本发明涉及供油系统技术领域，具体为一种新型高低压供油系统。
背景技术：
供油系统的结构组成，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分组成；近年来上市的车辆，几乎都是采用喷射供油系统，最主要的原因也是因为要因应日趋严苛的环保法规。喷射供油系统从早期的机械式单点喷射一直演化至目前的电子式多点喷射，那么，何谓单点喷射及多点喷射呢，假设一个四缸的引擎，由单个喷油嘴置于进气歧管分支之前，油料由一处喷入后在随着进气分布到四个汽缸内，这是单点喷射;而将喷油嘴置于四个汽缸之各气缸的进气道者，其每一汽缸各有一个喷油嘴，四缸引擎则有四个喷油嘴，这称为多点喷射，本单元将谈论目前广泛使用之多点喷射的原理。
从燃油路径来看，首先燃油泵将油箱中将油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同；另一方面，调压阀也会借着泄压将过多的油料送至回油管而流回油箱中；而喷油嘴一端连接于油轨上，喷嘴则位于各个气缸的进气道上。
供油系统是车辆等机械传动系统的重要组成部分，目前市场上有多种不同类型的供油系统，但目前现有的大多数供油系统结构设计过于简单，在实际使用的过程中，很容易发生损坏，而且供油系统一旦发生故障，就很容易造成传动系统的整体故障，从而影响车辆的正常使用；为此，我们研发出了新的一种新型高低压供油系统。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种新型高低压供油系统及供油方法，解决了目前现有的大多数供油系统结构设计过于简单，在实际使用的过程中，很容易发生损坏，而且供油系统一旦发生故障，就很容易造成传动系统的整体故障，从而影响车辆的正常使用的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种新型高低压供油系统，包括分流器、供油装置主体、主输油压力管、主供油模块、辅助供油模块、输油模块、出油模块以及泄压模块；
所述主供油模块包括主输油管，所述分流器和供油装置主体之间固定连接有主输油管，所述主输油管靠近供油装置主体的一端安装有主油压调速阀；
所述辅助供油模块包括辅助输油管，所述分流器和供油装置主体之间固定连接有辅助输油管，所述辅助输油管靠近供油装置主体的一端安装有辅助油压调速阀；
所述输油模块包括第一输油管和第二输油管，所述供油装置主体中西的两侧分别固定连接有与主供油模块和辅助供油模块相对应的第一输油管和第二输油管，所述第一输油管和第二输油管远离主供油模块和辅助供油模块的一端固定连接有第一三通阀，所述第一输油管和第二输油管的中段分别安装有第一单向阀和第二单向阀，所述第一三通阀的第三出口固定连接有输油弯管，所述输油弯管远离第一三通阀的一端固定连接有与出油模块相对应的第二三通阀；
所述出油模块包括出油分向器，所述供油装置主体的顶端固定连接有出油分向器，所述出油分向器远离输油模块的一端固定连接有多个出油管；
所述泄压模块包括泄压管道，所述输油弯管远离第二三通阀的一端固定连接有泄压管道，所述泄压管道靠近供油装置主体的一端固定连接有泄压阀，所述油装置主体外壁一侧的顶部固定连接有回油管。
优选的，所述分流器的多个出口分别与对应的主输油压力管、主供油模块以及辅助供油模块固定连接。
优选的，供油装置主体的底端分别开设有与主供油模块和辅助供油模块相对应的圆孔。
优选的，所述输油弯管呈s型结构设置。
优选的，所述第二三通阀的远离输油弯管和泄压管道的一端与出油分向器的进油口固定连接。
优选的，所述述供油装置主体外壁一侧的顶部开设有与回油管相对应的通孔，所述回油管的一端贯穿通孔并与泄压阀固定连接。
一种新型高低压供油系统的供油方法，包括以下具体内容：
s1.正常状态下，主供油模块保持常开，辅助供油模块保持常闭；待主输油压力管中的高压油液经分流器进入主供油模块中后，油液经过主供油模块中的主油压调速阀的调压后会进入第一输油管，然后通过第一三通阀进入输油弯管，再经第二三通阀进入出油分向器，最终分别经多个出油管进入燃烧室;
s2.当主供油模块发生故障时，主供油模块会自动闭合，辅助供油模块自动开启；待主输油压力管中的高压油液经分流器进入辅助供油模块中后，油液经过辅助供油模块中的辅助油压调速阀的调压后进入第二输油管，然后通过第一三通阀进入输油弯管，最终经第二三通阀进入出油分向器，然后分别经多个出油管进入燃烧室;
s3.当主供油模块和辅助供油模块均发生故障时，油液在进入输油弯管后由于油压过高，部分油液会经泄压管道进入泄压阀，经过泄压阀的泄压后进入回油管，最终经回油管回流至油箱中本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）该种新型高低压供油系统，通过设计主供油模块和辅助供油模块，可以使该供油系统具备两套供油油路，即使在主供油模块发生故障的情况下，供油系统也能够正常的运转，从而不会影响车辆的正常使用；
（2）该种新型高低压供油系统，通过设计简单的泄压模块，可以在主供油模块和辅助供油模块均发生故障的情况下，利用泄压阀将输油弯管中的高压油液进行泄压处理，防止过高的油压进入出油模块。
附图说明
图1为本发明一种新型高低压供油系统的主视结构图；
图2为本发明一种新型高低压供油系统的剖视结构图；
图3为本发明一种新型高低压供油系统输油模块的结构示意图；
图4为图2中a处的局部放大图。
其中：1、分流器；2、供油装置主体；3、主输油压力管；4、主供油模块；401、主输油管；402、主油压调速阀；5、辅助供油模块；501、辅助输油管；502、辅助油压调速阀；6、输油模块；601、第一输油管；602、第二输油管；603、第一三通阀；604、第一单向阀；605、第二单向阀；606、输油弯管；607、第二三通阀；7、出油模块；701、出油分向器；702、出油管；8、泄压模块；801、泄压管道；802、泄压阀；803、回油管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
本实施例的一种新型高低压供油系统，如图1-图4所示，包括分流器1、供油装置主体2、主输油压力管3、主供油模块4、辅助供油模块5、输油模块6、出油模块7以及泄压模块8；
主供油模块4包括主输油管401，分流器1和供油装置主体2之间固定连接有主输油管401，主输油管401靠近供油装置主体2的一端安装有主油压调速阀402，主油压调速阀402在调压故障时会自动关闭；
辅助供油模块5包括辅助输油管501，分流器1和供油装置主体2之间固定连接有辅助输油管501，辅助输油管501靠近供油装置主体2的一端安装有辅助油压调速阀502，辅助油压调速阀502在调压故障时会自动关闭；
输油模块6包括第一输油管601和第二输油管602，供油装置主体2中西的两侧分别固定连接有与主供油模块4和辅助供油模块5相对应的第一输油管601和第二输油管602，第一输油管601和第二输油管602远离主供油模块4和辅助供油模块5的一端固定连接有第一三通阀603，第一输油管601和第二输油管602的中段分别安装有第一单向阀604和第二单向阀605，第一三通阀603的第三出口固定连接有输油弯管606，输油弯管606远离第一三通阀603的一端固定连接有与出油模块7相对应的第二三通阀607；
出油模块7包括出油分向器701，供油装置主体2的顶端固定连接有出油分向器701，出油分向器701远离输油模块6的一端固定连接有多个出油管702；
泄压模块8包括泄压管道801，输油弯管606远离第二三通阀607的一端固定连接有泄压管道801，泄压管道801靠近供油装置主体2的一端固定连接有泄压阀802，油装置主体2外壁一侧的顶部固定连接有回油管803，主油压调速阀402和主油压调速阀402在调压故障时无法自动关闭时，高压油液会直接经输油弯管606进入第二三通阀607，然后部分油液会在经泄压管道801进入泄压阀802，经过泄压阀802的泄压后进入回油管803，最终经回油管803回流至油箱中。
如图1所示，分流器1的多个出口分别与对应的主输油压力管3、主供油模块4以及辅助供油模块5固定连接，通过将分流器1的多个出口分别与对应的主输油压力管3、主供油模块4以及辅助供油模块5固定连接，从而使主输油压力管3中的高压油液能够经分流器1分别进入对应的主供油模块4和辅助供油模块5中。
供油装置主体2的底端分别开设有与主供油模块4、以及辅助供油模块5相对应的圆孔，通过在供油装置主体2的底端分别开设有与主供油模块4和辅助供油模块5相对应的圆孔，从而使主供油模块4和辅助供油模块5中的油液均能通过对应的圆孔进入输油模块6。
输油弯管606呈s型结构设置。
第二三通阀607的远离输油弯管606和泄压管道801的一端与出油分向器701的进油口固定连接，通过将第二三通阀607的远离输油弯管606和泄压管道801的一端与出油分向器701的进油口固定连接，从而使输油弯管606中油液在常压状态下可以经第二三通阀607进入出油分向器701中。
供油装置主体2外壁一侧的顶部开设有与回油管803相对应的通孔，回油管803的一端贯穿通孔并与泄压阀802固定连接。
一种新型高低压供油系统的供油方法，包括以下具体内容：
s1.正常状态下，主供油模块4保持常开，辅助供油模块5保持常闭；待主输油压力管3中的高压油液经分流器1进入主供油模块4中后，油液经过主供油模块4中的主油压调速阀402的调压后会进入第一输油管601，然后通过第一三通阀603进入输油弯管606，再经第二三通阀607进入出油分向器701，最终分别经多个出油管702进入燃烧室;
s2.当主供油模块4发生故障时，主供油模块4会自动闭合，辅助供油模块5自动开启；待主输油压力管3中的高压油液经分流器1进入辅助供油模块5中后，油液经过辅助供油模块5中的辅助油压调速阀502的调压后进入第二输油管602，然后通过第一三通阀603进入输油弯管606，最终经第二三通阀607进入出油分向器701，然后分别经多个出油管702进入燃烧室;
s3.当主供油模块4和辅助供油模块5均发生故障时，油液在进入输油弯管606后由于油压过高，部分油液会经泄压管道801进入泄压阀802，经过泄压阀802的泄压后进入回油管803，最终经回油管803回流至油箱中，如图3-4所示。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
1.一种新型高低压供油系统，其特征在于：包括分流器（1）、供油装置主体（2）、主输油压力管（3）、主供油模块（4）、辅助供油模块（5）、输油模块（6）、出油模块（7）以及泄压模块（8）；
所述主供油模块（4）包括主输油管（401），所述分流器（1）和供油装置主体（2）之间固定连接有主输油管（401），所述主输油管（401）靠近供油装置主体（2）的一端安装有主油压调速阀（402）；
所述辅助供油模块（5）包括辅助输油管（501），所述分流器（1）和供油装置主体（2）之间固定连接有辅助输油管（501），所述辅助输油管（501）靠近供油装置主体（2）的一端安装有辅助油压调速阀（502）；
所述输油模块（6）包括第一输油管（601）和第二输油管（602），所述供油装置主体（2）中西的两侧分别固定连接有与主供油模块（4）和辅助供油模块（5）相对应的第一输油管（601）和第二输油管（602），所述第一输油管（601）和第二输油管（602）远离主供油模块（4）和辅助供油模块（5）的一端固定连接有第一三通阀（603），所述第一输油管（601）和第二输油管（602）的中段分别安装有第一单向阀（604）和第二单向阀（605），所述第一三通阀（603）的第三出口固定连接有输油弯管（606），所述输油弯管（606）远离第一三通阀（603）的一端固定连接有与出油模块（7）相对应的第二三通阀（607）；
所述出油模块（7）包括出油分向器（701），所述供油装置主体（2）的顶端固定连接有出油分向器（701），所述出油分向器（701）远离输油模块（6）的一端固定连接有多个出油管（702）；
所述泄压模块（8）包括泄压管道（801），所述输油弯管（606）远离第二三通阀（607）的一端固定连接有泄压管道（801），所述泄压管道（801）靠近供油装置主体（2）的一端固定连接有泄压阀（802），所述油装置主体（2）外壁一侧的顶部固定连接有回油管（803）。
2.根据权利要求1所述的一种新型高低压供油系统，其特征在于：所述分流器（1）的多个出口分别与对应的主输油压力管（3）、主供油模块（4）以及辅助供油模块（5）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型高低压供油系统，其特征在于：所述供油装置主体（2）的底端分别开设有与主供油模块（4）和辅助供油模块（5）相对应的圆孔。
4.根据权利要求1所述的一种新型高低压供油系统，其特征在于：所述输油弯管（606）呈s型结构设置。
5.根据权利要求1所述的一种新型高低压供油系统，其特征在于：所述第二三通阀（607）的远离输油弯管（606）和泄压管道（801）的一端与出油分向器（701）的进油口固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型高低压供油系统，其特征在于：所述述供油装置主体（2）外壁一侧的顶部开设有与回油管（803）相对应的通孔，所述回油管（803）的一端贯穿通孔并与泄压阀（802）固定连接。
7.一种新型高低压供油系统的供油方法，基于如权利要求1-6任一项所述的一种新型高低压供油系统实现，其特征在于，包括以下具体内容：
s1.正常状态下，主供油模块（4）保持常开，辅助供油模块（5）保持常闭；待主输油压力管（3）中的高压油液经分流器（1）进入主供油模块（4）中后，油液经过主供油模块（4）中的主油压调速阀（402）的调压后会进入第一输油管（601），然后通过第一三通阀（603）进入输油弯管（606），再经第二三通阀（607）进入出油分向器（701），最终分别经多个出油管（702）进入燃烧室;
s2.当主供油模块（4）发生故障时，主供油模块（4）会自动闭合，辅助供油模块（5）自动开启；待主输油压力管（3）中的高压油液经分流器（1）进入辅助供油模块（5）中后，油液经过辅助供油模块（5）中的辅助油压调速阀（502）的调压后进入第二输油管（602），然后通过第一三通阀（603）进入输油弯管（606），最终经第二三通阀（607）进入出油分向器（701），然后分别经多个出油管（702）进入燃烧室;
s3.当主供油模块（4）和辅助供油模块（5）均发生故障时，油液在进入输油弯管（606）后由于油压过高，部分油液会经泄压管道（801）进入泄压阀（802），经过泄压阀（802）的泄压后进入回油管（803），最终经回油管（803）回流至油箱中。
技术总结