本实用新型属于汽车制动器技术领域，具体地，涉及一种散热性好的汽车刹车毂。
背景技术：
毂刹类汽车制动器的核心元件是制动毂，特点是制动力大，主要用于卡车或大客车上，制动毂是大货车的重要安全件，能否快速有效的制动对货车的安全性至关重要。现有的刹车毂外壁钢壳由锻钢材料旋压制作，而内侧的环形摩擦面采用摩擦性能好的铸铁材料直接铸造，形成一个整体，使用时耐磨性和散热性有待改善，存在因不同金属热膨胀系数不一致导致的开裂现象及长距离刹车导致的高温失效问题。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种散热性好的汽车刹车毂，包括毂体，所述毂体包括旋压锻钢层，所述旋压锻钢层的内圈均布有凹坑，且旋压锻钢层的内圈热喷涂有等离子喷涂陶瓷层，所述旋压锻钢层的外圈均布有凸起块，且旋压锻钢层的外圈热喷涂有铝合金散热层。
优选的，所述铝合金散热层随形设置在旋压锻钢层的外圈上，使铝合金散热层因随形凸起块而增加铝合金散热层的外部表面积，从而提高装置的散热效果。
优选的，所述凹坑和凸起块一一对应设置，用于在加工旋压锻钢层内圈的凹坑时，在旋压锻钢层的外圈一体成型挤压出凸起块，可提高加工效率，并保证旋压锻刚层的整体强度。
优选的，所述毂体的端面沿周向设有散热孔，用于进一步提高装置的散热性能。
本实用新型还包括能够使该散热性好的汽车刹车毂正常使用的其它装置或组件，均为本领域的常规技术手段；另外，本实用新型中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段。
本实用新型的工作原理是，通过在旋压锻钢层的内圈热喷涂等离子喷涂陶瓷层，可提高毂体内表面的耐磨性，在旋压锻钢层的外圈热喷涂铝合金散热层，有利于提高毂体的导热和散热效果，通过在旋压锻刚层的内圈均布凹坑，外圈均布凸起块，一方面用于提高旋压锻钢层与等离子喷涂陶瓷层和铝合金散热层的结合力，另一方面，用于提高旋压锻钢层与等离子喷涂陶瓷层和铝合金散热层的结合面的导热面积，从而提高装置的散热性能。
本实用新型的有益效果是，结构简单，散热性和耐磨性好，可解决现有技术中不同金属层热膨胀系数不一致导致的开裂现象及长距离刹车导致的高温失效问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是实施例中本实用新型的立体结构示意图。
图2是图1的背面结构示意图。
图3是图2的a-a向剖视结构示意图。
图4是图3的g部结构局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图以及具体实施例对本实用新型进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例
如图1～4所示，本实用新型提供了一种散热性好的汽车刹车毂，包括毂体1，所述毂体1包括旋压锻钢层2，所述旋压锻钢层2的内圈均布有凹坑3，且旋压锻钢层2的内圈热喷涂有等离子喷涂陶瓷层4，所述旋压锻钢层2的外圈均布有凸起块5，且旋压锻钢层2的外圈热喷涂有铝合金散热层6。所述铝合金散热层6随形设置在旋压锻钢层2的外圈上，使铝合金散热层6因随形凸起块5而增加铝合金散热层6的外部表面积，从而提高装置的散热效果。所述凹坑3和凸起块5一一对应设置，用于在加工旋压锻钢层2内圈的凹坑3时，在旋压锻钢层2的外圈一体成型挤压出凸起块5，可提高加工效率，并保证旋压锻刚层2的整体强度。所述毂体1的端面沿周向设有散热孔7，用于进一步提高装置的散热性能。
本实用新型的工作原理是，通过在旋压锻钢层2的内圈热喷涂等离子喷涂陶瓷层4，可提高毂体1内表面的耐磨性，在旋压锻钢层2的外圈热喷涂铝合金散热层6，有利于提高毂体1的导热和散热效果，通过在旋压锻刚层2的内圈均布凹坑3，外圈均布凸起块5，一方面用于提高旋压锻钢层2与等离子喷涂陶瓷层4和铝合金散热层6的结合力，另一方面，用于提高旋压锻钢层2与等离子喷涂陶瓷层4和铝合金散热层6的结合面的导热面积，从而提高装置的散热性能。
以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
1.一种散热性好的汽车刹车毂，包括毂体，所述毂体包括旋压锻钢层，其特征在于：所述旋压锻钢层的内圈均布有凹坑，且旋压锻钢层的内圈热喷涂有等离子喷涂陶瓷层，所述旋压锻钢层的外圈均布有凸起块，且旋压锻钢层的外圈热喷涂有铝合金散热层。
2.根据权利要求1所述的散热性好的汽车刹车毂，其特征在于：所述铝合金散热层随形设置在旋压锻钢层的外圈上。
3.根据权利要求1所述的散热性好的汽车刹车毂，其特征在于：所述凹坑和凸起块一一对应设置。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的散热性好的汽车刹车毂，其特征在于：所述毂体的端面沿周向设有散热孔。
