本发明涉及液压油缸技术领域，特别涉及一种防止油缸受偏载的结构。
背景技术：
液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，利用液压动力驱动活塞杆的伸出和缩回，活塞杆便可以带动负载运动，同时，在活塞杆运动过程中，活塞杆也会受到来自负载的压力或拉力。
在液压油缸承受压力或者拉力的过程中，液压油缸也往往会承受偏载。偏载常常会造成液压油缸的损坏，特别是会导致液压油缸密封失效。
目前对于液压油缸偏载的发生，人们主要采用以下两种解决办法，一种是在液压油缸的端部增加关节轴承或球铰的形式，但是这样会使液压油缸的绞支长度增加，降低了油缸的压杆稳定性；另一种是在液压油缸中间增加法兰，使其与滑移梁固定，但是这样容易使油缸承受偏载，损坏密封，造成油缸漏油。
有鉴于此，本发明人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，经过反复实验设计出一种防止油缸受偏载的结构，以期解决现有技术存在的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种防止油缸受偏载的结构，能够有效防止油缸受到偏载，保护油缸密封。
为达到上述发明目的，本发明提出一种防止油缸受偏载的结构，所述油缸固定在底座上并能推动负载往复移动，其中，所述防止油缸受偏载的结构包括第一防偏载组件和第二防偏载组件，所述第一防偏载组件设置在所述油缸和所述底座之间，所述第二防偏载组件设置在所述油缸和所述负载之间。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述油缸包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆的一端插装在所述缸筒内并能沿所述缸筒的轴线往复移动，所述活塞杆的另一端通过所述第一防偏载组件与所述底座相连接，所述缸筒通过所述第二防偏载组件与所述负载相连接。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述第二防偏载组件设置在所述缸筒靠近所述底座的一端。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述第一防偏载组件为球铰组件、轴承组件或销轴组件。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述第一防偏载组件包括承压球座和固定块，所述固定块固定连接在所述底座上，所述固定块具有朝向所述活塞杆开口的容置槽，所述承压球座能拆卸地设置在所述容置槽内，所述承压球座具有一内凹的球弧面，所述活塞杆的另一端设有一球头，所述球头插入所述容置槽内并与所述承压球座的球弧面对位配合，所述容置槽的开口处还设置有防止所述球头和所述承压球座脱出的压盖。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述压盖与所述固定座能拆卸地连接，在所述压盖上开设有允许所述活塞杆贯穿的贯穿孔。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述负载为一滑移梁，所述滑移梁上开设有安装通孔，所述缸筒贯穿所述安装通孔并通过所述第二防偏载组件与所述滑移梁固定连接。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述第二防偏载组件包括两个连接件，两个所述连接件分别设置在所述安装通孔的两端，各所述连接件包括套设在所述缸筒外的第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与所述缸筒固定连接，所述第二连接套与所述滑移梁固定连接，所述第二连接套位于所述第一连接套朝向所述安装通孔开口的一端并与所述第一连接套相连接，所述第二连接套和所述第一连接套的连接面为球弧面。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述缸筒的外壁上设置有径向外凸的限位凸台，所述限位凸台的两端分别形成有两个限位台阶，所述第一连接套的另一端顶抵在所述限位台阶上。
如上所述的防止油缸受偏载的结构，其中，所述第二连接套背向所述第一连接套的一端凸出于所述安装通孔并具有径向凸出的安装凸台，所述安装凸台与所述滑移梁的外壁通过螺栓连接。
本发明提出的防止油缸受偏载的结构具有如下特点和优点：
本发明提出的防止油缸受偏载的结构，在油缸的两端分别设置有第一防偏载组件和第二防偏载组件，第一防偏载组件能够防止油缸承受来自底座的偏载，第二防偏载组件能够防止油缸承受来自负载的偏载，从而使油缸能够有效避免承受各个方向的偏载，保证油缸仅承受竖直方向的力，有效保护油缸密封。
附图说明
在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。
图1为本发明提出的防止油缸受偏载的结构的示意图；
图2为本发明中第一防偏载组件的示意图；
图3为本发明中第二防偏载组件的示意图。
附图标记说明：
100、防止油缸受偏载的结构；10、油缸；
11、缸筒；111、限位凸台；
12、活塞杆；121、球头；
20、底座；30、负载；
31、安装通孔；40、第一防偏载组件；
41、承压球座；42、固定块；
421、容置槽；43、压盖；
50、第二防偏载组件；51、连接件；
511、第一连接套；512、第二连接套。
具体实施方式
结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。
请参考图1至图3所示，本发明提出一种防止油缸受偏载的结构100，其中，油缸10固定在底座20上并能推动负载30往复移动，该防止油缸受偏载的结构100包括第一防偏载组件40和第二防偏载组件50，第一防偏载组件40设置在油缸10和底座20之间，第二防偏载组件50设置在油缸10和负载30之间。
本发明提出的防止油缸受偏载的结构100，在油缸10的两端分别设置有第一防偏载组件40和第二防偏载组件50，既能防止负载30纵向(沿油缸10的轴向)的偏载，又能防止负载30横向(沿油缸10的径向)的偏载，从而使油缸10能够有效避免承受各个方向的偏载，保证油缸10仅承受竖直方向的力，有效保护油缸密封。
在本发明一个可选的实施方式中，油缸10包括缸筒11和活塞杆12，活塞杆12的一端插装在缸筒11内并能沿缸筒11的轴线往复移动，活塞杆12的另一端通过第一防偏载组件40与底座20相连接，缸筒11通过第二防偏载组件50与负载30相连接。采用上述结构，活塞杆12固定，缸筒11带动负载30往复移动。
进优选的，第二防偏载组件50设置在缸筒11靠近底座20的一端，有效减少了油缸10的绞支长度，提高了活塞杆12的稳定性，也进一步保护了油缸10的密封性能。上述结构，承载力强，特别适用于重载、行程大的油缸工作。
在该实施方式中，第一防偏载组件40可以为球铰组件、轴承组件或销轴组件。
在该实施方式一个可选的例子中，第一防偏载组件40包括承压球座41和固定块42，固定块42固定连接在底座20上，固定块42具有朝向活塞杆12开口的容置槽421，承压球座41能拆卸地设置在容置槽421内，承压球座41具有一内凹的球弧面，活塞杆12的另一端设有一球头121，球头121插入容置槽421内并与承压球座41的球弧面对位配合，容置槽421的开口处还设置有防止球头121和承压球座41脱出的压盖43。采用上述结构，球头121卡设在承压球座41和压盖43之间，在缸筒11带动负载30上下移动时，活塞杆12的球头始终压紧在承压球座41上，当缸筒11受到偏载时，球头121绕承压球座41的球弧面转动，避免油缸10受到偏载影响，保证油缸密封的完好。
在一个可选的例子中，压盖43通过螺钉与固定块42能拆卸地连接，在压盖43上开设有容许活塞杆12贯穿的贯穿孔，且该贯穿孔的内径小于球头121的外径。
在本发明一个可选的实施方式中，负载30为一滑移梁，滑移梁上开设有安装通孔，缸筒11贯穿安装通孔31并通过第二防偏载组件50与滑移梁固定连接。缸筒11带动滑移梁往复移动，进而实现滑移结构的滑移功能。
在一个可选的例子中，第二防偏载组件50包括两个连接件51，两个连接件51分别设置在安装通孔31的两端，各连接件51包括套设在缸筒11外的第一连接套511和第二连接套512，第一连接套511与缸筒11相连接，第二连接套512与滑移梁(负载30)固定连接，第二连接套512位于第一连接套511朝向安装通孔31开口的一端并与第一连接套511抵接，第二连接套512和第一连接套511的抵接面为球弧面。当缸筒11带动负载30上下移动，活塞杆12和缸筒11之间发生相对移动，缸筒11通过第一连接套511带动第二连接套512移动，而第二连接套512与滑移梁(负载30)相连接，当滑移梁受到偏载时，第一连接套511和第二连接套512绕抵接面(球弧面)转动，从而防止油缸10(缸筒11)受到偏载影响，避免损害油缸密封。
进一步的，缸筒11的外壁上设有径向外凸的限位凸台111，限位凸台111位于两个连接件51之间，且限位凸台111的两端分别形成有两个限位台阶，第一连接套511的另一端顶抵在限位台阶上。
进一步的，第二连接套512背向第一连接套511的一端凸出于安装通孔31并具有径向凸出的安装凸台，安装凸台与滑移梁的外壁通过螺栓连接。
针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本发明进行解释，以便于能够更好地理解本发明，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本发明的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。
1.一种防止油缸受偏载的结构，所述油缸固定在底座上并能推动负载往复移动，其特征在于，所述防止油缸受偏载的结构包括第一防偏载组件和第二防偏载组件，所述第一防偏载组件设置在所述油缸和所述底座之间，所述第二防偏载组件设置在所述油缸和所述负载之间。
2.如权利要求1所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述油缸包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆的一端插装在所述缸筒内并能沿所述缸筒的轴线往复移动，所述活塞杆的另一端通过所述第一防偏载组件与所述底座相连接，所述缸筒通过所述第二防偏载组件与所述负载相连接。
3.如权利要求2所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述第二防偏载组件设置在所述缸筒靠近所述底座的一端。
4.如权利要求2所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述第一防偏载组件为球铰组件、轴承组件或销轴组件。
5.如权利要求4所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述第一防偏载组件包括承压球座和固定块，所述固定块固定连接在所述底座上，所述固定块具有朝向所述活塞杆开口的容置槽，所述承压球座能拆卸地设置在所述容置槽内，所述承压球座具有一内凹的球弧面，所述活塞杆的另一端设有一球头，所述球头插入所述容置槽内并与所述承压球座的球弧面对位配合，所述容置槽的开口处还设置有防止所述球头和所述承压球座脱出的压盖。
6.如权利要求5所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述压盖与所述固定座能拆卸地连接，在所述压盖上开设有允许所述活塞杆贯穿的贯穿孔。
7.如权利要求2至6中任意一项所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述负载为一滑移梁，所述滑移梁上开设有安装通孔，所述缸筒贯穿所述安装通孔并通过所述第二防偏载组件与所述滑移梁固定连接。
8.如权利要求7所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述第二防偏载组件包括两个连接件，两个所述连接件分别设置在所述安装通孔的两端，各所述连接件包括套设在所述缸筒外的第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与所述缸筒固定连接，所述第二连接套与所述滑移梁固定连接，所述第二连接套位于所述第一连接套朝向所述安装通孔开口的一端并与所述第一连接套相连接，所述第二连接套和所述第一连接套的连接面为球弧面。
9.如权利要求8所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述缸筒的外壁上设置有径向外凸的限位凸台，所述限位凸台的两端分别形成有两个限位台阶，所述第一连接套的另一端顶抵在所述限位台阶上。
10.如权利要求8所述的防止油缸受偏载的结构，其特征在于，所述第二连接套背向所述第一连接套的一端凸出于所述安装通孔并具有径向凸出的安装凸台，所述安装凸台与所述滑移梁的外壁通过螺栓连接。
技术总结