本发明涉及滚阻测试技术领域，尤其涉及一种车辆滚动阻力测试方法。
背景技术：
现有技术中，对轮胎滚动阻力进行测试时，需要拆除传动轴及刹车片，通过转毂倒拖轮胎获取反拖阻力，通过空载测试获取转鼓内阻，然后再通过反拖阻力减去转毂内阻，从而得到轮胎的滚动内阻。现有技术的这种测试方法，不仅操作较为复杂，而且测得的滚阻精度较低。
技术实现要素：
本发明提供一种车辆滚动阻力测试方法，用以解决现有技术的滚阻测试方法存在的操作复杂，测试精度低的问题，有效提高了整车滚动阻力的测试精度。
本发明提供一种车辆滚动阻力测试方法，包括：
测试车辆在整车内阻滑行测试状态下，分别获取测试车辆在加载两组不同轴荷时对应的两组整车内阻；
根据两组轴荷以及两组整车内阻，分别获取轴荷差值以及滚阻差值；
根据轴荷差值和滚阻差值，计算获取测试车辆的轮胎在不同车速下的滚阻系数；
根据滚阻系数计算获取整车在不同车速下的滚阻。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述测试车辆在整车内阻滑行测试状态下，分别获取测试车辆在加载两组不同轴荷时对应的两组整车内阻，具体包括：
获取测试车辆的第一轴荷值m1；
测试车辆完成第一次预热后且处于第一整车内阻滑行模式时，根据转毂测量获取在第一轴荷值m1时的第一整车内阻曲线系数a1(n/kph2)、b1(n/kph)、c1(n)，并根据第一整车内阻曲线系数计算获取第一整车内阻f1；其中第一整车内阻滑行模式为测试车辆的车速加速至第一预定值并挂空挡滑行；
测试车辆静置预定时间后，设置测试车辆重新调整配置，获取测试车辆的第二轴荷值m2，其中第二轴荷值m2大于第一轴荷值m1；
测试车辆完成第二次预热后且处于第二整车内阻滑行模式时，根据转毂测得在第二轴荷值m2时的第二整车内阻曲线系数a2(n/kph2)、b2(n/kph)、c2(n)，并通过第二整车内阻曲线系数计算获取第二整车内阻f2；其中第二整车内阻滑行模式为测试车辆的车速加速至第一预定值并挂空挡滑行。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述获取测试车辆的第一轴荷值m1，具体包括：
测试车辆在第一次胎压校准状态下，给定轮胎初始胎压值；
测试车辆在第一次配重状态下，获取轮胎的第一轴荷值m1，同时记录轮胎初始温度值和环境初始温度值。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述设置测试车辆重新调整配置，获取测试车辆的第二轴荷值m2，具体包括：
测试车辆在第二次胎压校准状态下，使轮胎的胎压值与初始胎压值相一致；
测试车辆在第二次配重状态下，获取轮胎的第二轴荷值m2，并确保轮胎的温度值与轮胎初始温度值相一致，确保环境的温度值与环境初始温度值相一致。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述测试车辆完成第一次预热，具体包括：
测试车辆在第一次预热状态下按照车速为第二预定值运行，其中第二预定值小于第一预定值，第一次预热的时间为至少1小时。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述测试车辆完成第二次预热，具体包括：
测试车辆在第二次预热状态下按照车速为第二预定值运行，其中第二次预热的时间与第一次预热的时间相同。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，第一整车内阻f1和第二整车内阻f2分别通过如下公式计算获取：
第一整车内阻f1＝a1×v2 b1×v c1；
第二整车内阻f2＝a2×v2 b2×v c2；
其中，v为车速。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述根据两组轴荷以及两组整车内阻，分别获取轴荷差值以及滚阻差值，具体包括：
第二轴荷值m2与第一轴荷值m1之间做差，获取轴荷差值m2-m1；
第二轴荷值m2下的预设车速的第二整车内阻f2与第一轴荷值m1下的预设车速的第一整车内阻f1之间做差，获取的整车内阻差值为滚阻差值，所述滚阻差值等于轴荷值在(m2-m1)下的预设车速的滚阻f；
滚阻f进行二次多项式拟合运算，获取轴荷值在(m2-m1)下的滚阻曲线系数a3(n/kph2)、b3(n/kph)、c3(n)。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述计算获取测试车辆的轮胎在不同车速下的滚阻系数，具体包括：
预设车速v的滚阻系数f＝预设车速v的滚阻f/[(m2-m1)×9.8]＝(a3×v2 b3×v c3)/[(m2-m1)×9.8]。
根据本发明提供的一种车辆滚动阻力测试方法，所述根据滚阻系数计算获取整车在不同车速下的滚阻，具体包括：
预设车速v的滚阻f＝预设车速v的滚阻系数f×(m2-m1)×9.8；
则预设车速v的滚阻f＝[m×(a3×v2 b3×v c3)]/(m2-m1)；
其中，m为测试车辆的整车质量。
本发明提供的车辆滚动阻力测试方法，首先通过测试车辆在整车内阻滑行测试状态下，分别获取测试车辆在加载两组不同轴荷时对应的两组整车内阻；然后根据两组轴荷以及两组整车内阻，分别获取轴荷差值以及滚阻差值；再根据轴荷差值和滚阻差值，计算获取测试车辆的轮胎在不同车速下的滚阻系数；再根据滚阻系数计算获取整车在不同车速下的滚阻。由此，本发明提供的车辆滚动阻力测试方法，无需拆卸测试车辆的传动轴及刹车盘，操作简便，通过对轴荷差值以及整车内阻差值进行计算即可获取滚阻系数，这种做差的计算方式，可以将轴承摩擦内阻以及传动系阻力抵消，进而提高滚阻系数以及滚阻的测量精度。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的车辆滚动阻力测试方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合图1描述本发明的车辆滚动阻力测试方法的具体实施例，其中滚动阻力简称滚阻。
本发明实施例的车辆滚动阻力测试方法，具体包括如下步骤：
测试车辆在整车内阻滑行测试状态下，分别获取该测试车辆在加载两组不同轴荷时对应的两组整车内阻。
根据两组轴荷以及两组整车内阻，分别获取轴荷差值以及滚阻差值。
根据轴荷差值和滚阻差值，计算获取该测试车辆的轮胎在不同车速下的滚阻系数。
根据滚阻系数计算获取该整车在不同车速下的滚阻。
由此，本发明实施例的车辆滚动阻力测试方法，由于无需拆卸测试车辆的传动轴及刹车盘，因此操作更加简便，由于根据轴荷差值以及整车内阻差值来获取滚阻系数，采用这种做差的计算方式，能够将轴承摩擦内阻以及传动系阻力抵消，进而有效提高了滚阻系数以及滚阻的测量精度。
在本发明的具体实施例中，测试车辆在整车内阻滑行测试状态下，分别获取该测试车辆在加载两组不同轴荷时对应的两组整车内阻，具体包括如下步骤：
获取测试车辆的第一轴荷值m1。
该测试车辆完成第一次预热后处于第一整车内阻滑行模式时，根据转毂测量获取在第一轴荷值m1时的第一整车内阻曲线系数a1(n/kph2)、b1(n/kph)、c1(n)，并根据第一整车内阻曲线系数计算获取第一整车内阻f1。其中，第一整车内阻滑行模式为：测试车辆固定在转鼓台架上，且转鼓台架的转毂处于阻力滑行模式时，测试车辆的车速加速至第一预定值并挂空挡滑行。
该测试车辆静置预定时间后，设置该测试车辆重新调整配置，获取该测试车辆的第二轴荷值m2，其中第二轴荷值m2大于第一轴荷值m1。
该测试车辆完成第二次预热后且处于第二整车内阻滑行模式时，根据转毂测得在第二轴荷值m2时的第二整车内阻曲线系数a2(n/kph2)、b2(n/kph)、c2(n)，并通过第二整车内阻曲线系数计算获取第二整车内阻f2。其中，第二整车内阻滑行模式为：使转鼓台架的转毂处于阻力滑行模式，将测试车辆的车速加速至第一预定值并挂空挡滑行。
其中，第一轴荷值m1和第二轴荷值m2的具体数值，可以根据实际测试需求而定。
其中，该测试车辆在阻力滑行模式下运行时车速的第一预定值，可以根据实际测试需求而定。但是该测试车辆在第一轴荷值m1下处于第一整车内阻滑行模式时，以及该测试车辆在第二轴荷值m2下处于第二整车内阻滑行模式时，应当控制该测试车辆在前后两次运行时的车速相等。
具体来说，获取该测试车辆的第一轴荷值m1，具体包括如下步骤：
该测试车辆在第一次胎压校准状态下，给定轮胎初始胎压值。
该测试车辆在第一次配重状态下，获取轮胎的第一轴荷值m1，同时记录轮胎初始温度值和环境初始温度值。
具体来说，设置该测试车辆重新调整配置，获取该测试车辆的第二轴荷值m2，具体包括如下步骤：
该测试车辆在第二次胎压校准状态下，使轮胎的胎压值与初始胎压值相一致。
该测试车辆在第二次配重状态下，获取轮胎的第二轴荷值m2，并确保轮胎的温度值与轮胎初始温度值相一致，确保环境的温度值与环境初始温度值相一致。
具体来说，该测试车辆完成第一次预热，具体包括如下步骤：
该测试车辆在第一次预热状态下按照车速为第二预定值运行并，其中第二预定值小于第一预定值，第一次预热的时间为至少1小时。也即，该测试车辆在阻力滑行模式下运行时车速应当大于该测试车辆进行预热时的车速。
具体来说，设置该测试车辆完成第二次预热，具体包括如下步骤：
该测试车辆在第二次预热状态下按照车速为第二预定值运行，其中第二次预热的时间与第一次预热的时间相同。也即，该测试车辆先后两次进行预热时，需要控制该测试车辆两次预热的车速相一致，同时控制两次预热的时间相一致。
在本发明的具体实施例中，该测试车辆在加载两组不同轴荷时对应获取的两组整车内阻分别为第一整车内阻f1和第二整车内阻f2，则第一整车内阻f1和第二整车内阻f2分别通过如下公式计算获取：
第一整车内阻f1＝a1×v2 b1×v c1；
第二整车内阻f2＝a2×v2 b2×v c2；
其中，v为车速，车速v的数值可以根据实际测试需求而选定。
在本发明的具体实施例中，根据两组轴荷以及两组整车内阻，分别获取轴荷差值以及滚阻差值，具体包括如下步骤：
将第二轴荷值m2与第一轴荷值m1做差，获取轴荷差值m2-m1。
将第二轴荷值m2下的预设车速的第二整车内阻f2与第一轴荷值m1下的预设车速的第一整车内阻f1做差，获取的整车内阻差值即为滚阻差值，则该滚阻差值等于轴荷值在(m2-m1)下的预设车速的滚阻f。
对滚阻f进行二次多项式拟合运算，获取轴荷值在(m2-m1)下的滚阻曲线系数a3(n/kph2)、b3(n/kph)、c3(n)。
其中，预设车速可以根据实际测试需求而设定，可以选定为一定范围内的多组车速。例如，如果设定测试车辆在阻力滑行模式下运行时车速的第一预定值大于100km/h，则可以将选取的预定车速设定为10km/h～100km/h范围内的十组，分别为10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h、90km/h和100km/h。
具体来说，计算获取该测试车辆的轮胎在不同车速下的滚阻系数，具体包括：
预设车速v的滚阻系数f＝预设车速v的滚阻f/[(m2-m1)×9.8]＝(a3×v2 b3×v c3)/[(m2-m1)×9.8]。
其中，预设车速v可以根据实际测试需求设置为不同数值。
具体来说，根据滚阻系数计算获取该整车在不同车速下的滚阻，具体包括：
预设车速v的滚阻f＝预设车速v的滚阻系数f×(m2-m1)×9.8；
则预设车速v的滚阻f＝[m×(a3×v2 b3×v c3)]/(m2-m1)；
其中，m为该测试车辆的整车质量。
其中，预设车速v可以根据实际测试需求设置为不同数值。
下面通过一个具体实施例对本发明的车辆滚动阻力测试方法进行说明。
s1、对测试车辆进行第一次胎压校准，并给定测试车辆的轮胎初始胎压值。
s2、对该测试车辆进行第一次配重，获取第一次配重下轮胎的第一轴荷值m1，同时记录第一次配重时的第一轮胎温度和第一环境温度。
s3、将该测试车辆固定在转鼓台架上，启动发动机对该测试车辆进行车速为80km/h的第一次预热，预热时间为1小时。
s4、将转鼓台架的转毂调成阻力滑行模式，对该测试车辆进行第一次整车内阻滑行。也即，通过发动机将该测试车辆的车速加速到100km/h以上，并挂空挡滑行，通过转毂测得在第一轴荷值m1时的第一整车内阻曲线系数a1(n/kph2)、b1(n/kph)、c1(n)，并通过第一整车内阻曲线系数计算获取对应车速v的第一整车内阻f1，其中，f1＝a1×v2 b1×v c1。
s5、将测试车辆静置12小时后，对该测试车辆进行第二次胎压校准，并将轮胎的胎压值调整至与初始胎压值相一致。
s6、对该测试车辆进行第二次配重，获取第二次配重下轮胎的第二轴荷值m2，其中m2大于m1，并确保第二次配重时的第二轮胎温度与第一轮胎温度相一致，确保第二次配重时的第二环境温度与第一环境温度相一致。
s7、启动发动机对该测试车辆进行车速为80km/h的第二次预热，预热时间为1小时。
s8、将转鼓台架的转毂调成阻力滑行模式，对该测试车辆进行第二次整车内阻滑行。也即，通过发动机将该测试车辆的车速加速到与第一次整车内阻滑行时的车速相一致，并挂空挡滑行，通过转毂测得在第二轴荷值m2时的第二整车内阻曲线系数a2(n/kph2)、b2(n/kph)、c2(n)，并通过第二整车内阻曲线系数计算获取对应车速v的第二整车内阻f2，其中，f2＝a2×v2 b2×v c2。
s9、将第二轴荷值m2下的车速从10km/h～100km/h的滑行内阻与第一轴荷值m1下的车速从10km/h～100km/h的滑行内阻做差，则获取的整车内阻差值为轴荷值在(m2-m1)下的车速从10km/h～100km/h的滚阻f。然后通过对滚阻f进行二次多项式拟合运算，获取轴荷值在(m2-m1)下的车速从10km/h～100km/h的滚阻曲线系数a3(n/kph2)、b3(n/kph)、c3(n)。
s10、对应车速v的滚阻系数f＝对应车速v的滚阻f/[(m2-m1)×9.8]＝(a3×v2 b3×v c3)/[(m2-m1)×9.8]。
其中，对应车速v优选为在10km/h～100km/h的车速范围的任一数值。
s11、对应车速v的滚阻f＝对应车速v的滚阻系数f×(m2-m1)×9.8；
也即，对应车速v的滚阻f＝[m×(a3×v2 b3×v c3)]/(m2-m1)。
其中m为该测试车辆的整车质量，对应车速v可以根据实际测试需求设置为不同数值。
综上所述，本发明实施例的车辆滚动阻力测试方法，操作简单，测试精度高，适用范围广，可适用于不同车型的滚阻测试。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
