本发明涉及输变电设备技术领域，特别涉及一种330kv移动式车载变压器。
背景技术：
陕西电网位于西北电网最东部，是西北电网的重要组成部分，是一个水火并济以火电为主的电网。陕西电网主网电压等级为330千伏，330千伏关中主网形成双环网结构，并分别向陕北、陕南延伸。截至2018年底，陕西电网拥有330千伏变电站(开关站)66座，容量3753万千伏安，线路长度10601.5千米。2018年陕西电网统调最大负荷2394万千瓦，同比增长0.3％；全年累计用电量1397亿千瓦时，同比增长6.3％。陕西全社会最大负荷2820万千瓦，同比增长1.8％；全社会用电量1594亿千瓦时，同比增长6.6％。
一方面随着经济的高质量发展，电力负荷不断攀升，大负荷期间主变重、过载问题突出，这给变压器安全可靠运行带来了严重的考验和可能存在的隐患；另一方面是随着电网的建设，电气联系越来越紧密，短路电流超标的问题已成为制约电网发展的重要因素。
因此，如何优化移动式车载变压器结构，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种330kv移动式车载变压器，具有结构紧凑、体积小和运输便利的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种330kv移动式车载变压器，包括：变压器和运输车辆；
所述变压器设置于所述运输车辆；
所述变压器包括：变压器本体和附件；
所述变压器本体包括：器身和绕组；
所述绕组采用端部出线结构，首端出线位置设置于所述器身的下端。
进一步地，所述变压器本体还包括：油箱；
所述附件包括：绕组套管；
所述绕组通过所述绕组套管出线；
所述绕组套管至少部分放置于所述油箱内部。
进一步地，所述绕组包括：高压绕组、中压绕组和低压绕组；
所述绕组套管包括：油-sf6套管和油空气套管；
所述低压绕组采用所述油空气套管出线；
所述高压绕组和所述中压绕组分别采用所述油-sf6套管出线。
进一步地，所述高压绕组的首端出线位置位于所述变压器的相间。
进一步地，所述附件变压器还包括：无励磁开关；
所述无励磁开关布置于所述中压绕组所述的绕组套管附近。
进一步地，所述附件包括：储油柜；
所述变压器本体与所述储油柜主管路的连接端设置于所述储油柜的侧面。
进一步地，所述变压器的磁路类型为三相五柱式或三相五柱分框式。
进一步地，所述附件还包括：冷却器；
所述冷却器设置于所述运输车辆且位于所述变压器本体短轴侧；
所述冷却器的风机沿横向排列。
进一步地，所述附件还包括：集成为一体的风冷控制柜和端子箱。
进一步地，所述附件还包括：矩形截面胶囊式的储油柜。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的330kv移动式车载变压器，将绕组的首端出线位置设置于变压器器身的下端，改变了传统变压器的出线位置放置于上端的局面，从而降低了变压器的高度；此外，绕组通过绕组套管出线，再把绕组套管至少部分放置在油箱中，即可省去测量装置，有效减小变压器的整体高度，大大提高运输的便利性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1a为本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器的自耦变电气联结图；
图1b为本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器的三圈变电气联结图；
图2为本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器的外形主视图；
图3为本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器的俯视图；
图4为本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器的侧视图；
图5为本发明实施例提供的磁路为三相五柱式或三相五柱分框式的330kv移动式车载变压器的内部结构示意图。
其中，101-变压器；102-运输车辆；bt-变压器本体；b01-低压绕组、b02-中压绕组、b03-高压绕组、b04-调压绕组；ta-第一高压绕组首端套管、tb-第二高压绕组首端套管、tc-第三高压绕组首端套管；tam-第一中压绕组首端套管、tbm-第二中压绕组首端套管、tcm-第三中压绕组首端套管；ta-第一低压绕组首端套管、tb-第二低压绕组首端套管、tc-第三低压绕组首端套管；t0-中性点套管；b11-储油柜；ct-绕组套管；l11-第一冷却设备；l12-第二冷却设备；kga-第一无励磁开关；kgb-第二无励磁开关；kgc-第三无励磁开关；d01-端子箱；zn01-智能柜；zz01-主柱一、zz02-主柱二、zz03-主柱三；pz01-旁柱一、pz02-旁柱二；ze01-主轭一、ze02-主轭二、ze03-主轭三、ze04-主轭四；pe01-旁轭一、pe02-旁轭二、pe03-旁轭三、pe04-旁轭四。
具体实施方式
本发明公开了一种330kv移动式车载变压器，通过将变压器绕组首端出线位置设置于变压器器身的下端，且通过绕组套管出线，并把绕组套管至少部分放置在油箱中，有效减小了变压器的整体高度，具有结构紧凑、体积小和运输便利的特点。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供的一种330kv移动式车载变压器，如图2所示，包括：变压器101和运输车辆102；
变压器101设置于运输车辆102；
变压器101包括：变压器本体bt和附件；
变压器本体bt包括：器身和绕组；
绕组采用端部出线结构，首端位于变压器器身的下端。
需要说明的是，330kv移动式车载变压器主要由变压器和运输车辆组成，通过将变压器101设置于运输车辆102，实现变压器101的快速运输；其中，变压器101有变压器本体bt和附件，绕组采用端部出线结构，值得一提的是，为了降低变压器的高度，将绕组的首端出线位置设置于变压器器身的下端，改变了传统变压器首端出线的位置。
从上述技术方案可以看出，本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器，通过改变绕组首端的出线位置，大大降低了变压器整体的高度。
进一步的，变压器本体bt还包括：油箱；
附件包括：绕组套管；
绕组通过绕组套管出线；
绕组套管至少部分(如其ct-即电流互感器)放置于油箱内部。
本方案通过将绕组套管至少部分内置到油箱中，省去了测量装置，与现有技术相比，具有结构紧凑、体积小和运输便捷的特点。
为了优化上述技术方案，绕组包括：高压绕组、中压绕组和低压绕组；
绕组套管包括：油-sf6套管和油空气套管；
低压绕组采用油空气套管出线，可以降低成本；
高压绕组和中压绕组分别采用油-sf6套管出线，可大幅降低变压器整体高度，减少运输限制。
为了优化上述技术方案，高压绕组的首端出线位置位于变压器101的相间。
需要说明的是，变压器101的三相设计，其相间位置均有一定的空间，将高压绕组首端出线位置放置于变压器101的相间位置，一方面从电场问题角度保证绝缘距离，另一方面能够减少运输尺寸，又可减少运输限制，本方案如此设计，具有结构紧凑和运输便捷的特点。
在本方案中，运输车辆102设有用于为油-sf6套管和油空气套管提供安装位的储油柜主管路；且变压器本体bt与储油柜主管路的连接端设置于储油柜b11的侧面。
需要说明的是，高压、中压和低压绕组通过油-sf6套管和油空气套管出线，且油-sf6套管和油空气套管均内置于油箱中，将变压器本体bt与储油柜主管路的连接端设置于储油柜的侧面，在减小变压器101高度的同时，进一步优化了变压器的空间管理，与现有技术相比，具有体积小和美观度高的特点。
在本方案中，如图3所示，变压器附件还包括：无励磁开关；
无励磁开关布置于所述中压绕组所述的绕组套管附近。
需要说明的是，无励磁开关用于调节变压器的电压，在本发明实施例中，无励磁开关由第一无励磁开关kga、第二无励磁开关kgb和第三无励磁开关kgc组成，绕组套管由高压绕组套管、中压绕组套管和低压绕组套管组成，中压绕组套管由第一中压绕组首端套管tam、第二中压绕组首端套管tbm和第三中压绕组首端套管tcm组成，将第一无励磁开关kga放置在第一中压绕组首端套管tam、第二中压绕组首端套管tbm之间，第二无励磁开关kgb放置在第二中压绕组首端套管tbm和第三中压绕组首端套管tcm之间，第三无励磁开关kgc放置在第三中压绕组首端套管tcm和变压器短轴之间，通过将第一无励磁开关kga、第二无励磁开关kgb和第三无励磁开关kgc布置在高压套管附近，有效的减小了变压器的宽度，进而减少运输限制，与现有技术相比，具有变压器宽度小和运输限制少的特点。
在本方案中，变压器101的磁路类型为三相五柱式或三相五柱分框式。
需要说明的是，本发明实施例提供的330kv移动式车载变压器，其磁路由主柱一zz01、主柱二zz02、主柱三zz03、旁柱一pz01、旁柱二pz02、主轭一ze01、主轭二ze02、主轭三ze03、主轭四ze04、旁轭一pe01、旁轭二pe02、旁轭三pe03、旁轭四pe04组成；其电路由套装于主柱一的低压绕组a01、中压绕组a02、高压绕组a03及调压绕组a04，套装于主柱二的低压绕组b01、中压绕组b02、高压绕组b03及调压绕组b04，套装于主柱三的低压绕组c01、中压绕组c02、高压绕组c03及调压绕组c04组成，且绕组的放置位置及出线方式由阻抗、绝缘水平及车载变特殊的运输尺寸要求决定。此外，各绕组按照低压绕组、中压绕组、高压绕组、调压绕组的顺序从内到外依次套装于主柱一zz01、主柱二zz02、主柱三zz03上，本方案如此设计，充分降低了铁轭的高度，从而降低变压器的整体高度，进而减少了运输限制，与现有技术相比，具有结构简单、外形尺寸小和节省材料的特点。
在本方案中，变压器附件还包括：冷却器；
冷却器设置于运输车辆102且位于变压器本体bt短轴侧；
冷却器的风机沿横向排列。
需要说明的是，冷却器的设置，为变压器101的散热提供了很大的帮助，通过将其设置在运输车辆102上并靠近于变压器本体bt的短轴侧，能够更好的为变压器101散热。如图3所示，本发明实施例中提供了风冷设备(即前述冷却器)的放置方式，将第一冷却设备l11和第二冷却设备l12分别放置于变压器的短轴，为了降低变压器101的高度和宽度，将风机横向布置，本方案如此设计，具有散热性能好和体积小的特点。
在本方案中，变压器101还包括：控制模块；
控制模块包括：风冷控制柜和端子箱d01；
风冷控制柜设置于端子箱d01；
风冷控制柜连接于风冷设备。
需要说明的是，变压器101设有控制模块，主要由风冷控制柜和端子箱d01组成，其中，风冷控制柜连接风冷设备，用于控制风冷设备的工作状态进而达到调节变压器101温度的目的，端子箱d01连接智能柜zn01，用于将变压器的信息输入给智能柜zn01并显示，在本发明实施例中，将风冷控制柜和端子箱集成为一体，大大缩小了占地面积，本方案如此设计，具有集成化程度高的特点。
在本方案中，储油柜为矩形截面胶囊式储油柜。
需要说明的是，移动式变压器通常对产品的外形尺寸有着严格要求，作为绝缘油存储、补充及保护的重要组件，储油柜需安装在变压器的顶部，因此成为决定变压器运输高度的决定因素，而常规的胶囊储油柜一般为圆桶形，不能充分利用变压器顶部的空间，导致高度较大，难以满足移动式变压器的要求，采用矩形截面胶囊式储油柜作为储油柜，有效的增大了储油柜的内部容积，从而降低柜体高度，本方案如此设计，具有储油量大和运输限制少的特点。
下面再根据具体实施例对本方案作进一步介绍。
本发明提供一种330kv移动式车载变压器。如图2所示，为本实施例中公开的330kv移动式车载变压器外形主视图，变压器101安装于运输车辆102之上。
如图2、图3和图4所示，变压器101主要包括：本体bt、高压绕组首端套管(ta、tb、tc)、中压绕组首端套管(tam、tbm、tcm)、低压绕组套管(ta、tb、tc)、中性点套管(t0)、保护设备(b11)、冷却设备(l11和l12)、以及无励磁开关(kga、kgb、kgc)、端子箱(d01)、智能柜(zn01)。
如图2、图3和图4所示：
高压及中压绕组首端采用油-sf6套管出线，低压绕组及中性点采用油空气套管出线，可大幅降低变压器整体高度，减少运输限制。
绕组套管ct内置到油箱中，省去了测量装置，有效减小的变压器整体高度，减少运输限制。
采用矩形截面胶囊式储油柜且变压器本体与储油柜主管路在储油柜侧方连接，可在满足变压器对于储油柜需求的情况下降低变压器整体高度，减少运输限制。
采用改进型冷却器，风机横向布置，并且布置于短轴侧，可降低变压器整体的高度及宽度，减少运输限制。
无励磁分接开关布置于高压套管附近可减小变压器宽度，减少运输限制。
高压绕组首端出线位置放于相间可减小变压器宽度，减少运输限制。
风冷控制柜与端子箱集成为一体进行集成设计，可有效减小二次设备的占地面积。
高压绕组、中压绕组、低压绕组首端均位于变压器器身下端，可有效减小变压器宽度。
本实施例中变压器采用三相五柱式或三相五柱分框式磁路设计，降低了铁轭高度，可降低变压器整体高度，减少运输限制。
如图5所示，330kv移动式车载变压器磁路由主柱一zz01、主柱二zz02、主柱三zz03、旁柱一pz01、旁柱二pz02、主轭一ze01、主轭二ze02、主轭三ze03、主轭四ze04、旁轭一pe01、旁轭二pe02、旁轭三pe03、旁轭四pe04组成；该330kv移动式车载变压器其电路由套装于主柱一的低压绕组a01、中压绕组a02、高压绕组a03及调压绕组a04，套装于主柱二的低压绕组b01、中压绕组b02、高压绕组b03及调压绕组b04，套装于主柱三的低压绕组c01、中压绕组c02、高压绕组c03及调压绕组c04。
本发明的330kv移动式车载变压器的电路中的绕组的放置位置及出线方式由阻抗、绝缘水平及车载变特殊的运输尺寸要求决定。图5所示的实施例中各绕组按照低压绕组、中压绕组、高压绕组、调压绕组的顺序从内到外依次套装与主柱一zz01、主柱二zz02、主柱三zz03上。
本发明330kv移动式车载变压器，其高压、中压、低压绕组均采用端部出线结构，并且为了降低变压器高度，高压绕组、中压绕组的首端均位于器身下端。
本发明实施例中，变压器各部件的相对放置位置由用于安装变压器的运输车辆、设备放置位置的空间尺寸大小、组部件间绝缘距离、外部接线布置方式等因素决定，同时兼顾变压器成本，做到内部引线简单、结构紧凑、成本最小。储油柜b11的保护设备尺寸根据本体bt油重进行选择，冷却设备l11和l12根据产品损耗及温升要求进行选择。
综上，本发明的意义为：解决了因变压器故障导致的大面积、长时间停电问题，为快速恢复供电、降低因停电导致的各机关单位、企事业单位和居民生活质量和经济损失，是电网设备制造领域技术发展的革命性突破。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种330kv移动式车载变压器，其特征在于，包括：变压器(101)和运输车辆(102)；
所述变压器(101)设置于所述运输车辆(102)；
所述变压器(101)包括：变压器本体(bt)和附件；
所述变压器本体(bt)包括：器身和绕组；
所述绕组采用端部出线结构，首端出线位置设置于所述器身的下端。
2.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述变压器本体(bt)还包括：油箱；
所述附件包括：绕组套管；
所述绕组通过所述绕组套管出线；
所述绕组套管至少部分放置于所述油箱内部。
3.根据权利要求2所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述绕组包括：高压绕组、中压绕组和低压绕组；
所述绕组套管包括：油-sf6套管和油空气套管；
所述低压绕组采用所述油空气套管出线；
所述高压绕组和所述中压绕组均采用所述油-sf6套管出线。
4.根据权利要求3所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述高压绕组的首端出线位置位于所述变压器(101)的相间。
5.根据权利要求3所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述附件还包括：无励磁开关；
所述无励磁开关布置于所述中压绕组所述的绕组套管附近。
6.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述附件包括：储油柜(11)；
所述变压器本体(bt)与储油柜主管路的连接端设置于所述储油柜(11)的侧面。
7.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述变压器(101)的磁路类型为三相五柱式或三相五柱分框式。
8.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述附件还包括：冷却器；
所述冷却器设置于所述运输车辆(102)且位于所述变压器本体(bt)短轴侧；
所述冷却器的风机沿横向排列。
9.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述附件还包括：集成为一体的风冷控制柜和端子箱(d01)。
10.根据权利要求1所述的330kv移动式车载变压器，其特征在于，所述附件还包括：矩形截面胶囊式的储油柜。
技术总结