的(优选尤其可电子式地被定向的)一个或多个天线，这些天线也被称为电路板天线。这些天线中的每个天线都被紧固或被装配在本体上。本体的材料优选完全地或至少在这些天线中的每个天线的区域中对由这些天线发射或接收的无线电波而言是可通过的。
本体具有平坦或弯曲的、板形的两个侧壁区段和连接这些侧壁区段的(优选同样平坦或弯曲的、板形的)连接区段。这两个侧壁区段分别可以是连续闭合的或者可以具有一个或多个开口或缺口。同样的情况也适用于连接区段。侧壁区段和连接区段被布置成使得在从预先确定的方向来观察本体时该本体是u形或h形的。换言之，在预先确定的方向观察本体时该本体具有这样的形状，即，该形状具有两个长形的侧向区段，这些侧向区段中的每个侧向区段都由这两个侧壁区段中的另一个侧壁区段形成并且这些侧向区段藉由另外的、由连接区段形成的区段相互连接。在u形状的情况下，另外的区段在两个彼此相反的端部处连接两个长形的区段。在h形状的情况下，另外的区段在处于侧向区段的两个端部之间的区域中连接两个长形区段。u形状或h形状不一定是对称的。尤其，侧向区段不一定是直的或者不一定彼此平行地延伸。此外，在h形状的情况下，另外的区段不一定居中地在侧向区段的端部之间与这些区段相连接。
这些天线中的每个天线都被紧固或被装配在这些侧壁区段中的一个侧壁区段上或连接区段上。由于侧壁区段和连接区段的定向或取向不同，这些天线中的不同的天线可以以简单的方式并且没有附加成本地以不同的取向来装配，使得这些天线可以有针对性地且选择性地覆盖不同角度范围。
该天线组件被适配为用于在侧壁区段的两个第一边缘处(这些第一边缘在连接区段的第一侧面上形成u形状的两个自由端部或h形状的两个自由端部)以如下方式直接被紧固在飞行器的外蒙皮的外侧，即，使得在该飞行器飞行时预先确定的方向与气流方向平行。于是在u形状的情况下，通过本体和外蒙皮形成与预先确定的方向垂直地闭合的流动通道，空气可以通过该流动通道总体上沿预先确定的方向流过本体并且因此流过天线组件。在h形状的情况下，形成对应闭合的第一流动通道和与预先确定的方向垂直地在一侧开放的第二流动通道，并且空气可以通过第一流动通道和第二流动通道总体上沿预先确定的方向流过本体并且因此流过天线组件。这个设计方案是优选的。然而，替代性地或附加地还可以实现的是：在u形状的情况下，天线组件被适配成用于在连接区段处和/或在侧壁区段与这个连接区段紧邻的区域处以如下方式直接被紧固在飞行器的外蒙皮的外侧，即，使得在飞行器飞行时预先确定的方向与气流方向平行。于是形成与预先确定的方向垂直地在一侧开放的流动通道，并且在这个设计方案中，空气还可以通过该流动通道总体上沿预先确定的方向流过本体并且因此流过天线组件。
天线组件的这个设计方案具有如下优点，即：与已知的天线组件的在其尺寸方面可相当的天线罩相比，该本体由于其开放的结构具有较小的重量。由此，在已装配在飞行器上的状态下的重量进一步减小到使得天线组件可以省去金属性基板。由此并且由于较小的流动阻力(该流动阻力由如下可能性引起：在飞行器运行时由于本体的开放性结构并且由于取代可机械旋转的天线而使用电路板天线，空气可以相对自由地流过该本体和天线组件)，以有利的方式实现明显减小的推进剂消耗。此外，通过该设计方案减小空气动力学的、在飞行器运行时作用于天线组件的力。由此，可以以有利的方式实现的是，在天线组件的区域中省去飞行器的外蒙皮的特别的增强部或者至少降低对该外蒙皮的要求。此外，减小了对相邻的天线组件的空气动力学影响。天线组件的空气动力学特性可以通过如下方式进一步改善，即，使得侧壁区段的朝向预先确定的方向指向的和与该预先确定的方向反向地指向的边沿倾斜。
此外，与天线组件相关的成本较低并且安装耗费降低，这是因为该天线组件可以作为没有金属性基板的中间电路的单元被紧固在外蒙皮上并且部件的数量总体上较少。在此，可以以简单的方式实现的是，将本体设计成使其可以被紧固在紧固元件的(例如标准化的)组件上，这些紧固元件位于飞行器的外蒙皮上以用于紧固存在的天线组件的金属性基板，使得不必对其上应紧固有天线组件的飞行器提出特别的要求。
此外，通过以简单的方式将天线适合地布置在侧壁区段上或布置在其中或者(在h形状的情况下)布置在连接区段上，可以实现的是：安全水平相对较低的天线与具有在安全关键性方面安全水平相对较高的外蒙皮保持间隔开。由此，可以将这些天线设计得更简单。在此，还可以以简单的方式藉由在飞行器运行时流过本体的空气流来实现对天线的冷却。
此外，不同于具有带有通风开口的天线罩的天线组件，通过本体的开放的设计方案降低或避免在运行时在天线组件中积聚污物的危险。
最后，可以以简单的方式设置状态发光指示器，这是因为天线的电路板的部件是可以从外部触及的。在此，该状态发光指示器可以以有利的方式被布置在运行时通常位于本体的阴影中的位置上。
在一个优选的实施方式中，所述天线中的每个天线要么被紧固在所述侧壁区段中的一个侧壁区段的朝向所述侧壁区段中的另一个侧壁区段的侧面上，要么在所述连接区段处在所述u形状的情况下被紧固在朝向所述u形状的内部的侧面上。通过这种方式实现，即使相应的天线的一部分从本体伸出，所涉及的天线的任何部分都不会增大本体的外部尺寸。
在一个优选的实施方式中，这些天线中的一个、多个或优选所有天线被紧固在本体上，其方式为所涉及的天线完全地或部分地被嵌入到该本体中。在完全嵌入的情况下，天线完全被本体的材料包围。在部分嵌入的情况下，所涉及的天线被布置在本体中的凹陷中并且部分地从该凹陷伸出或者经过该凹陷的开口是可以触及的。通过这个设计方案，以有利的方式为天线提供保护并且还可以进一步减小天线组件的流动阻力。可以有利的是，在部分地嵌入的情况下，这种嵌入被设计成使得所涉及的天线元件与本体的外侧齐平或大体上齐平。以这种方式可以最小化空气阻力。
在一个优选的实施方式中，这些天线中的一个、多个或优选所有天线分别具有冷却体。这些天线中的每个天线都以如下方式被嵌入到本体中，使得仅冷却体完全从该本体伸出或这个冷却体的至少一部分从该本体伸出。与以上提及的优选的实施方式相对应的，在被嵌入到侧壁区段中的天线的情况下冷却体从侧壁区段的朝向侧壁区段中的另一个侧壁区段的侧面伸出，并且在被嵌入到u形本体的连接区段中的天线的情况下该冷却体从朝向u形状的内部的侧面伸出。通过这个设计方案可以在飞行器运行时借助空气流进一步改善对相应的天线的冷却。然而，可能还可以实现的是，冷却体与本体的外侧齐平或大体上齐平，以使空气阻力最小化。只要空气流在冷却体的自由安置的部分上延伸，就始终仍实现冷却效果。
在一个优选的实施方式中，所述本体是一件式地或整体式地形成的。尤其，侧壁区段和连接区段并不是被设计为单独的紧固在彼此上的部件，而是被设计为唯一的单元的一体式组成部分。
在一个优选的实施方式中，所述本体具有玻璃纤维增强的、石英纤维增强的、陶瓷纤维增强的或芳族聚酰胺纤维增强的复合材料和/或塑料材料或者是由这些材料中的一种或多种材料形成的，优选是由玻璃纤维增强的复合材料形成的。不同于金属性的本体，热膨胀系数可以以有利的方式被选择成使得：当飞行器的外蒙皮或机身由碳纤维增强的塑料材料形成时，该热膨胀系数是与这个外蒙皮或这个机身的热膨胀系数类似的。在任何情况下，通过这些材料的选择可以节省重量并且提供本体的相对较高的弹性，通过该弹性可以进一步降低安装耗费，这是因为该本体以及因此天线组件在一定程度上可以适配于外蒙皮的在运行期间产生的变形或者可以补偿制造公差。
在这个实施方式中特别优选的是，所述本体具有玻璃纤维增强的、石英纤维增强的、陶瓷纤维增强的复合材料，优选具有玻璃纤维增强的复合材料，所述复合材料包围由泡沫材料或蜂窝材料形成的芯。
在一个优选的实施方式中，所述连接区段在所述预先确定的方向上的最大延伸尺寸小于所述侧壁区段在所述预先确定的方向上的最大延伸尺寸。然而，替代性地还可以实现的是，所述连接区段在所述预先确定的方向上的最大延伸尺寸大于所述侧壁区段在所述预先确定的方向上的最大延伸尺寸。
在一个优选的实施方式中，这些天线中的至少一个天线被紧固在连接区段处，并且天线组件还具有布置在本体上或布置在其中的导热装置(尤其热管组件)，该导热装置将被紧固在该连接区段上的至少一个天线与一个或多个散热片相连接，这些散热片被布置在侧壁区段中的一个或两个侧壁区段上。这种散热片例如可以是被紧固在侧壁区段上或被嵌入到这些侧壁区段中的天线的冷却体，如上文已经描述的，然而这种散热片或者可以是被紧固在这些侧壁区段上的一个或多个单独的冷却体。
在一个优选的实施方式中，其中当从所述预先确定的方向观察所述本体时，所述本体是h形的；所述连接区段被布置成更靠近所述侧壁区段的第一边缘，而不是更靠近所述侧壁区段的两个第二边缘，所述第二边缘在与所述连接区段的第一侧面相反的所述连接区段的第二侧面上形成所述h形状的另外的自由端部。在这种情况下，在天线组件已被装配在飞行器外蒙皮的状态下连接区段被布置成靠近该外蒙皮或者完全地或部分地被布置在外蒙皮上的气流的边界层中，由此可以进一步减小天线组件的流动阻力。然而，对此在某些情况下难以确保使被紧固在连接区段上的天线充分冷却，从而使得以上提及的导热装置以及因此与对应地上述实施方式的组合是有利的。
在一个优选的实施方式中，所述天线中的每个天线分别是ku波段天线、ka波段天线或l波段天线。
根据上述实施方式之一的天线组件在安装到飞行器中的状态下是飞行器的一部分。因此，根据本发明还提出一种具有外蒙皮和根据此处描述的设计方案之一的天线组件的飞行器。天线组件在侧壁区段的两个第一边缘处以如下方式直接被紧固在飞行器的外蒙皮的外侧，即，使得在飞行器飞行时预先确定的方向与气流方向平行。这个可能性既对u形状是优选的，又对h形状是优选的。然而，在u形状的情况下替代性地还可以实现的是：天线组件在连接区段处和/或在侧壁区段与这个连接区段紧邻的区域处以如下方式直接被紧固在飞行器的外蒙皮的外侧，即，使得在飞行器飞行时预先确定的方向与气流方向平行。
在飞行器的一个优选的实施方式中，所述飞行器在所述外蒙皮的外侧还具有紧固元件的组件，其中该天线组件在侧壁区段的两个第一边缘处、或者在u形状的情况下替代性地在连接区段处和/或直接在这些侧壁区段与这个连接区段邻接的区域处与紧固元件相连接。紧固元件例如可以是以标准布置或标准配置设计的，例如是以arinc791或arinc792布置设计的。
该飞行器可以具有这些天线组件中的一个或多个。在此，天线组件可以设置在飞行器中的不同位置处，并且例如设置在飞行器的机身上的不同位置处，例如在顶侧、底侧或侧向。同样的内容适用于在飞行器的其他部分(例如垂直尾翼或机翼)上或其他部分中的布置。
附图说明
在下文中参照附图详细说明本发明，附图中展示了不同的实施例。
图1示出具有本发明天线组件的飞行器的示意性透视图，
图2a示出根据本发明的第一实施例的天线组件的示意性透视图，该天线组件被紧固在飞行器的外蒙皮的区段上，
图2b示出图2a的天线组件和外蒙皮的侧视图，
图3示出图2a的实施方式的第一变体的示意性截面视图，
图4示出图2a的实施方式的第二变体的示意性截面视图，
图5示出图4的天线组件的变体的示意性截面视图，
图6a示出图2a的实施方式的第三变体的示意性截面视图，并且
图6b示出图6a的天线组件的示意性俯视图。
具体实施方式
在图1中示出的飞行器1具有带有外蒙皮3的机身2，在该外蒙皮的外侧装配有根据本发明的天线组件4。在图2a中以放大的视图示出天线组件4和外蒙皮3的其上装配有天线组件的区段。
天线组件4具有本体5和(在这个实施例中)不同的、可电子式地被定向的三个电路板天线6。一件式地例如由玻璃纤维增强的复合材料制成的本体5本身具有两个板形的侧壁区段7和连接这些侧壁区段的、同样板形的连接区段8。这两个侧壁区段7中的每个侧壁区段都在第一边缘9处被紧固在外蒙皮3上，以便总体上将本体5紧固在外蒙皮3上。尤其可以通过如下方式进行紧固，即第一边缘9设有未在图中示出的紧固装置，这些紧固装置适配于设置在外蒙皮3上的对应紧固装置的同样未在图中示出的组件。后一种紧固装置例如可以是紧固突起或紧固凸肩。
这两个侧壁区段7在预先确定的方向10上的延伸尺寸相应地在其第一边缘9上是最大的(即紧邻外蒙皮3)并且该延伸尺寸相应地随着与其第一边缘9和外蒙皮3的距离的不断增大而变窄。由此，这两个侧壁区段7在其边沿11上(即关于这个方向10在起前边沿和后边沿11上)具有斜坡形状，这些边沿与预先确定的方向10相反地指向或朝向预先确定的方向10指向。本体5以如下方式被紧固在外蒙皮3上，即，使得在飞行器1飞行时预先确定的方向10是空气流的方向。因此，边沿11的斜坡形状具有减小天线组件4的流动阻力的优点。
如可以看出的，在这个实施方式中，连接区段8在预先确定的方向10上的最大延伸尺寸小于侧壁区段7在这个方向上的最大延伸尺寸。
还可以看出的是：在飞行器1飞行时空气可以大体上不受阻碍地沿预先确定的方向10流动穿过本体5；并且与具有可相当的尺寸的、闭合的或仅设有通风开口的天线罩相比，本体5具有明显减小的流动阻力。当沿预先确定的方向10观察本体5时，该本体具有u形状，如已经可以从图2a看到的并且还可以更好地从图2b得出的，在该图中出于简单起见没有示出电路板天线6而示出大体上沿预先确定的方向10的天线组件的视图。由u形状和外蒙皮3形成的通道能够使空气流过天线组件。
在图2a中还可以看到的是，电路板天线6中的一个电路板天线相应地被布置且被紧固在侧壁区段7中的另一个侧壁区段上，并且第三电路板天线6被布置且被紧固在连接区段8上。由此，这三个电路板天线6分别与对应的区段7、8的取向相对应地被定向，使得这些电路板天线具有不同的取向并且因此具有不同的、空间上的发射特性和接收特性。电路板天线6例如可以是发送天线和接收天线。然而还可以实现的是，在侧壁区段7中的每个侧壁区段和连接区段8上不是仅设置一个电路板天线6，而是设置两个电路板天线，一个电路板天线用于发送并且一个电路板天线用于接收。于是，这样的两个电路板天线6尤其可以彼此并排地被紧固在对应的区段7、8上。
如这在图2a中示出且更好地在图3至图5中可以看到的：电路板天线6分别以如下方式部分地被嵌入到本体5中或者被布置到在这个本体中设置的相应的凹陷中，即，使得这些电路板天线部分地从侧壁区段7或连接区段8的朝向外蒙皮3的表面伸出(即，从本体5的底侧伸出)。然而还可以实现的是，电路板天线6完全地被嵌入到本体5中。
图3和图4分别以与预先确定的方向10垂直的截面视图示出图2a和图2b的实施方式的两个不同变体，这些图的不同之处在于其u形状。尤其，这两个变体的不同之处在于：在图3中替代于在图2a和图4中并不是设置三个电路板天线6，而是仅设置两个电路板天线，在这两个侧壁区段7中的每个侧壁区段中各设置一个电路板天线。与图4相比，在图3中连接区段8在与预先确定的方向垂直的方向上具有较小的延伸尺寸，使得u形状更窄并且接近v形。为此，与在图3中相比，在图4中侧壁区段7在与预先确定的方向10垂直的方向上在外蒙皮3与连接区段8之间的延伸尺寸较小，使得布置在侧壁区段7中的电路板天线6也对应地具有较小的尺寸。
在图3和图4中示出紧固突起12，这些紧固突起以预先确定的布置方式被紧固在外蒙皮3上并且本体5的侧壁区段7的第一边缘9进而被紧固在这些紧固突起处。
图5示出图4的实施方式的变体，其中电路板天线6分别具有冷却体13，这些电路板天线以冷却体向内从侧壁区段7或连接区段8伸出，使得这些电路板天线在飞行器1飞行时处于空气流中，该空气流于是流经由u形状和外蒙皮3限定的通道。由此，针对还在图3和图4的实施方式中得出的电路板天线6改善空气流的冷却效果。
图6a和图6b以与预先确定的方向10垂直的截面视图和以(从图6a上方的)示意性俯视图示出图2a的实施方式的另外的变体。如可以从图6b看到的，与图2a的不同之处首先在于：连接区段8在预先确定的方向10上的最大延伸尺寸大于侧壁区段7在预先确定的方向10上的最大延伸尺寸。此外，在较长的连接区段8上布置有两个电路板天线6，而始终在这两个侧壁区段7中的每个侧壁区段上均布置有一个电路板天线6，使得整个天线组件4包括四个电路板天线6。
此外，当沿预先确定的方向10观察本体5时(参见图6a)，该本体具有h形状，这是因为连接区段8并不是在其与第一边缘9相反的端部处连接侧壁区段7，而是在这些端部与边缘9之间位于靠近边缘9的区域中。通过这种方式，连接区段8以及因此还有布置在这个连接区段上的电路板天线6被布置成靠近外蒙皮3并且优选被布置在空气流的边界层区域中，使得可以进一步减小流动阻力。然而，由于这个流动阻力，布置在连接区段8上的两个电路板天线6的冷却也受空气流影响。因此，在这个设计方案中，天线组件具有热管14或其他的导热装置，这些导热装置被设置在本体5上并且分别使布置在连接区段8上的两个电路板天线6与散热片15相连接，该散热片例如以冷却体的形式被设置在侧壁区段7上。
在图6b中还可以看到，连接区段8同样可以在其端部处与从外蒙皮3伸出的紧固凸肩12相连接。
1.一种用于飞行器(1)的天线组件，所述天线组件用于紧固在所述飞行器(1)的外蒙皮(3)的外侧，其中所述天线组件(4)具有：
-本体(5)，所述本体是由一种或多种非金属性材料形成的并且具有两个板形的侧壁区段(7)和连接这些侧壁区段的连接区段(8)，所述侧壁区段和所述连接区段被布置成使得在从预先确定的方向(10)来观察所述本体(5)时所述本体是u形或h形的；以及
-以电路板的形式提供的一个或多个天线(6)，所述天线中的每个天线都被紧固在所述本体(5)上，
其中所述天线组件(4)被适配为用于在所述连接区段(8)的第一侧面上形成所述u形状或h形状的两个自由端部的所述侧壁区段(7)的两个第一边缘(9)处、或者在所述u形状的情况下在所述连接区段(8)处和/或在所述侧壁区段(7)与所述连接区段紧邻的区域处以如下方式直接被紧固在所述飞行器的外蒙皮(3)的外侧，即，使得在所述飞行器飞行时所述预先确定的方向(10)与气流方向平行。
2.根据权利要求1所述的天线组件，其中所述天线(6)中的每个天线要么被紧固在所述侧壁区段(7)中的一个侧壁区段的朝向所述侧壁区段(7)中的另一个侧壁区段的侧面上，要么在所述连接区段(8)处在所述u形状的情况下被紧固在朝向所述u形状的内部的侧面上。
3.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述天线(6)中的至少一个天线被紧固在所述本体(5)上，其方式为所述至少一个天线完全地或部分地被嵌入到所述本体(5)中。
4.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述天线(6)中的至少一个天线具有冷却体(13)并且以如下方式被嵌入到所述本体(5)中，即，使得仅所述冷却体(13)或所述冷却体(13)的一部分从所述本体(5)伸出。
5.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述本体(5)是一件式地或整体式地形成的。
6.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述本体(5)具有玻璃纤维增强的、石英纤维增强的、陶瓷纤维增强的或芳族聚酰胺纤维增强的复合材料和/或塑料材料或者是由这些材料中的一种或多种材料形成的。
7.根据权利要求6所述的天线组件，其中所述本体(5)具有玻璃纤维增强的、石英纤维增强的、陶瓷纤维增强的或芳族聚酰胺纤维增强的复合材料，所述复合材料包围由泡沫材料或蜂窝材料形成的芯。
8.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述连接区段(8)在所述预先确定的方向(10)上的最大延伸尺寸小于所述侧壁区段(7)在所述预先确定的方向(10)上的最大延伸尺寸。
9.根据权利要求1至7之一所述的天线组件，其中所述连接区段(8)在所述预先确定的方向(10)上的最大延伸尺寸大于所述侧壁区段(7)在所述预先确定的方向(10)上的最大延伸尺寸。
10.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述天线(6)中的至少一个天线被紧固在所述连接区段(8)处并且所述至少一个天线还具有布置在所述本体(5)上或布置在其中的导热装置(14)，所述导热装置将被紧固在所述连接区段(8)处的至少一个天线(6)与一个或多个散热片(15)相连接，所述散热片被布置在所述侧壁区段(7)中的一个或两个侧壁区段处。
11.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中当从所述预先确定的方向(10)观察所述本体(5)时，所述本体是h形的；并且其中所述连接区段(8)被布置成更靠近所述侧壁区段(7)的第一边缘(9)，而不是更靠近所述侧壁区段(7)的两个第二边缘，所述第二边缘在与所述连接区段(8)的第一侧面相反的所述连接区段(8)的第二侧面上形成所述h形状的另外的自由端部。
12.根据前述权利要求之一所述的天线组件，其中所述天线(6)中的每个天线分别是ku波段天线、ka波段天线或l波段天线。
13.一种飞行器，所述飞行器具有外蒙皮(3)和根据前述权利要求之一所述的天线组件(4)，其中所述天线组件(4)在所述侧壁区段(7)的两个第一边缘(9)处、或者在所述u形状的情况下在所述连接区段(8)处和/或在所述侧壁区段(7)与所述连接区段紧邻的区域处以如下方式直接被紧固在所述飞行器的外蒙皮(3)的外侧，即，使得在所述飞行器飞行时所述预先确定的方向(10)与气流方向平行。
14.根据权利要求13所述的飞行器，所述飞行器在所述外蒙皮(3)的外侧还具有紧固元件(12)的组件，其中所述天线组件(4)以所述侧壁区段(7)的两个第一边缘(9)被紧固在所述紧固元件上，或者在所述u形状的情况下所述天线组件以所述连接区段(8)和/或以所述侧壁区段(7)与所述连接区段紧邻的区域被紧固在所述紧固元件上。
技术总结