本发明涉及汽车燃油供给
技术领域：
，尤其涉及一种汽车燃油供给装置及方法。
背景技术：
：现在市场上载货汽车的燃油箱较长且出油口基本设置在油箱中部，可满足正常使用。但当车辆在长时间上坡或者下坡时，车身与水平线夹角过大时，燃油因为重力集中到燃油箱的前部或者后部，位于燃油箱中部的出油口无法吸入燃油，造成发动机熄火。上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。技术实现要素：本发明的主要目的在于提供一种汽车燃油供给装置及方法，旨在解决汽车在上下坡时易因为吸油不顺畅而吸入空气导致发动机熄火的技术问题。为实现上述目的，本发明提供了一种汽车燃油供给装置，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，所述电压传感模块设在汽车的燃油箱上，所述燃油箱上还设有第一出油口与第二出油口，所述第一出油口与所述第二出油口分别设置在所述燃油箱的两端；所述电压传感模块，用于检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；所述电子控制模块，用于接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；所述供油切换模块，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。可选地，所述供油切换模块包括：换向器、第一吸油管以及第二吸油管；其中，所述换向器的第一输入端通过第一吸油管和所述第一出油口连接，所述换向器的第二输入端通过所述第二吸油管和所述第二出油口连接，所述换向器的控制端和所述电子控制模块连接。可选地，所述电压传感模块包括：第一传感器以及第二传感器；其中，所述第一传感器和所述第二传感器分别设置在所述燃油箱的两端，所述第一传感器和所述第二传感器分别和所述电子控制模块连接；所述第一传感器，用于检测所述燃油箱的一端的第一电压信号，并将所述第一电压信号反馈至所述电子控制模块；所述第二传感器，用于检测所述燃油箱的另一端的第二电压信号，并将所述第二电压信号反馈至所述电子控制模块。可选地，所述装置还包括：继电器以及液位仪表；其中，所述继电器的第一端和所述电压传感模块连接，所述继电器的第二端和所述液位仪表连接，所述继电器与所述电子控制模块连接；所述继电器，用于接收所述电子控制模块传输的所述控制信号，根据所述控制信号切换液位仪表连接通路；所述液位仪表，用于根据所述连接通路显示燃油箱的液位高度。可选地，所述继电器包括：单刀双掷开关以及继电器线圈；其中，所述单刀双掷开关的一动端和所述第一传感器连接，所述单刀双掷开关的另一动端和所述第二传感器连接，所述单刀双掷开关的不动端和所述液位仪表连接；所述继电器线圈的两端和所述电子控制模块连接。可选地，所述汽车燃油供给装置还包括：燃油滤清器以及第三吸油管；所述燃油滤清器的第一端通过所述第三吸油管和所述供油切换模块连接，所述燃油滤清器的第二端通过所述第三吸油管和发动机连接；所述燃油滤清器，用于将所述第三吸油管中的燃油进行过滤，并将过滤后燃油输送至发动机。可选地，所述汽车燃油供给装置还包括：回油管；所述回油管的一端和发动机连接，所述回油管的另一端和所述燃油箱连接；所述回油管，用于将发动机中未燃烧的剩余燃油输送回所述燃油箱。可选地，所述电子控制模块包括：电子控制单元以及控制线束；所述电子控制单元的输出端和所述控制线束连接；所述电子控制单元用于对比所述第一电压信号和第二电压信号，还用于生成所述控制信号；所述控制线束用于并联连接所述换向器和所述继电器，并向所述换向器和所述继电器输送所述控制信号。此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车燃油供给方法，所述汽车燃油供给方法应用于如上所述的汽车燃油供给装置，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，所述电压传感模块设在汽车的燃油箱上，所述燃油箱上还设有第一出油口与第二出油口，所述第一出油口与所述第二出油口分别设置在所述燃油箱的两端，所述汽车燃油供给方法包括：所述电压传感模块检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；所述供油切换模块接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。可选地，所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号的步骤之后，所述方法还包括：根据对比结果，获取目标电压信号对应的液位信号，并将所述液位信号进行显示。本发明提出了一种汽车燃油供给装置，所述装置包括：电压传感模块，用于检测燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；电子控制模块，用于接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；供油切换模块，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。本发明中，通过采集第一电压信号和第二电压信号实时检测汽车燃油箱的液位情况，根据第一电压信号和第二电压信号的比对结果对应的液位情况判断出汽车所处行驶状态，并根据不同行驶状态选择对应出油口进行供油，使得汽车在上下坡时也能顺畅吸油、避免熄火，保证了发动机的正常工作和汽车的行驶安全，解决了汽车在上下坡时易因为吸油不顺畅而吸入空气导致发动机熄火的技术问题。附图说明图1为本发明汽车燃油供给装置一实施例的功能模块图；图2为本发明汽车燃油供给装置一实施例的电路结构示意图；图3为本发明汽车燃油供给方法第一实施例的流程图；图4为本发明汽车燃油供给方法第二实施例的流程图。附图标号说明：标号名称标号名称100电压传感模块400继电器200电子控制模块500液位仪表300供油切换模块401单刀双掷开关000燃油箱402继电器线圈001第一出油口600燃油滤清器002第二出油口700发动机301换向器900第三吸油管302第一吸油管800回油管303第二吸油管201电子控制单元101第一传感器202控制线束102第二传感器003回油口本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出一种汽车燃油供给装置。参照图1，在本发明实施例中，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块100、电子控制模块200以及供油切换模块300，所述电压传感模块100设在汽车的燃油箱000上，所述燃油箱000上还设有第一出油口001与第二出油口002，所述第一出油口001与所述第二出油口002分别设置在所述燃油箱000的两端；所述电压传感模块100，用于检测所述燃油箱000两端的第一电压信号和第二电压信号。本实施例中，所述燃油箱000的两端，可以按照行车方向划分，在前的为前端，在后的为后端，所述第一出油口001设置在所述燃油箱000的前端，所述第二出油口002设置在所述燃油箱000的后端。需要说明的是，所述电压传感模块100实时检测所述燃油箱000的前端液位和后端液位，并将所述前端液位和所述后端液位转换为所述第一电压信号和所述第二电压信号发送到所述电子控制单元200。所述电子控制模块200，用于接收所述电压传感模块100反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号。本实施例中，在汽车行驶过程中，可将行驶状态区分为正常行驶、下坡行驶以及上坡行驶，在不同的行驶状态时，所述燃油箱000的所述前端液位和所述后端液位会由于重力原因发生改变，进而所述第一电压信号和所述第二电压信号发生改变，燃油液位较高一端的电压大于所述燃油液位较低的一端，因此可根据所述第一电压信号和所述第二电压信号判断所述汽车的行驶状态。需要说明的是，所述电子控制模块200可用于控制所述供油切换模块300的工作，在所述第一电压信号大于或等于所述第二电压信号时，判断当前汽车行驶状态为所述正常行驶或下坡行驶，此时所述电子控制模块200只进行电压比较。可以理解的是，为了区分正常行驶和下坡行驶，可以设置一个电压阈值，在所述第一电压信号大于所述第二电压信号，同时所述第一电压信号和所述第二电压信号的差值大于所述电压阈值时，所述电子控制模块200判定当前汽车行驶状态为上坡行驶，否则判断当前汽车行驶状态为正常行驶。在具体实施中，所述电压阈值可根据实际情况进行调整，本实施例不对此进行限制。应当理解的是，在所述第一电压信号小于所述第二电压信号时，所述电子控制模块200判断当前汽车行驶状态为所述上坡行驶，并输出控制信号，控制所述供油切换模块300工作，切换吸油管。所述供油切换模块300，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口001或所述第二出油口002供油。本实施例中，由于所述电子控制模块200仅在汽车处于上坡模式时输出所述控制信号，所述供油切换模块300在汽车行驶状态为所述正常行驶和所述下坡行驶时不执行切换操作，仅在汽车行驶状态为上坡行驶时执行切换操作，在具体实施中可以结合实际情况进行工作规则上的调整，本实施例不对此加以限制。本实施例提出一种汽车燃油供给装置，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块100、电子控制模块200以及供油切换模块300，所述电压传感模块100设在汽车的燃油箱000上，所述燃油箱000上还设有第一出油口001与第二出油口002，所述第一出油口001与所述第二出油口002分别设置在所述燃油箱000的两端；所述电压传感模块100，用于检测所述燃油箱000两端的第一电压信号和第二电压信号；所述电子控制模块200，用于接收所述电压传感模块100反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；所述供油切换模块300，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口001或所述第二出油口002供油。本实施例中，通过采集第一电压信号和第二电压信号实时检测汽车燃油箱的液位情况，根据第一电压信号和第二电压信号的比对结果对应的液位情况判断出汽车所处行驶状态，并根据不同行驶状态选择对应出油口进行供油，避免了汽车因行驶状态的改变而熄火，提高了行驶的安全性。进一步地，参照图2，所述供油切换模块300包括：换向器301、第一吸油管302以及第二吸油管303；其中，所述换向器301的第一输入端通过第一吸油管302和所述第一出油口001连接，所述换向器301的第二输入端通过所述第二吸油管303和所述第二出油口002连接，所述换向器301的控制端和所述电子控制模块200连接。需要说明的是，所述换向器301，可以是靠电磁力动作的油力开关，比如：电磁阀；在本实施例中，当所述电子控制模块200输出控制信号时，所述换向器301工作，接通所述第二吸油管303，以通过第二出油口002进行供油。易于理解的是，在本实施例中，当所述电子控制模块200未输出控制信号时，所述换向器301不工作，此时接通的吸油管为所述第一吸油管302，所示装置通过第一出油口001为汽车供油。在具体实施中，可以根据需要和实际情况选择换向器的种类和型号，本实施例不对此加以限制。进一步地，继续参照图2，所述电压传感模块100包括：第一传感器101以及第二传感器102；其中，所述第一传感器101和所述第二传感器102分别设置在所述燃油箱000的两端，所述第一传感器101和所述第二传感器102分别和所述电子控制模块200连接。所述第一传感器101，用于检测所述燃油箱000的一端的第一电压信号，并将所述第一电压信号反馈至所述电子控制模块200。所述第二传感器102，用于检测所述燃油箱000的另一端的第二电压信号，并将所述第二电压信号反馈至所述电子控制模块200。需要说明的是，所述第一传感器101与所述第一出油口001设置在所述燃油箱000的同一端，所述第二传感器102与所述第二出油口002设置在所述燃油箱000的同一端。可以理解的是，在具体实施中，所述第一传感器101和所述第二传感器102为可以将液位转换为电压信号的传感器，比如：电容式油器位传感器；本实施例不对传感器的种类、型号以及具体放置方法进行限制。进一步地，继续参照图2，所述装置还包括继电器400以及液位仪表500；其中，所述继电器400的第一端和所述电压传感模块100连接，所述继电器400的第二端和所述液位仪表500连接，所述继电器与所述电子控制模块200连接。所述继电器400，用于接收所述电子控制模块200传输的所述控制信号，根据所述控制信号切换液位仪表500连接通路。可以理解的是，所述继电器400可以切换所述液位仪表500和第一传感器101以及第二传感器102之间的连接通路。所述液位仪表500，用于根据所述连接通路显示所述燃油箱000的液位高度。可以理解的是，当所述连接通路发生改变时，液位仪表500显示当前连接的传感器反馈的液位高度。实现了汽车燃油供给装置的实时检测，并且能够通过液位仪表准确及时地显示正确的液位信息，使汽车的驾驶员在行驶过程中可以及时了解油量信息，进一步保障了行车安全。进一步地，继续参照图2，所述继电器400包括：单刀双掷开关401以及继电器线圈402；其中，所述单刀双掷开关401的一动端和所述第一传感器101连接，所述单刀双掷开关401的另一动端和所述第二传感器102连接，所述单刀双掷开关401的不动端和所述液位仪表500连接。所述继电器线圈402的两端和所述电子控制模块200连接。可以理解的是，所示继电器线圈402可以接收所述电子控制模块202传输的控制信号，当所述继电器线圈402接收到所述控制信号时，所述继电器线圈402导通，产生电磁力，吸合单刀双掷开关401，切换所述连接通路。需要说明的是，在本实施例中，当所述继电器线圈402未导通时，所述单刀双掷开关导通的是所述第一传感器101和所述液位仪表500之间的通路。本实施例对继电器的型号和种类不加以限制。进一步地，继续参照图2，所述汽车燃油供给装置还包括：燃油滤清器600以及第三吸油管900；所述燃油滤清器600的第一端通过所述第三吸油管900和所述供油切换模块300连接，所述燃油滤清器600的第二端通过所述第三吸油管900和发动机700连接。所述燃油滤清器600，用于将所述第三吸油管900中的燃油进行过滤，并将过滤后燃油输送至发动机700。可以理解的是，所述燃油滤清器600是可以过滤所述第三吸油管900中的颗粒物、水及不洁物，保证燃油系统精密部件免受磨损及其他损害的器械，比如：油水分离器，柴油精滤器，化油器式汽油滤清器以及电喷式汽油滤清器；在具体实施中，可以根据实际情况选择，本实施例并不对此加以限制。进一步地，继续参照图2，所述汽车燃油供给装置还包括：回油管800；所述回油管800的一端和所述发动机700连接，所述回油管的另一端和所述燃油箱000连接。所述回油管800，用于将发动机700中未燃烧的剩余燃油输送回所述燃油箱000。在本实施例中，通过回油口003输送剩余燃油至发动机000。进一步地，继续参照图2，所述电子控制模块200包括：电子控制单元201以及控制线束202；所述电子控制单元200的输出端和所述控制线束202连接。所述电子控制单元201，用于对比所述第一电压信号和第二电压信号，还用于生成所述控制信号。所述控制线束202，用于并联连接所述换向器301和所述继电器400，并向所述换向器301和所述继电器400输送所述控制信号。需要说明的是，所述控制线束202由两根导线组成，分别接在所述换向器301和所述继电器400的两端。此外，为实现上述目的，本发明实施例提供了一种汽车燃油供给方法，所述汽车燃油供给方法应用于如上所述的汽车燃油供给装置，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，所述电压传感模块设在汽车的燃油箱上，所述燃油箱上还设有第一出油口与第二出油口，所述第一出油口与所述第二出油口分别设置在所述燃油箱的两端，参照图3，图3为本发明汽车燃油供给方法第一实施例的流程图。本实施例中，所述汽车燃油供给方法包括以下步骤：步骤s100：所述电压传感模块检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号。需要说明的是，所述电压传感模块由两个可以将液位信号转化为电压信号的传感器组成，所述第一电压信号是指所述燃油箱的一端的电压，所述第二电压信号是指所述燃油箱的另一端的电压；在本实施例中，所述第一电压信号反馈的是所述燃油箱的前端液位，所述第二电压信好反馈的是所述燃油箱的后端液位。步骤s200：所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号。可以理解的是，在汽车行驶过程中，可将行驶状态区分为正常行驶、下坡行驶以及上坡行驶，在不同的行驶状态时，所述燃油箱的所述前端液位和所述后端液位会由于重力原因发生改变，进而所述第一电压信号和所述第二电压信号发生改变，燃油液位较高一端的电压大于所述燃油液位较低的一端，因此可根据所述第一电压信号和所述第二电压信号判断所述汽车的行驶状态。需要说明的是，为了区分正常行驶和下坡行驶，可以设置一个电压阈值，在所述第一电压信号大于所述第二电压信号，同时所述第一电压信号和所述第二电压信号的差值大于所述电压阈值时，所述电子控制模块200判定当前汽车行驶状态为上坡行驶，否则判断当前汽车行驶状态为正常行驶。在具体实施中，所述电压阈值可根据实际情况进行调整，本实施例不对此进行限制。需要说明的是，所述电子控制模块200可用于控制所述供油切换模块300的工作，在所述第一电压信号大于或等于所述第二电压信号时，判断当前汽车行驶状态为所述正常行驶或下坡行驶，此时所述电子控制模块200只进行电压比较。需要说明的是，在所述第一电压信号小于所述第二电压信号时，判断当前汽车行驶状态为所述上坡行驶，输出控制信号，控制所述供油切换模块300工作。步骤s300：所述供油切换模块300接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口001或所述第二出油口供油002。需要说明的是，在本实施例中，所述供油切换模块300在汽车行驶状态为所述正常行驶和所述下坡行驶时不执行切换操作，仅在汽车行驶状态为上坡行驶时执行切换操作，在具体实施中可以结合实际情况进行工作规则上的调整，本实施例不对此加以限制。本实施例通过所述电压传感模块检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；所述供油切换模块接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。本实施例中，可以通过采集第一电压信号和第二电压信号实时检测汽车燃油箱的液位情况，根据第一电压信号和第二电压信号的比对结果对应的液位情况判断出汽车所处行驶状态，选择对应出油口进行供油，避免了汽车因行驶状态的改变而熄火，提高了行驶的安全性。参考图4，图4为本发明汽车燃油供给方法第二实施例的流程图。基于上述第一实施例，本实施例汽车燃油供给方法在所述步骤s200之后，还包括：步骤s201：根据对比结果，获取目标电压信号对应的液位信号，并将所述液位信号进行显示。可以理解的是，所述将所述液位信号进行显示的动作由所述液位仪表完成；所述液位仪表，用于根据所述连接通路显示所述燃油箱的液位高度。可以理解的是，当所述连接通路发生改变时，液位仪表显示当前连接的传感器反馈的液位高度。需要说明的是，所述连接通路的切换由所述继电器进行控制；所述继电器，用于接收所述电子控制模块传输的所述控制信号，根据所述控制信号切换液位仪表连接通路；所述继电器可以切换所述液位仪表和第一传感器以及第二传感之间的连接通路。在本实施例中，所述目标电压信号为所述第一电压信号和所述第二电压信号中的一个，所述液位信号为所述目标电压信号反馈的液位高度。在本实施例中，当所述第一电压信号小于所述第二电压信号时，所述燃油箱的后端液位大于前端液位，汽车行驶状态为上坡行驶，此时的目标电压信号为所述第二电压信号，所述液位仪表显示所述后端液位；当所述第一电压信号大于所述第二电压信号时，所述燃油箱的前端液位大于后端液位，汽车行驶状态为下坡行驶，此时的目标电压信号为所述第一电压信号，所述液位仪表显示所述前端液位；当所述第一电压信号略大于或等于所述第二电压信号时，所述燃油箱的前端液位略大于或等于后端液位，汽车行驶状态为正常行驶，此时的目标电压信号为所述第一电压信号，所述液位仪表显示所述前端液位。需要说明的是，为了区分正常行驶和下坡行驶，可以设置一个电压阈值，在所述第一电压信号大于所述第二电压信号，同时所述第一电压信号和所述第二电压信号的差值大于所述电压阈值时，所述电子控制模块判定当前汽车行驶状态为上坡行驶，否则判断当前汽车行驶状态为正常行驶。在具体实施中，所述电压阈值可根据实际情况进行调整，本实施例不对此进行限制。本实施例通过所述电压传感模块检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，获取目标电压信号对应的液位信号，并将所述液位信号进行显示；所述电子控制模块还根据对比结果，输出对应的控制信号；所述供油切换模块接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。本实施例中，电子控制模块通过第一电压信号和第二电压信号有效检测汽车燃油箱的液位信息，从而根据第一电压信号和第二电压信号的对比结果从第一电压信号和第二电压信号中确定目标电压信号，获取目标电压信号对应的液位信号，并将所述液位信号进行显示，能够准确及时地显示正确的液位信息，使汽车的驾驶员在行驶过程中可以及时了解油量信息，进一步保障了行车安全。需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的汽车燃油供给装置，此处不再赘述。此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
技术领域：
，均同理包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种汽车燃油供给装置，其特征在于，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，所述电压传感模块设在汽车的燃油箱上，所述燃油箱上还设有第一出油口与第二出油口，所述第一出油口与所述第二出油口分别设置在所述燃油箱的两端；
所述电压传感模块，用于检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；
所述电子控制模块，用于接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；
所述供油切换模块，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。
2.如权利要求1所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述供油切换模块包括：换向器、第一吸油管以及第二吸油管；其中，所述换向器的第一输入端通过第一吸油管和所述第一出油口连接，所述换向器的第二输入端通过所述第二吸油管和所述第二出油口连接，所述换向器的控制端和所述电子控制模块连接。
3.如权利要求2所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述电压传感模块包括：第一传感器以及第二传感器；其中，所述第一传感器和所述第二传感器分别设置在所述燃油箱的两端，所述第一传感器和所述第二传感器分别和所述电子控制模块连接；
所述第一传感器，用于检测所述燃油箱的一端的第一电压信号，并将所述第一电压信号反馈至所述电子控制模块；
所述第二传感器，用于检测所述燃油箱的另一端的第二电压信号，并将所述第二电压信号反馈至所述电子控制模块。
4.如权利要求3所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述装置还包括：继电器以及液位仪表；其中，所述继电器的第一端和所述电压传感模块连接，所述继电器的第二端和所述液位仪表连接，所述继电器与所述电子控制模块连接；
所述继电器，用于接收所述电子控制模块传输的所述控制信号，根据所述控制信号切换液位仪表连接通路；
所述液位仪表，用于根据所述连接通路显示燃油箱的液位高度。
5.如权利要求4所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述继电器包括：单刀双掷开关以及继电器线圈；其中，所述单刀双掷开关的一动端和所述第一传感器连接，所述单刀双掷开关的另一动端和所述第二传感器连接，所述单刀双掷开关的不动端和所述液位仪表连接；
所述继电器线圈的两端和所述电子控制模块连接。
6.如权利要求1～5中任一项所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述汽车燃油供给装置还包括：燃油滤清器以及第三吸油管；所述燃油滤清器的第一端通过所述第三吸油管和所述供油切换模块连接，所述燃油滤清器的第二端通过所述第三吸油管和发动机连接；
所述燃油滤清器，用于将所述第三吸油管中的燃油进行过滤，并将过滤后燃油输送至发动机。
7.如权利要求1～5中任一项所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述汽车燃油供给装置还包括：回油管；所述回油管的一端和发动机连接，所述回油管的另一端和所述燃油箱连接；
所述回油管，用于将发动机中未燃烧的剩余燃油输送回所述燃油箱。
8.如权利要求4所述的汽车燃油供给装置，其特征在于，所述电子控制模块包括：电子控制单元以及控制线束；所述电子控制单元的输出端和所述控制线束连接；
所述电子控制单元，用于对比所述第一电压信号和第二电压信号，还用于生成所述控制信号；
所述控制线束，用于并联连接所述换向器和所述继电器，并向所述换向器和所述继电器输送所述控制信号。
9.一种汽车燃油供给方法，其特征在于，所述汽车燃油供给方法应用于如权利要求1至8中任一项所述的汽车燃油供给装置，所述汽车燃油供给装置包括：依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，所述电压传感模块设在汽车的燃油箱上，所述燃油箱上还设有第一出油口与第二出油口，所述第一出油口与所述第二出油口分别设置在所述燃油箱的两端，所述汽车燃油供给方法包括：
所述电压传感模块检测所述燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；
所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号；
所述供油切换模块接收所述控制信号，并根据所述控制信号选择所述第一出油口或所述第二出油口供油。
10.如权利要求9所述的汽车燃油供给方法，其特征在于，所述电子控制模块接收所述电压传感模块反馈的所述第一电压信号和所述第二电压信号，对比所述第一电压信号和所述第二电压信号的大小，根据对比结果，输出对应的控制信号的步骤之后，所述方法还包括：
根据对比结果，获取目标电压信号对应的液位信号，并将所述液位信号进行显示。
技术总结本发明属于汽车燃油供给领域，公开了一种汽车燃油供给装置及方法。该装置包括依次连接的电压传感模块、电子控制模块以及供油切换模块，电压传感模块检测燃油箱两端的第一电压信号和第二电压信号；电子控制模块接收电压传感模块反馈的第一电压信号和第二电压信号并进行大小对比，根据对比结果输出对应的控制信号；供油切换模块接收控制信号，根据控制信号选择第一出油口或第二出油口供油。本发明中，通过采集第一电压信号和第二电压信号实时检测汽车燃油箱的液位情况，根据第一电压信号和第二电压信号的比对结果对应的液位情况判断出汽车所处行驶状态，并根据不同行驶状态选择对应出油口进行供油，保证了发动机的正常工作和汽车的行驶安全。
技术研发人员：孙远;陆海平;王蕾;于敏爽;张永华
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021.08.03
