本发明涉及一种发电机,尤其涉及一种后挂式移动式车载发电机组。
背景技术：
车载发电机是一种长途车主钟爱的设备，在路途中可以为生活提供便利的电源，随着科技的进步，车载发电机可以利用多种能源来为实现发电机的功能，在目前市面上所使用的车载发电机中，大多数仍然使用的柴油作为主要的发电能源，其次会有使用太阳能，些许会使用风能，但上述方式中有不够环保的情况，同时具有使用条件限制以及发电效率不够好，为了解决上述技术问题，特提出一种新的技术方案。
技术实现要素：
本发明提供了一种后挂式移动式车载发电机组，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种后挂式移动式车载发电机组，包括车厢，车厢的内部设置有风力装置，所述的车厢的内部设置有动力装置。
所述的风力装置包括风管、风扇、主轴、变速箱、同步带轮组ae、同步带轮组ar、同步带轮组at、电机组a及传动发电机a，风管设置在车厢的两侧，风管的出风口上设置有风扇，风扇之间设置有主轴且两者之间通过联轴器连接，主轴的一端上设置有同步带轮组ae，同步带轮组ae的一端同步轮与变速箱的输入轴连接且变速箱设在车厢的内部，车厢的内部设置有电机组a，电机组a上设置有传动发电机a且两者之间设置有同步带轮组at，所述的电机组a的输出轴上设置有同步带轮组ar，同步带轮组ar一端上的同步轮与变速箱的输出轴连接。
所述的动力装置包括车轮、同步带轮组be、电机组b、传动发电机b、安装座、同步带轮组br、动力轴及同步带轮组bt，车轮对称设置在车厢的底部，车厢的内部设置有电机组b，电机组b上设置有传动电机组b且两者之间通过同步带轮组be，所述的电机组b的输入轴上设置有同步带轮组bt，同步带轮组bt的一端同步轮的内部设置有动力轴，动力轴的一端上设置有安装座且安装座设在车厢的内部，车厢的内壁与动力轴的另一端通过轴承连接，动力轴的一端上设置有同步带轮组br，同步带轮组br的一端同步轮与车轮的连杆连接。
本发明的有益效果为：设置有风能与机械能两种动力源装置，有效的在车辆行驶中或者停留情况下进行发电作业；风力装置中设置有变速箱，避免突变风速过快造成电机组的损伤；设置有传动电机和主发电机组两套发电机，避免一方发生故障时，造成该装置无法使用的情况发生。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的风力装置的结构示意图。
图3是本发明的动力装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1至图3，一种后挂式移动式车载发电机组，包括车厢1，车厢1的内部设置有风力装置2，所述的车厢1的内部设置有动力装置3。
所述的风力装置2包括风管201、风扇202、主轴203、变速箱204、同步带轮组ae205、同步带轮组ar206、同步带轮组at207、电机组a208及传动发电机a209，风管201设置在车厢1的两侧，风管201的出风口上设置有风扇202，风扇202之间设置有主轴203且两者之间通过联轴器连接，主轴203的一端上设置有同步带轮组ae205，同步带轮组ae205的一端同步轮与变速箱204的输入轴连接且变速箱204设在车厢1的内部，车厢1的内部设置有电机组a208，电机组a208上设置有传动发电机a209且两者之间设置有同步带轮组at207，所述的电机组a208的输出轴上设置有同步带轮组ar206，同步带轮组ar206一端上的同步轮与变速箱204的输出轴连接。
所述的动力装置3包括车轮301、同步带轮组be302、电机组b303、传动发电机b304、安装座305、同步带轮组br306、动力轴307及同步带轮组bt308，车轮301对称设置在车厢1的底部，车厢1的内部设置有电机组b303，电机组b303上设置有传动电机组b304且两者之间通过同步带轮组be302，所述的电机组b303的输入轴上设置有同步带轮组bt308，同步带轮组bt308的一端同步轮的内部设置有动力轴307，动力轴307的一端上设置有安装座305且安装座305设在车厢1的内部，车厢1的内壁与动力轴307的另一端通过轴承连接，动力轴307的一端上设置有同步带轮组br306，同步带轮组br306的一端同步轮与车轮301的连杆连接。
在使用过程中，该装置设置有两套动力，首先参照图1至图2，第一套为风力装置2，当车厢1在车轮301的转动下行驶时，车厢1的外部会产生流动气流，该气流会进入到风管201中，气流通过风管201的出风口流出并且推动风扇202的转动，风扇202通过联轴器的作用使得主轴203旋转，主轴203产生的动力通过同步带轮组ae205传输到变速箱204中，由于行驶速度的快慢以及外界风速会影响到进入风管201中的风力大小，为了避免风速过快造成该装置损坏。变速箱204的输出轴与电机组a208的输入轴之间通过同步带轮组ar206，使得风扇202所产生的风能转换成的机械能输入到电机组a208中输出电能，而电机组a208与传动发电机a209之间同时也设有同步带轮组at207，传动发电机a209会与电机组a208同时发电，避免其中一方的发电设备出现故障而影响该装置的运行。
参照图1及图3，第二套为动力装置3，当车厢1在行驶的过程中，车轮301会高速，此时由于同步带轮组br306的连接下，将车轮301转动所产生的动力传输到动力轴307上，致使动力轴307转动，进而借由同步带轮组bt308的连接作用下，使得电机组b303的输入轴转动，此时电机组b303开始发电作业,同时，同步带轮组be302将电机组b303的输入轴和传动发电机b304的输入轴连接，当电机组b303在进行发电作业的时间，传动发电机b304也会同时发电。
通过此装置可以实现，设置有风能与机械能两种动力源装置，有效的在车辆行驶中或者停留情况下进行发电作业；风力装置2中设置有变速箱204，避免突变风速过快造成电机组的损伤；设置有传动电机和主发电机组两套发电机，避免一方发生故障时，造成该装置无法使用的情况发生。
在本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种后挂式移动式车载发电机组，包括车厢（1），其特征在于：车厢（1）的内部设置有风力装置（2），所述的车厢（1）的内部设置有动力装置（3）。
2.根据权利要求1中所述的后挂式移动式车载发电机组，其特征在于：所述的风力装置（2）包括风管（201）、风扇（202）、主轴（203）、变速箱（204）、同步带轮组ae（205）、同步带轮组ar（206）、同步带轮组at（207）、电机组a（208）及传动发电机a（209），风管（201）设置在车厢（1）的两侧，风管（201）的出风口上设置有风扇（202），风扇（202）之间设置有主轴（203）且两者之间通过联轴器连接，主轴（203）的一端上设置有同步带轮组ae（205），同步带轮组ae（205）的一端同步轮与变速箱（204）的输入轴连接且变速箱（204）设在车厢（1）的内部，车厢（1）的内部设置有电机组a（208），电机组a（208）上设置有传动发电机a（209）且两者之间设置有同步带轮组at（207），所述的电机组a（208）的输出轴上设置有同步带轮组ar（206），同步带轮组ar（206）一端上的同步轮与变速箱（204）的输出轴连接。
3.根据权利要求1中所述的后挂式移动式车载发电机组，其特征在于：所述的动力装置（3）包括车轮（301）、同步带轮组be（302）、电机组b（303）、传动发电机b（304）、安装座（305）、同步带轮组br（306）、动力轴（307）及同步带轮组bt（308），车轮（301）对称设置在车厢（1）的底部，车厢（1）的内部设置有电机组b（303），电机组b（303）上设置有传动电机组b（304）且两者之间通过同步带轮组be（302），所述的电机组b（303）的输入轴上设置有同步带轮组bt（308），同步带轮组bt（308）的一端同步轮的内部设置有动力轴（307），动力轴（307）的一端上设置有安装座（305）且安装座（305）设在车厢（1）的内部，车厢（1）的内壁与动力轴（307）的另一端通过轴承连接，动力轴（307）的一端上设置有同步带轮组br（306），同步带轮组br（306）的一端同步轮与车轮（301）的连杆连接。
技术总结