本发明涉及卡钳的技术领域，尤其是涉及汽车卡钳及制动系统。
背景技术：
制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
根据安装位置的不同，制动钳可分为车轮制动钳和中央制动钳。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动钳称为车轮制动钳；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动钳则称为中央制动钳。车轮制动钳一般用于驻车制动，也有兼用于应急制动和行车制动的；中央制动钳一般只用于行车制动和缓速制动。
目前大多数汽车的制动卡钳和驻车卡钳是分体设置的，但是这种分体式结构极大的增加了成本，安装时也不方便。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的一是提供一种汽车卡钳，其具降低成本，安装方便的效果。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车卡钳，包括第一卡钳体、第二卡钳体、行车制动机构和驻车制动机构，所述第一卡钳体与第二卡钳体固定连接，所述第一卡钳体与第二卡钳体之间形成卡钳槽，所述行车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳体内的行车制动缸和连通相邻行车制动缸之间的制动液通道，所述驻车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳内的驻车制动缸，所述驻车制动缸内滑动设有驻车制动块，两个所述驻车制动缸之间穿设有制动杆，所述制动杆与两个驻车制动块之间均设有驱动两个驻车制动块相互靠近或者远离的动力组件和传动组件，所述传动组件包括与相应驻车制动块固定连接的套管，所述套管与制动杆转动连接，所述制动杆由动力组件驱动其转动，所述套管与制动杆之间设有传动部件。
通过采用上述技术方案，当需要进行行车制动时，当车辆停止时，制动液通道内油液充入行车制动缸内，活塞在油液的驱动下将活塞顶出，由活塞抵靠刹车片，刹车片抱紧刹车盘从而实现行车制动；当需要进行驻车制动时，动力组件驱动转动杆转动，制动杆由传动组件传动，两个驻车制动块在作用下相互靠近，抵触刹车片，通过两片刹车片抱紧刹车盘实现驻车制动，该汽车卡钳可以实现驻车制动和行车制动，减少了汽车卡钳的安装空间，同时降低了成本。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动部件包括设置在制动杆上的两段外螺纹，两段所述外螺纹镜像设置，所述套管内设有与外螺纹配合的内螺纹，所述制动杆与套管螺纹连接。
通过采用上述技术方案，螺纹导程较小，可以实现对驻车制动的精细化控制，同时螺纹螺旋匝数更多，具有较强的自锁能力。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动部件包括设置在套管上相对于制动杆斜向设置的制动槽，两根所述套管上的制动槽镜像设置，所述套筒上设有嵌入制动槽的滑杆，所述滑杆垂直于制动杆设置，所述制动杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与驻车制动块抵触。
通过采用上述技术方案，当要实现驻车制动时，制动电机驱动制动杆转动，制动杆带动滑杆转动，滑杆在制动槽内转动从而驱动两个驻车制动块相互靠近，驻车制动块推动刹车片，由刹车片抱紧刹车盘，当制动电机反转时，两个驻车制动块在复位弹簧的驱使下，恢复至驻车制动缸内。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述制动杆朝向第一卡钳体一端伸出第一卡钳体，所述动力组件包括设置在制动杆伸出第一卡钳体一端的传动齿轮和与传动齿轮啮合的传动齿条，所述动力组件还包括制动电机，所述制动电机与传动齿条之间设有传动杆，所述传动杆由制动电机驱动转动，所述传动齿条滑动设置在第一卡钳体上，所述传动齿条内设有沿传动杆长度方向设置的轴槽，所述传动齿条上开设有两条螺旋槽，所述螺旋槽与轴槽连通，所述传动杆伸入轴槽内，所述传动杆上设有导杆，所述导杆插入螺旋槽内。
通过采用上述技术方案，制动电机驱动传动杆转动，传动杆转动通过导杆与螺旋槽配合驱动传动齿条前进，传动齿条驱动传动齿轮转动，从而抵触两个刹车片相互靠近抱紧刹车盘。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述制动电机的主轴朝向传动杆一端设有第一传动柱块，所述传动杆朝向第一传动柱块一端设有与其配合的第二传动柱块，所述第一传动柱块与第二传动柱块同中心线设置，所述第一传动柱块朝向第二传动柱块一端的端面上设有四个环绕第一传动柱块中心线设置的卡齿，相邻所述卡齿之间设有卡槽，所述第二传动柱块朝向第一传动柱块的端面设有四个环绕第二传动柱块中心线设置的卡齿，相邻所述卡齿之间设有卡槽，所述第一传动柱块与第二传动柱块配合，所述第一传动柱块与电机主轴通过键槽配合连接，所述第一传动柱块可沿电机主轴轴线方向滑动，所述第一传动柱块上设有驱使第一传动柱块前后滑移的导向组件。
通过采用上述技术方案，制动电机驱动第一传动柱块转动，第一传动柱块在导向组件作用下向第二传动柱块移动与第二传动柱块卡接，从而带动第二传动柱块转动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向组件包括导向环，所述第一传动柱块穿设在导向环内，所述导向环与第一传动柱块同心设置，所述导向环内径向设置的导向杆，所述第一传动柱块上设有环绕其中心线设置的螺旋导槽，所述螺旋导槽的两端分别设有前环槽和后环槽，所述螺旋导槽分别用与前环槽和后环槽连通，所述导向杆插入螺旋导槽内。
通过采用上述技术方案，导向环内的导向杆插入螺旋槽内，这样在第一传动柱块转动时，由于导向杆作用而导致第一传动柱块向前或者向后移动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驻车制动机构还包括反向止转组件，所述反向止转组件包括与制动杆同心设置的棘轮和与棘轮配合的棘爪，所述棘轮与制动杆固定连接，所述棘爪转动设置在第一卡钳体上，所述反向止转组件还包括与棘爪背面抵触的止转弹簧，所述止转弹簧抵触棘爪背面驱使夹爪朝棘爪运动，所述棘爪背面连接有牵引绳，所述牵引绳背向棘爪一端设有复位压簧，所述复位压簧背向牵引绳一端设有滑动板，所述滑动板由第一传动柱块驱动朝向第二传动柱块方向移动，所述复位压簧背向滑动板一侧设有固定板，所述牵引绳穿过固定板和复位压簧与滑动板固定连接。
通过采用上述技术方案，当需要进行驻车制动时，制动电机驱动第一传动柱块转动并向前滑移，同时第一传动柱块推动滑动板前进，滑动板带动牵引绳向前移动使得牵引绳处于松弛状态，而由于止转弹簧抵紧棘爪，使得棘爪朝向棘轮方向运动，如果制动杆出现反转，棘爪则卡住棘轮防止其反转，安全可靠。
针对现有技术存在的不足，本发明的目的一是提供一种汽车制动系统，其具安全可靠的效果。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车制动系统，包括上述的汽车卡钳和车辆中控系统，所述车辆中控系统包括驻车报警子系统，所述驻车报警子系统检测驾驶座无人时或者处于车辆熄火时，当车辆与前车距离介于0.3m～1.0m时，所述驻车报警子系统自动向车辆中控系统报警，并向制动电机发送工作信号，启动驻车制动机构对车辆进行制动。
通过采用上述技术方案，当车辆出现溜坡情况时，车辆中控系统检测到车轮转动，驻车报警子系统发出报警信号，并制动电机发出工作信号，由制动电机启动驻车制动机构对车辆进行制动。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：两块所述刹车片均采用电磁铁，所述电磁铁由车辆中控系统控制，当启动驻车制动时，电磁铁得电工作。
通过采用上述技术方案，当需要驻车制动时，启动制动电机同时，电磁铁得电，两个电磁铁相互吸引夹住刹车盘，可以减少车辆中电能使用，节能环保，并延长制动系统的使用寿命。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
1.该汽车卡钳可以实现驻车制动和行车制动，减少了汽车卡钳的安装空间，同时降低了成本，并形成定钳与定钳复合，保持较好的制动效果；
2.当车辆出现溜坡情况时，车辆中控系统检测到车轮转动，驻车报警子系统发出报警信号，并制动电机发出工作信号，由制动电机启动驻车制动机构对车辆进行制动，安全可靠；
3.当需要驻车制动时，启动制动电机同时，电磁铁得电，两个电磁铁相互吸引夹住刹车盘，可以减少车辆中电能使用，节能环保，并延长制动系统的使用寿命；
4.由反向止转组件辅助刹车，这样在刹车后，电机停止供电，由反向止转组件继续对车辆刹车，减少电能损耗。
附图说明
图1是实施例1的整体结构示意图；
图2是实施例1中用于显示行车制动机构的示意图；
图3是实施例1中卡钳的爆炸图；
图4是实施例1中驻车制动系统的结构示意图；
图5是实施例1中动力组件的结构示意图；
图6是实施例1中传动齿条的结构示意图；
图7是实施例1中反向止转组件的结构示意图；
图8是实施例2中卡钳的示意图；
图9是实施例3中汽车制动系统的示意图。
图中，1、第一卡钳体；2、第二卡钳体；3、行车制动机构；31、制动液通道；32、行车制动缸；33、活塞；4、驻车制动机构；41、驻车制动缸；42、驻车制动块；43、制动杆；44、传动组件；441、套管；442、传动部件；4421、制动槽；4422、滑杆；4423、复位弹簧；45、动力组件；451、传动齿轮；452、传动齿条；4521、螺旋槽；453、制动电机；454、传动杆；4541、导杆；455、第一传动柱块；456、第二传动柱块；457、卡齿；458、卡槽；46、导向组件；461、导向环；462、导向杆；463、螺旋导槽；464、前环槽；465、后环槽；47、反向止转组件；471、棘爪；472、棘轮；473、止转弹簧；474、牵引绳；475、复位压簧；476、滑动板；477、固定板；5、卡钳槽；6、刹车片。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例1：
参照图1-7，为本发明公开的一种汽车卡钳，包括第一卡钳体1、第二卡钳体2、刹车片6、行车制动机构3和驻车制动机构4，第一卡钳体1与第二卡钳体2固定连接，第一卡钳体1与第二卡钳体2之间形成卡钳槽5。
行车制动机构3包括设置在第一卡钳体1和第二卡钳体2内的行车制动缸32和连通相邻行车制动缸32之间的制动液通道31，行车制动缸32内设有活塞33体，制动液通道31形成循环回路，其中一个回路被堵塞不影响另一个回路使用。当需要进行行车制动时，制动液通道31内油液充入行车制动缸32内，活塞33在油液的驱动下将活塞33顶出，由活塞33抵靠刹车片6，刹车片6抱紧刹车盘从而实现行车制动。
驻车制动机构4包括设置在第一卡钳体1和第二卡钳内的驻车制动缸41，驻车制动缸41内滑动设有驻车制动块42，两个驻车制动缸41之间穿设有制动杆43，制动杆43与两个驻车制动块42之间均设有驱动两个驻车制动块42相互靠近或者远离的动力组件45和传动组件44。
传动组件44包括与相应驻车制动块42固定连接的套管441，套管441与制动杆43转动连接，制动杆43由动力组件45驱动其转动，套管441与制动杆43之间设有传动部件442。
传动部件442包括设置在套管441上相对于制动杆43斜向设置的制动槽4421，两根套管441上的制动槽4421镜像设置，套筒上设有嵌入制动槽4421的滑杆4422，滑杆4422垂直于制动杆43设置，制动杆43上套设有复位弹簧4423，复位弹簧4423的两端分别与驻车制动块42抵触。
当要实现驻车制动时，制动电机453驱动制动杆43转动，制动杆43带动滑杆4422转动，滑杆4422在制动槽4421内转动从而驱动两个驻车制动块42相互靠近，驻车制动块42推动刹车片6，由刹车片6抱紧刹车盘，当制动电机453反转时，两个驻车制动块42在复位弹簧4423的驱使下，恢复至驻车制动缸41内。
制动杆43朝向第一卡钳体1一端伸出第一卡钳体1，动力组件45包括设置在制动杆43伸出第一卡钳体1一端的传动齿轮451和与传动齿轮451啮合的传动齿条452，动力组件45还包括制动电机453，制动电机453与传动齿条452之间设有传动杆454，传动杆454由制动电机453驱动转动，传动齿条452滑动设置在第一卡钳体1上，传动齿条452内设有沿传动杆454长度方向设置的轴槽，传动齿条452上开设有两条螺旋槽4521，螺旋槽4521与轴槽连通，传动杆454插入轴槽内，传动杆454上设有导杆4541，导杆4541插入螺旋槽4521内。
制动电机453驱动传动杆454转动，传动杆454转动通过导杆4541与螺旋槽4521配合驱动传动齿条452前进，传动齿条452驱动传动齿轮451转动，从而抵触两个刹车片6相互靠近抱紧刹车盘。
制动电机453的主轴朝向传动杆454一端设有第一传动柱块455，传动杆454朝向第一传动柱块455一端设有与其配合的第二传动柱块456，第一传动柱块455与第二传动柱块456同中心线设置，第一传动柱块455朝向第二传动柱块456一端的端面上设有四个环绕第一传动柱块455中心线设置的卡齿457，相邻所述卡齿457之间设有卡槽458，第二传动柱块456朝向第一传动柱块455的端面设有四个环绕第二传动柱块456中心线设置的卡齿457，相邻卡齿457之间设有卡槽458，第一传动柱块455与第二传动柱块456配合，第一传动柱块455与电机主轴通过键槽配合连接，第一传动柱块455可沿电机主轴轴线方向滑动，第一传动柱块455上设有驱使第一传动柱块455前后滑移的导向组件46。
导向组件46包括导向环461，第一传动柱块455穿设在导向环461内，导向环461与第一传动柱块455同心设置，导向环461内径向设置的导向杆462，第一传动柱块455上设有环绕其中心线设置的螺旋导槽463，螺旋导槽463的两端分别设有前环槽464和后环槽465，螺旋导槽463分别用与前环槽464和后环槽465连通，导向杆462插入螺旋导槽463内。
制动电机453驱动第一传动柱块455转动，第一传动柱块455在导向组件46作用下向第二传动柱块456移动与第二传动柱块456卡接，从而带动第二传动柱块456转动；导向环461内的导向杆462插入螺旋槽4521内，这样在第一传动柱块455转动时，由于导向杆462作用而导致第一传动柱块455向前或者向后移动。
驻车制动机构4还包括反向止转组件47，反向止转组件47包括与制动杆43同心设置的棘轮472和与棘轮472配合的棘爪471，棘轮472与制动杆43固定连接，棘爪471转动设置在第一卡钳体1上，反向止转组件47还包括与棘爪471背面抵触的止转弹簧473，止转弹簧473抵触棘爪471背面驱使棘爪471朝向棘轮472运动，棘爪471背面连接有牵引绳474，牵引绳474背向棘爪471一端设有复位压簧475，复位压簧475背向牵引绳474一端设有滑动板476，滑动板476由第一传动柱块455驱动朝向第二传动柱块456方向移动，复位压簧475背向滑动板476一侧设有固定板477，牵引绳474穿过固定板477和复位压簧475与滑动板476固定连接。
此外，反向止转组件47还包括导向轮，导向轮根据具体情况设置，主要起到对牵引绳474进行导向作用。
当需要进行驻车制动时，制动电机453驱动第一传动柱块455转动并向前滑移，同时第一传动柱块455推动滑动板476前进，滑动板476带动牵引绳474向前移动使得牵引绳474处于松弛状态，而由于止转弹簧473抵紧棘爪471，使得棘爪471朝向棘轮472方向运动，如果制动杆43出现反转，棘爪471则卡住棘轮472防止其反转，安全可靠。
工作原理：
当需要进行驻车制动时，制动电机453驱动第一传动柱块455转动，导向环461内的导向杆462插入前环槽464中，这样在第一传动柱块455转动时，导向杆462由前环槽464进入到螺旋导槽463中，并沿螺旋导槽463进入到后环槽465中，从而驱动第一传动柱块455向前移动并与第二传动柱块456卡接，从而带动第二传动柱块456转动；第二传动柱块456驱动传动杆454转动，传动杆454转动通过导杆4541与螺旋槽4521配合驱动传动齿条452前进，传动齿条452驱动传动齿轮451转动，从而抵触两个刹车片6相互靠近抱紧刹车盘。第一传动柱块455前进同时推动滑动板476前进，滑动板476带动牵引绳474向前移动使得牵引绳474处于松弛状态，而由于止转弹簧473抵紧棘爪471，使得棘爪471朝向棘轮472方向运动，如果制动杆43出现反转，棘爪471则卡住棘轮472防止其反转。当车辆驻车时，棘爪471持续卡入棘轮472齿间，这样即使在制动电机453断电时，车辆仍可保持驻车状态，减少电能损耗。
当需要解除驻车制动时，制动电机453反转驱动第一传动柱块455转动并向后滑移，同时第一传动柱块455带动滑动板476向后移动，滑动板476带动牵引绳474向后移动使得牵引绳474处于紧绷状态，牵引绳474拉动棘爪471脱离棘轮472的齿间，解除反向锁止；同时第一传动柱块455在导向组件46作用下向远离第二传动柱块456方向移动与第二传动柱块456脱离，复位弹簧4423由于其弹力作用下，套管441推动两个驻车制动块42相互远离从而带动制动杆43转动，制动杆43带动传动齿轮451转动，传动齿轮451与传动齿条452啮合，从而推动第二传动柱块456向后移动，两个刹车片6由于失去推力，向后移动，从而解除驻车制动。
当需要进行行车制动时，制动液通道31内油液充入行车制动缸32内，活塞33在油液的驱动下将活塞33顶出，由活塞33抵靠刹车片6，刹车片6抱紧刹车盘从而实现行车制动。
实施例2：
参照图8，为本发明公开的一种汽车卡钳，与实施1的不同之处在于，传动部件442包括设置在制动杆43上的两段外螺纹，两段外螺纹镜像设置，套管441内设有与外螺纹配合的内螺纹，制动杆43与套管441螺纹连接。螺纹导程较小，可以实现对驻车制动的精细化控制，同时螺纹螺旋匝数更多，具有较强的自锁能力。
实施例3：
参照图9，为本发明公开的一种汽车制动系统，包括上述的汽车卡钳和车辆中控系统，车辆中控系统包括驻车报警子系统，驻车报警子系统检测驾驶座无人时或者处于车辆熄火时，当车辆与前车距离介于0.3m～1.0m时，驻车报警子系统自动向车辆中控系统报警，并向制动电机453发送工作信号，启动驻车制动机构4对车辆进行制动。当车辆出现溜坡情况时，车辆中控系统检测到车轮转动，驻车报警子系统发出报警信号，并制动电机453发出工作信号，由制动电机453启动驻车制动机构4对车辆进行制动。
两块刹车片6均采用电磁铁，电磁铁由车辆中控系统控制，当启动驻车制动时，电磁铁得电工作。当需要驻车制动时，启动制动电机453同时，电磁铁得电，两个电磁铁相互吸引夹住刹车盘，可以减少车辆中电能使用，节能环保，并延长制动系统的使用寿命。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
1.一种汽车卡钳，包括第一卡钳体(1)、第二卡钳体(2)、行车制动机构(3)和驻车制动机构(4)，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)固定连接，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)之间形成卡钳槽(5)，所述行车制动机构(3)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳体(2)内的行车制动缸(32)和连通相邻行车制动缸(32)之间的制动液通道(31)，所述驻车制动机构(4)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳内的驻车制动缸(41)，所述驻车制动缸(41)内滑动设有驻车制动块(42)，其特征在于：两个所述驻车制动缸(41)之间穿设有制动杆(43)，所述制动杆(43)与两个驻车制动块(42)之间均设有驱动两个驻车制动块(42)相互靠近或者远离的动力组件(45)和传动组件(44)，所述传动组件(44)包括与相应驻车制动块(42)固定连接的套管(441)，所述套管(441)与制动杆(43)转动连接，所述制动杆(43)由动力组件(45)驱动其转动，所述套管(441)与制动杆(43)之间设有传动部件(442)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述传动部件(442)包括设置在制动杆(43)上的两段外螺纹，两段所述外螺纹镜像设置，所述套管(441)内设有与外螺纹配合的内螺纹，所述制动杆(43)与套管(441)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述传动部件(442)包括设置在套管(441)上相对于制动杆(43)斜向设置的制动槽(4421)，两根所述套管(441)上的制动槽(4421)镜像设置，所述套筒上设有嵌入制动槽(4421)的滑杆(4422)，所述滑杆(4422)垂直于制动杆(43)设置，所述制动杆(43)上套设有复位弹簧(4423)，所述复位弹簧(4423)的两端分别与驻车制动块(42)抵触。
4.根据权利要求3所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述制动杆(43)朝向第一卡钳体(1)一端伸出第一卡钳体(1)，所述动力组件(45)包括设置在制动杆(43)伸出第一卡钳体(1)一端的传动齿轮(451)和与传动齿轮(451)啮合的传动齿条(452)，所述动力组件(45)还包括制动电机(453)，所述制动电机(453)与传动齿条(452)之间设有传动杆(454)，所述传动杆(454)由制动电机(453)驱动转动，所述传动齿条(452)滑动设置在第一卡钳体(1)上，所述传动齿条(452)内设有沿传动杆(454)长度方向设置的轴槽，所述传动齿条(452)上开设有两条螺旋槽(4521)，所述螺旋槽(4521)与轴槽连通，所述传动杆(454)伸入轴槽内，所述传动杆(454)上设有导杆(4541)，所述导杆(4541)插入螺旋槽(4521)内。
5.根据权利要求4所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述制动电机(453)的主轴朝向传动杆(454)一端设有第一传动柱块(455)，所述传动杆(454)朝向第一传动柱块(455)一端设有与其配合的第二传动柱块(456)，所述第一传动柱块(455)与第二传动柱块(456)同中心线设置，所述第一传动柱块(455)朝向第二传动柱块(456)一端的端面上设有四个环绕第一传动柱块(455)中心线设置的卡齿(457)，相邻所述卡齿(457)之间设有卡槽(458)，所述第二传动柱块(456)朝向第一传动柱块(455)的端面设有四个环绕第二传动柱块(456)中心线设置的卡齿(457)，相邻所述卡齿(457)之间设有卡槽(458)，所述第一传动柱块(455)与第二传动柱块(456)配合，所述第一传动柱块(455)与电机主轴通过键槽配合连接，所述第一传动柱块(455)可沿电机主轴轴线方向滑动，所述第一传动柱块(455)上设有驱使第一传动柱块(455)前后滑移的导向组件(46)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述导向组件(46)包括导向环(461)，所述第一传动柱块(455)穿设在导向环(461)内，所述导向环(461)与第一传动柱块(455)同心设置，所述导向环(461)内径向设置的导向杆(462)，所述第一传动柱块(455)上设有环绕其中心线设置的螺旋导槽(463)，所述螺旋导槽(463)的两端分别设有前环槽(464)和后环槽(465)，所述螺旋导槽(463)分别用与前环槽(464)和后环槽(465)连通，所述导向杆(462)插入螺旋导槽(463)内。
7.根据权利要求6所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述驻车制动机构(4)还包括反向止转组件(47)，所述反向止转组件(47)包括与制动杆(43)同心设置的棘轮(472)和与棘轮(472)配合的棘爪(471)，所述棘轮(472)与制动杆(43)固定连接，所述棘爪(471)转动设置在第一卡钳体(1)上，所述反向止转组件(47)还包括与棘爪(471)背面抵触的止转弹簧(473)，所述止转弹簧(473)抵触棘爪(471)背面驱使夹爪朝棘爪(471)运动，所述棘爪(471)背面连接有牵引绳(474)，所述牵引绳(474)背向棘爪(471)一端设有复位压簧(475)，所述复位压簧(475)背向牵引绳(474)一端设有滑动板(476)，所述滑动板(476)由第一传动柱块(455)驱动朝向第二传动柱块(456)方向移动，所述复位压簧(475)背向滑动板(476)一侧设有固定板(477)，所述牵引绳(474)穿过固定板(477)和复位压簧(475)与滑动板(476)固定连接。
8.一种汽车制动系统，其特征在于：包括如权利要求7所述的汽车卡钳和车辆中控系统，所述车辆中控系统包括驻车报警子系统，所述驻车报警子系统检测驾驶座无人时或者处于车辆熄火时，当车辆与前车距离介于0.3m～1.0m时，所述驻车报警子系统自动向车辆中控系统报警，并向制动电机(453)发送工作信号，启动驻车制动机构(4)对车辆进行制动。
9.根据权利要求8所述的一种汽车制动系统，其特征在于：两块所述刹车片(6)均采用电磁铁，所述电磁铁由车辆中控系统控制，当启动驻车制动时，电磁铁得电工作。
技术总结