本发明涉及燃气蒸汽联合循环机组控制技术领域，特别涉及一种燃气蒸汽联合循环机组冷态启动方法及设备。
背景技术：
电厂生存发展依赖于电厂效益，燃料作为电厂的重要成本之一，需要通过节约能源实现电厂效益提升，同时，燃气-蒸汽联合循环机组相比煤电机组而言，更适合于电网调峰，所以机组启动次数也相对较多。
目前，燃气蒸汽联合循环机组冷态启动的真空系统投运期间，需要打开高、中、低压旁路至规定开度，进行汽轮机高、中、低压系统抽真空。由于燃机余热锅炉汽侧疏水流至定排扩容器(连排扩容器流向定排扩容器)，当余热锅炉管道各疏水开启，特别是锅炉管道尚未启压前，大气通过定排扩容器倒吸进真空系统，造成系统真空建立缓慢，且真空很难稳定维持。不稳定的真空，必然造成凝汽器和汽包水位波动，特别是汽轮机低压系统，蒸发量相对较小，启压较慢，甚至在燃机点火后很长一段时间内仍然无法启压，严重影响了燃机启动至燃机并网的时间。
因此，如何减少燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动时间，降低能源消耗，是目前有待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明提供了一种燃气蒸汽联合循环机组冷态启动方法，用以解决现有技术中无法减少燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动时间的技术问题，所述方法应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀，所述方法包括：
当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；
当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；
其中，在所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力不大于之第一预设压力时，所述汽轮机低压系统的蒸汽是通过低压疏水阀排出的。
一些实施例中，所述方法还包括：
当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
一些实施例中，所述方法还包括：
当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
一些实施例中，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，包括：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
一些实施例中，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，还包括：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
相应的，本申请还提出了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动设备，所述设备应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀，所述设备包括：
第一调节模块，用于当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；
第二调节模块，用于当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；
其中，在所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力不大于之第一预设压力时，所述汽轮机低压系统的蒸汽是通过低压疏水阀排出的。
一些实施例中，所述设备还包括：
第三调节模块，用于当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
一些实施例中，所述设备还包括：
第四调节模块，用于当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
一些实施例中，所述第四调节模块具体用于：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
一些实施例中，所述第四调节模块具体还用于：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
与现有技术相比，本发明具体有以下有益效果：
本发明公开了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法及设备，所述方法应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，所述方法包括：当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度，从而减少了燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动时间，降低了能源消耗。
附图说明
图1为本申请实施例提出的一种燃气蒸汽联合循环机组的结构示意图；
图2为本申请实施例提出的一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法的流程示意图；
图3为本申请另一实施例提出的一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法的流程示意图；
图4为本申请具体实施例提出的一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动设备的结构示意图。
标号说明
1、低压疏水阀2、低压补汽阀3、中压补汽阀4、高压补汽阀5、汽轮机6、低旁调阀7、中旁调阀8、高旁调阀9、凝汽器10、中压疏水阀11、高压疏水阀。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如背景技术所述，现有技术中，当余热锅炉管道各疏水开启，特别是锅炉管道尚未启压前，大气通过定排扩容器倒吸进真空系统，造成系统真空建立缓慢，且真空很难稳定维持。不稳定的真空，必然造成凝汽器和汽包水位波动，特别是汽轮机低压系统，蒸发量相对较小，启压较慢，甚至在燃机点火后很长一段时间内仍然无法启压，严重影响了燃机启动至燃机并网的时间。
为了解决上述问题，本申请提出了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法，如图1所示，所述方法应用于包括汽轮机5、凝汽器9、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀6，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀7，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀8；如图2所示，所述方法包括：
s101，当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀。
本步骤中，真空是燃机能够正常点火运行的重要条件之一，因此维持系统真空是一项重要操作。考虑到汽轮机低压系统，蒸发量相对较小，对启压时间影响最大，在联合循环机组开始抽真空时，将汽轮机中压系统的中旁调阀打开到第一预设开度，以及将汽轮机高压系统的高旁调阀打开到第二预设开度，关闭汽轮机低压系统的低旁调阀，使联合机组建立真空时，不受汽轮机低压系统的影响，提高了建立真空系统的速度以及稳定性。可选的，第一预设开度和第二预设开度可以通过实验来获得，优选的，第一预设开度设置为65％，第二预设开度设置为75％，本领域技术人员也可以根据需要对该参数进行调整，这些都属于本申请的保护范围。
s102，当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度。
本步骤中，当所述联合循环机组开始点火时，汽轮机低压系统的压力开始提升，当汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，此时将汽轮机低压系统的低旁调阀打开到第三预设开度，由于之前抽真空时，凝汽器与汽轮机高、中压系统的真空已经建立，而且在确定轮机低压系统的压力大于第一预设压力时低压系统的压力相对较高，这时打开低旁调阀到第三预设开度，使汽轮机低压系统通过低压旁路与凝汽器联通，可以快速完成汽轮机低压系统的抽真空，从而节约了联合循环机组的启动时间。可选的，该第三预设开度可以通过实验获得，优选的，将该第三预设开度设置为65％，该第一预设压力也可以根据具体情况进行设置，一般，该第一预设压力处于0.02-0.03mpa。
需要说明的是，在联合循环机组开始抽真空后，低压排水阀一直处于打开状态，用于排除汽轮机低压系统的水，确保管道疏水充分，不发生水击现象，当联合循环机组开始点火后，汽轮机低压系统通过余热锅炉会产生蒸汽，此时，汽轮机低压系统的蒸汽通过低压疏水阀排除，直到汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，低旁调阀打开，该蒸汽通过低压旁路进入凝汽器，可选的，待汽轮机低压系统启压后，关闭该低压疏水阀。
为了进一步提高联合循环机组的启动速度，在一些实施例中，所述方法还包括：
当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
具体的，之前的燃机并网升负荷操作比较保守，基本都是在汽轮机主汽温度稳定或基本稳定时，再提高燃机负荷。一方面是为了避免高压蒸汽参数快速升高对余热锅炉和汽轮机管道造成较大热冲击，加速管道和设备的损坏。另一方面，考虑到低负荷时，燃机消耗天然气量较少，可以节约机组启动的天然气消耗。但通过实际操作发现较低燃机负荷使得蒸汽参数上升较慢，反而使冷态启动时间更长，消耗天然气更多。而且燃机系统本身升负荷速率有最高速率限制置，在该升速率条件下，燃机排气温度上升速率最快为10℃/min，再加上减温水的介入，实际主汽温度和压力的变化速率并不大，不会发生余热锅炉和汽轮机管道升温升压超速情况的发生。同时多次机组检修期间对汽轮机高温部件进行检查，也未发现明显损伤。因此，在联合循环机组的燃机完成并网时，直接将所述燃机负荷提高到第一预设负荷，可以在保证管道和设备安全的情况下减少联合循环机组的冷态启动时间，节约燃气消耗。可选的，该第一预设负荷设置为25mw。
需要说明的是，以上优选实施例的方案仅为本申请所提出的一种具体实现方案，本领域技术人员可以根据需要设置第一预设负荷的大小，这些均属于本申请的保护范围。
为了进一步减少联合循环机组的冷态启动时间并提高机组启动的环保性，在一些实施例中，所述方法还包括：
当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
具体的，之前联合循环机组采用逐渐提高燃机，时刻关注补汽条件是否满足的方式，但该操作所需消耗时间较长，此外，满足补汽条件的燃机负荷未达到燃机apcl投入条件，该启动阶段nox排放超标。因此，在汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，该第二预设负荷为联合循环机组的补汽负荷，优选的，该第二预设负荷为110mw，并利用高旁调阀和中旁调阀的开度来调节补汽压力，可使机组更快达到汽轮机补汽条件，缩短燃机启动到燃机apcl投入时间，进而缩短nox超标排放时间，提高了机组启动的环保性。
为了准确调节所述汽轮机的补汽参数，在一些实施例中，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，包括：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
具体的，联合循环机组配套汽轮机补汽投入需要满足中压补汽阀前压力在中压设定范围内，且在中压补汽阀关闭时，中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差大于预设压差的条件，所以当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度，当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。可选的，第二预设压力设置为0.3mp，第三预设压力设置为1.5mp，预设压差设置为0.05mp，当然本领域技术人员可以根据需要将第二预设压力，第三预设压力，预设压差设置为其他数值，这些都属于本申请的保护范围。
需要说明的是，以上优选实施例的方案仅为本申请所提出的一种具体实现方案，其他根据所述中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数的方法均属于本申请的保护范围。
为了进一步准确调节汽轮机的补汽参数，在一些实施例中，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，还包括：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
具体的，联合循环机组配套汽轮机补汽投入需要满足低压补汽阀前压力在低压设定范围内，且在低压补汽阀关闭时，低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差大于预设压差的条件，当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，此时提高所述低旁调阀的开度，可以通过增大低压旁路蒸汽流向凝汽器的速度来减少汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力。当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度，来提高汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力。可选的，第四预设压力可以设置为0.08mp，第五预设压力可以设置为0.4mp。
需要说明的是，以上优选实施例的方案仅为本申请所提出的一种具体实现方案，其他根据所述低旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数的方法均属于本申请的保护范围。
发明公开了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法，所述方法应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，所述方法包括：当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度，从而使联合循环机组冷态启动时间和启动天然气耗气量大幅减少，降低机组单次启动发电气耗，冷态启动经济性明显提高。同时，本发明加快了机组升负荷速度，缩短了燃机启动至燃机apcl投入时间，从而缩短了燃机启动nox排放超标时间，冷态启动环保性显著提升。
为了进一步阐述本发明的技术思想，结合具体应用场景，本发明另一实施例提出的一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法的流程示意图，所述方法应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀；如图3所示，所述方法具体步骤如下：
s201，当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀。
本步骤中，在所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到75％，将所述高旁调阀打开到65％，并关闭所述低旁调阀。
s202，当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度。
本步骤中，当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于0.02mp时，将所述低旁调阀打开到65％。
s203，当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
本步骤中，当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到25mw。
s204，当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
本步骤中，当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，该第二预设负荷一般在65-85mw之间，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。可选的，该补汽参数需要满足条件包括：中、低压补汽阀前蒸汽温度比饱和温度高11℃，在补汽阀关闭时，补汽阀前压力与补汽处压力之压差大于0.05mpa，中压补汽阀前压力在0.3-1.5mpa范围内，低压补汽阀前压力在0.08-0.4mpa范围内，以及补汽阀前蒸汽与补汽口汽缸壁温度之差不大于±56℃。
发明公开了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法，所述方法包括：当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷；当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数；从而使联合循环机组冷态启动时间和启动天然气耗气量大幅减少，降低机组单次启动发电气耗，冷态启动经济性明显提高。通过实验采用本发明的方法，联合循环机组单次冷态启动时间可缩短约20分钟，节约天然气约1.65万方，增发效益电约5.5万kwh，减少nox排放约0.12吨，创造了显著的经济效益和生态效益。
与本申请实施例中的燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法相对应，本申请实施例还提出了一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动设备，所述设备应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀；如图4所示，所述设备包括：
第一调节模块401，用于当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；
第二调节模块402，用于当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；
其中，在所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力不大于之第一预设压力时，所述汽轮机低压系统的蒸汽是通过低压疏水阀排出的。
在本申请的具体应用场景中，所述设备还包括：
第三调节模块，用于当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
在本申请的具体应用场景中，所述设备还包括：
第四调节模块，用于当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
在本申请的具体应用场景中，所述第四调节模块具体用于：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
在本申请的具体应用场景中，所述第四调节模块具体还用于：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动方法，其特征在于，所述方法应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀；
所述方法包括：
当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；
当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；
其中，在所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力不大于之第一预设压力时，所述汽轮机低压系统的蒸汽是通过低压疏水阀排出的。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，包括：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数，还包括：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
6.一种燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动设备，其特征在于，所述设备应用于包括汽轮机、凝汽器、汽轮机低压系统、汽轮机中压系统、汽轮机高压系统的联合循环机组中，其中，
所述汽轮机低压系统与所述凝汽器之间设置有低旁调阀，所述汽轮机中压系统与所述凝汽器之间设置有中旁调阀，所述汽轮机高压系统与所述凝汽器之间设置有高旁调阀；
所述设备包括：
第一调节模块，用于当所述联合循环机组开始抽真空时，将所述中旁调阀打开到第一预设开度，将所述高旁调阀打开到第二预设开度，并关闭所述低旁调阀；
第二调节模块，用于当所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力大于第一预设压力时，将所述低旁调阀打开到第三预设开度；
其中，在所述联合循环机组开始点火且所述汽轮机低压系统的压力不大于之第一预设压力时，所述汽轮机低压系统的蒸汽是通过低压疏水阀排出的。
7.如权利要求6所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
第三调节模块，用于当所述联合循环机组的燃机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第一预设负荷。
8.如权利要求6所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
第四调节模块，用于当所述汽轮机完成并网时，将所述燃机负荷提高到第二预设负荷，并根据所述低旁调阀和中旁调阀的开度调节所述汽轮机的补汽参数。
9.如权利要求8所述的设备，其特征在于，所述第四调节模块具体用于：
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力小于第二预设压力或所述中压补汽阀关闭且中压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述中旁调阀的开度；
当所述汽轮机中压系统的中压补汽阀前压力大于第三预设压力时，提高所述中旁调阀的开度。
10.如权利要求8所述的设备，其特征在于，所述第四调节模块具体还用于：
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力小于第四预设压力或所述低压补汽阀关闭且低压补汽阀前压力与补汽处压力之压差小于预设压差时，减小所述低旁调阀的开度；
当所述汽轮机低压系统的低压补汽阀前压力大于第五预设压力时，提高所述低旁调阀的开度。
技术总结