本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车发动机用进气增压装置及汽车发动机。
背景技术：
汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆。
为了对燃油汽车发动机进气进行增压，需要安装进气增压装置。在一些现有的带有增压器的发动机中，增压器在皮带轮附近的增压器顶部具有正时齿轮，空气被吸入底部的现有增压器中。这种布置导致效率低下，难以将新鲜空气及时输送到增压器中。此外，由于对正时齿轮的润滑位于转子上方，因此重力将可能渗入轴封的机油推向泵室和转子，造成发动机故障。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车发动机用进气增压装置及汽车发动机，以解决上述背景技术中的问题。
本发明提供了如下的技术方案：
一种汽车发动机用进气增压装置，包括外壳以及平行贯穿外壳的驱动轴和从动轴；
所述驱动轴和从动轴的表面均设有叶片结构；
所述外壳的两端分别安装有底座和第一背板；
所述驱动轴的一端伸出底座，且伸出的一端外部设有带轮，所述驱动轴的另一端位于第一背板内且外部设有第一齿轮，所述从动轴的一端位于第一背板内且外部设有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合。
进一步的，所述从动轴的另一端伸出底座，且伸出的一端位于第二背板内，所述第二背板通过第一螺钉安装于底座上。
进一步的，所述带轮内表面设有第一键槽，所述驱动轴的表面设有与第一键槽相对应的第二键槽，所述第一键槽和第二键槽内安装有第一键，所述带轮通过第一键与驱动轴装配。
进一步的，所述带轮通过第三螺母安装于驱动轴外部，所述第三螺母与带轮端面间设有第一垫片。
进一步的，所述驱动轴的一端安装在底座的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴外部的第一密封垫；
所述驱动轴与底座间安装有第一轴承，所述驱动轴和底座间通过油封实现封闭，所述油封与第一轴承间设有内卡簧。
进一步的，所述驱动轴的另一端安装在外壳的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴外部的第二密封垫；
所述驱动轴与外壳间安装有第二轴承和第一挡圈，所述第一挡圈通过第二螺钉安装在外壳的背面，所述第一挡圈与第二轴承同轴安装，所述第一挡圈压在第二轴承表面。
进一步的，所述从动轴的一端安装在外壳的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴外部的第三密封垫；
所述从动轴与外壳间安装有第三轴承和第二挡圈，所述第二挡圈通过第三螺钉安装在外壳的背面，所述第二挡圈与第三轴承同轴安装，所述第二挡圈压在第三轴承表面。
进一步的，所述从动轴的另一端安装在底座的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴外部的第四密封垫，所述从动轴与底座间安装有第四轴承。
进一步的，所述第一齿轮通过第二键与驱动轴装配，所述第一齿轮通过第四螺母安装于驱动轴外部，所述第四螺母与第一齿轮端面间设有第二垫片；
所述第二齿轮通过第三键与从动轴装配，所述第二齿轮通过第五螺母安装于从动轴外部，所述第五螺母与第二齿轮端面间设有第三垫片。
一种汽车发动机，包括所述的汽车发动机用进气增压装置，所述进气增压装置安装在汽车发动机的进气管中间，通过皮带将汽车发动机曲轴动力传递到进气增压装置的带轮上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
将本发明提供的进气增压装置安装在汽车发动机的进气管中间，通过皮带将汽车发动机曲轴动力传递到进气增压装置的带轮上，带轮转动，带动驱动轴转动，利用第一齿轮与第二齿轮啮合传动，使从动轴随之转动，进而使驱动轴与从动轴表面叶片结构不断转动，空气被压缩，达到增压的作用，工作效率高，装置结构简单。
附图说明
图1位本发明的正等轴测图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明的爆炸图；
图中标记为：1-第二背板、2-底座、3-内卡簧、4-油封、5-带轮、6-第一键、7-第三螺母、8-第一垫片、9-第一轴承、10-第二螺栓、11-第二螺母、12-第一齿轮、13-驱动轴、14-第二密封垫、15-第一螺母、16-第一螺栓、17-第二螺钉、18-第二轴承、19-第二键、20-第四螺母、21-第二垫片、22-第三垫片、23-第五螺母、24-第三键、25-第一背板、26-第二齿轮、27-第三螺钉、28-第三轴承、29-外壳、30-第三密封垫、31-从动轴、32-第四密封垫、33-第四轴承、34-第一螺钉、35-第一密封垫、36-第一挡圈、37-第二挡圈、38-进气孔、39-排气孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
如图1-3所示，本实施例提供一种汽车发动机用进气增压装置，包括外壳29以及平行贯穿外壳29的驱动轴13和从动轴31；驱动轴13和从动轴31的表面均设有叶片结构；外壳29的两端分别安装有底座2和第一背板25，第一背板25通过相匹配的第一螺栓16和第一螺母15与外壳29固定连接，底座2通过相匹配的第二螺栓10和第二螺母11与外壳29固定连接；驱动轴13的一端伸出底座2，且伸出的一端外部设有带轮5，驱动轴13的另一端位于第一背板25内且外部设有第一齿轮12，从动轴31的一端位于第一背板25内且外部设有第二齿轮26，第一齿轮12和第二齿轮26相互啮合。从动轴31的另一端伸出底座2，且伸出的一端位于第二背板1内，第二背板1通过第一螺钉34安装于底座2上。
带轮5内表面设有第一键槽，驱动轴13的表面设有与第一键槽相对应的第二键槽，第一键槽和第二键槽内安装有第一键6，带轮5通过第一键6与驱动轴13装配。带轮5通过第三螺母7安装于驱动轴13外部，第三螺母7与带轮5端面间设有第一垫片8。
驱动轴13的一端安装在底座2的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴13外部的第一密封垫35；驱动轴13与底座2间安装有第一轴承9，驱动轴13和底座2间通过油封4实现封闭，油封4与第一轴承9间设有内卡簧3，内卡簧3与油封4紧密贴合。
驱动轴13的另一端安装在外壳29的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴13外部的第二密封垫14；驱动轴13与外壳29间安装有第二轴承18和第一挡圈36，第一挡圈36通过第二螺钉17安装在外壳29的背面，第一挡圈36与第二轴承18同轴安装，第一挡圈36压在第二轴承18表面，并且第二轴承18与外壳29台阶面贴合。
实施例2
如图1-3所示，本实施例提供一种汽车发动机用进气增压装置，从动轴31的一端安装在外壳29的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴31外部的第三密封垫30；从动轴31与外壳29间安装有第三轴承28和第二挡圈37，第二挡圈37通过第三螺钉27安装在外壳29的背面，第二挡圈37与第三轴承28同轴安装，第二挡圈37压在第三轴承28表面，并且第三轴承28与外壳29台阶面贴合。从动轴31的另一端安装在底座2的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴31外部的第四密封垫32，并且第四密封垫32与底座1台阶面紧密贴合，从动轴31与底座2间安装有第四轴承33。
第一齿轮12通过第二键19与驱动轴13装配，第一齿轮12通过第四螺母20安装于驱动轴13外部，第四螺母20与第一齿轮12端面间设有第二垫片21；第二齿轮26通过第三键24与从动轴31装配，第二齿轮26通过第五螺母23安装于从动轴31外部，第五螺母23与第二齿轮26端面间设有第三垫片22。
外壳29的进气孔38和排气孔39都设计为法兰面。
本实施例的其余结构部分与实施例1相同。
本发明的工作原理是：将本发明提供的进气增压装置安装在汽车发动机的进气管中间，通过皮带将汽车发动机曲轴动力传递到进气增压装置的带轮5上，带轮5转动，带动驱动轴13转动，利用第一齿轮12与第二齿轮26啮合传动，使从动轴31随之转动，进而使驱动轴13与从动轴31表面叶片结构不断转动，空气被压缩，达到增压的作用，工作效率高，装置结构简单。
实施例3
本实施例提供一种汽车发动机，包括实施例2所述的汽车发动机用进气增压装置，所述进气增压装置安装在汽车发动机的进气管中间，通过皮带将汽车发动机曲轴动力传递到进气增压装置的带轮上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
1.一种汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，包括外壳以及平行贯穿外壳的驱动轴和从动轴；
所述驱动轴和从动轴的表面均设有叶片结构；
所述外壳的两端分别安装有底座和第一背板；
所述驱动轴的一端伸出底座，且伸出的一端外部设有带轮，所述驱动轴的另一端位于第一背板内且外部设有第一齿轮，所述从动轴的一端位于第一背板内且外部设有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述从动轴的另一端伸出底座，且伸出的一端位于第二背板内，所述第二背板通过第一螺钉安装于底座上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述带轮内表面设有第一键槽，所述驱动轴的表面设有与第一键槽相对应的第二键槽，所述第一键槽和第二键槽内安装有第一键，所述带轮通过第一键与驱动轴装配。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述带轮通过第三螺母安装于驱动轴外部，所述第三螺母与带轮端面间设有第一垫片。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述驱动轴的一端安装在底座的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴外部的第一密封垫；
所述驱动轴与底座间安装有第一轴承，所述驱动轴和底座间通过油封实现封闭，所述油封与第一轴承间设有内卡簧。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述驱动轴的另一端安装在外壳的台阶孔内，且台阶孔内设有套于驱动轴外部的第二密封垫；
所述驱动轴与外壳间安装有第二轴承和第一挡圈，所述第一挡圈通过第二螺钉安装在外壳的背面，所述第一挡圈与第二轴承同轴安装，所述第一挡圈压在第二轴承表面。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述从动轴的一端安装在外壳的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴外部的第三密封垫；
所述从动轴与外壳间安装有第三轴承和第二挡圈，所述第二挡圈通过第三螺钉安装在外壳的背面，所述第二挡圈与第三轴承同轴安装，所述第二挡圈压在第三轴承表面。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述从动轴的另一端安装在底座的台阶孔内，且台阶孔内设有套于从动轴外部的第四密封垫，所述从动轴与底座间安装有第四轴承。
9.根据权利要求1所述的汽车发动机用进气增压装置，其特征在于，所述第一齿轮通过第二键与驱动轴装配，所述第一齿轮通过第四螺母安装于驱动轴外部，所述第四螺母与第一齿轮端面间设有第二垫片；
所述第二齿轮通过第三键与从动轴装配，所述第二齿轮通过第五螺母安装于从动轴外部，所述第五螺母与第二齿轮端面间设有第三垫片。
10.一种汽车发动机，其特征在于，包括权利要求1~9任一项所述的汽车发动机用进气增压装置，所述进气增压装置安装在汽车发动机的进气管中间，通过皮带将汽车发动机曲轴动力传递到进气增压装置的带轮上。
技术总结