一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置的制作方法

专利2022-05-09  6



1.本实用新型涉及地铁防雨水倒灌技术领域,尤其涉及一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置。


背景技术:

2.随着全国各地地下轨道交通的大力发展,地铁因其便利性成为城市公共交通的重要方式。地铁主要在地下运行,通过一座座站点与地面相接,由于站点均位于城市主干道路两侧,出入口一般不能高出路面很多,在遭遇极端天气的情况下,存在雨洪倒灌现象,车站风险极大,因此研究地铁地下站雨水倒灌的应急处置方法具有重要的意义。
3.目前地铁站点出入口多采用集水坑、排水泵等排水系统进行地铁挡排水,如遇雨水较大情况,工作人员将利用防洪挡板、普通沙袋、吸水膨胀沙袋等对出入口进行封堵,以防止发生雨水倒灌等现象。然而,现有的防洪装置大多放置于地铁室内,需要时人工搬运至地铁口处进行挡水,后期清理繁杂,管理成本较大。
4.为此,本申请人进行了有益的探索和尝试,找到了解决上述问题的方法,下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。


技术实现要素:

5.本实用新型所要解决的技术问题在于:针对现有技术的不足而提供一种结构稳固、操作方便、维护简单、无需人工搬运、降低人力成本的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置。
6.本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现:
7.一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,包括:
8.构筑在地铁出入口地面下方的液压升降腔室;
9.构筑在地铁出入口地面下方且位于所述液压升降腔室上方的挡水板升降通道,所述挡水板升降通道的上端与地铁出入地面齐平,其下端与所述液压升降腔室连通;
10.密封滑动配置在所述挡水板升降通道内的挡水板;以及
11.安装在所述液压升降腔室内且与所述挡水板连接的用于驱动所述挡水板沿着所述挡水板升降通道进行往复升降运动的液压驱动机构。
12.在本实用新型的一个优选实施例中,所述液压驱动机构包括:
13.至少一液压升降组件,每一液压升降组件包括轴承座、液压缸以及活塞杆,所述轴承座固定安装在所述液压升降腔室内,所述液压缸安装在所述轴承座上,所述活塞杆的下端套设在所述液压缸内,其上端与所述挡水板的下侧缘连接;
14.手动加压组件,所述手动加压组件包括手动油泵以及脚踏板,所述手动油泵安装在地铁出入口地面上且分别与每一液压升降组件的液压缸连接,所述脚踏板安装在所述手动油泵的顶部上;以及
15.卸油旋钮,所述卸油旋钮安装在地铁出入口地面上且分别与每一液压升降组件的
液压缸连接。
16.在本实用新型的一个优选实施例中,所述液压升降组件为两组且分别位于所述挡水板的两端下方。
17.在本实用新型的一个优选实施例中,在地铁出入口地面上位于所述挡水板中间位置处开设有安装凹槽,所述手动加压组件和卸油旋钮安装在所述安装凹槽内。
18.在本实用新型的一个优选实施例中,在所述安装凹槽的顶面上铰接有盖板。
19.在本实用新型的一个优选实施例中,所述挡水板为空心板,所述挡水板内沿长度方向间隔设置有若干横隔片。
20.在本实用新型的一个优选实施例中,在所述挡水板升降通道的上端的前、后侧缘处分别设置有与所述挡水板的前、后侧面进行密封滑动配合的前、后橡胶止水带。
21.在本实用新型的一个优选实施例中,在所述挡水板的左、右侧的墙体上分别设置有左、右定位片,所述左、右定位片上开设有左、右定位孔,在所述挡水板的顶面的左、右端处分别固定连接有左、右定位销;当所述挡水板上升至挡水位时,所述挡水板上的左、右定位销分别插入所述左、右定位片的左、右定位孔内进行固定。
22.由于采用了如上技术方案,本实用新型的有益效果在于:
23.1、操作简便。本实用新型通过踩踏脚踏板实现活塞杆的拉伸,通过卸油旋钮对活塞杆进行复位,通过定位孔和定位销固定挡水板的高度。
24.2、简单经济。本实用新型的施工工艺容易实施,施工便捷,选用材料也较易采购,液压驱动机构不属高价品,较为经济。
25.3、提高效率。与之前的人工搬运防洪挡板相比,本实用新型的自动化程度较高,不需人工搬运至地铁口处进行挡水,大大节省了人力成本,提高了效率。
26.4、维护便利。相比于机动液压升降装置,本实用新型采用手动液压升降装置比较经济,成本较低,适用于小规模的场合,不易受到外界环境(水、电)的影响,且能达到了同样的升降效果,又减少了能源成本,而且使用起来非常便捷,结构用材也较为常规,后期维护替换修复也较为便捷。
27.5、安全可靠。本实用新型避免了人工搬运挡水板会遇到的意外安全问题。
28.6、节省空间。本实用新型设置于地铁出入口地面的下方内,与人工放置挡水板相比,提高了地铁的空间利用效率,一定程度上避免了置于地铁内的挡水板导致的人流拥堵问题,而且将装置置于地面以下的空腔里,避免人为损坏。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型的正视图。
31.图2是本实用新型的纵向剖视图。
32.图3是本实用新型的整体立式示意图。
具体实施方式
33.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本实用新型。
34.参见附图,图中给出的是一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,包括液压升降腔室100、挡水板升降通道200、挡水板300以及液压驱动机构400。
35.液压升降腔室100构筑在地铁出入口地面10的下方。挡水板升降通道200构筑在地铁出入口地面10的下方且位于液压升降腔室100的上方,挡水板升降通道200的上端与地铁出入口地面10齐平,其下端与液压升降腔室100连通。
36.挡水板300密封滑动配置在挡水板升降通道200内。在本实施例中,挡水板300优选地采用空心板,例如铝合金空心板,节省材料。在挡水板300内沿长度方向间隔设置有若干横隔片310,以增加挡水板300的刚度,避免在抵抗水压力导致挡水板变形的情况。当挡水板300下降至最低位置时,挡水板300基本完全进入挡水板升降通道200内,其顶面与地铁出入口地面10基本齐平;当挡水板300上升至最高挡水位置时,挡水板300的底面位于挡水板升降通道200内。
37.液压驱动机构400安装在液压升降腔室100内且与挡水板300连接,其用于驱动挡水板300沿着挡水板升降通道200进行往复升降运动。具体地,液压驱动机构400包括两组液压升降组件410a、410b、手动加压组件420以及卸油旋钮430。
38.两组液压升降组件410a、410b安装在液压升降腔室100内且分别位于挡水板300的两端下方。其中,液压升降组件410a包括轴承座411a、液压缸412a以及活塞杆413a,轴承座411a固定安装在液压升降腔室100的底面上,液压缸412a安装在轴承座411a上,活塞杆413a的下端套设在液压缸412a内,其上端与挡水板300的下侧缘的左端连接。液压升降组件410b包括轴承座411b、液压缸412b以及活塞杆413b,轴承座411b固定安装在液压升降腔室100的底面上,液压缸412b安装在轴承座411b上,活塞杆413b的下端套设在液压缸412b内,其上端与挡水板300的下侧缘的右端连接。
39.手动加压组件420包括手动油泵421以及脚踏板422,手动油泵421安装在地铁出入口地面10上且分别与液压升降组件410a、410b的液压缸412a、412b连接,脚踏板422安装在手动油泵421的顶部上。
40.卸油旋钮430安装在地铁出入口地面10上且分别与液压升降组件410a、410b的液压缸412a、412b连接,通过旋动卸油旋钮430,将液压缸412a、412b内的液压油卸出,使得活塞杆413a、413b下降。
41.为了避免阻碍行人通行,在地铁出入口地面10上位于挡水板300的中间位置处开设有安装凹槽11,手动加压组件420和卸油旋钮430安装在安装凹槽11内,再在安装凹槽11的顶面上铰接有盖板500。由于手动加压组件420和卸油旋钮430位于液压缸412a、412b之间的中间位置,使得液压缸412a、412b能够同时加压或卸油,不易出现加压或卸油不平衡导致挡水板高度不一致的情况。
42.为了提高挡水板300与地铁出入口地面10之间的密封性,避免水体渗透至液压升降腔室100内,在挡水板升降通道200的上端的前、后侧缘处分别设置有与挡水板300的前、后侧面进行密封滑动配合的前、后橡胶止水带600a、600b。
43.此外,在挡水板300的左、右侧的墙体上分别设置有左、右定位片710a、710b,左、右
定位片710a、710b上开设有左、右定位孔711a、711b,在挡水板300的顶面的左、右端处分别固定连接有左、右定位销720a、720b。当挡水板300上升至挡水位时,挡水板300上的左、右定位销720a、720b分别插入左、右定位片710a、710b的左、右定位孔711a、711b内进行固定。
44.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征:
1.一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,包括:构筑在地铁出入口地面下方的液压升降腔室;构筑在地铁出入口地面下方且位于所述液压升降腔室上方的挡水板升降通道,所述挡水板升降通道的上端与地铁出入地面齐平,其下端与所述液压升降腔室连通;密封滑动配置在所述挡水板升降通道内的挡水板;以及安装在所述液压升降腔室内且与所述挡水板连接的用于驱动所述挡水板沿着所述挡水板升降通道进行往复升降运动的液压驱动机构。2.如权利要求1所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,所述液压驱动机构包括:至少一液压升降组件,每一液压升降组件包括轴承座、液压缸以及活塞杆,所述轴承座固定安装在所述液压升降腔室内,所述液压缸安装在所述轴承座上,所述活塞杆的下端套设在所述液压缸内,其上端与所述挡水板的下侧缘连接;手动加压组件,所述手动加压组件包括手动油泵以及脚踏板,所述手动油泵安装在地铁出入口地面上且分别与每一液压升降组件的液压缸连接,所述脚踏板安装在所述手动油泵的顶部上;以及卸油旋钮,所述卸油旋钮安装在地铁出入口地面上且分别与每一液压升降组件的液压缸连接。3.如权利要求2所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,所述液压升降组件为两组且分别位于所述挡水板的两端下方。4.如权利要求3所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,在地铁出入口地面上位于所述挡水板中间位置处开设有安装凹槽,所述手动加压组件和卸油旋钮安装在所述安装凹槽内。5.如权利要求4所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,在所述安装凹槽的顶面上铰接有盖板。6.如权利要求1所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,所述挡水板为空心板,所述挡水板内沿长度方向间隔设置有若干横隔片。7.如权利要求1所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,在所述挡水板升降通道的上端的前、后侧缘处分别设置有与所述挡水板的前、后侧面进行密封滑动配合的前、后橡胶止水带。8.如权利要求1至7中任一项所述的地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,其特征在于,在所述挡水板的左、右侧的墙体上分别设置有左、右定位片,所述左、右定位片上开设有左、右定位孔,在所述挡水板的顶面的左、右端处分别固定连接有左、右定位销;当所述挡水板上升至挡水位时,所述挡水板上的左、右定位销分别插入所述左、右定位片的左、右定位孔内进行固定。
技术总结
本实用新型公开的一种地铁防雨水倒灌的液压升降挡水板装置,包括:构筑在地铁出入口地面下方的液压升降腔室;构筑在地铁出入口地面下方且位于所述液压升降腔室上方的挡水板升降通道,所述挡水板升降通道的上端与地铁出入地面齐平,其下端与所述液压升降腔室连通;密封滑动配置在所述挡水板升降通道内的挡水板;以及安装在所述液压升降腔室内且与所述挡水板连接的用于驱动所述挡水板沿着所述挡水板升降通道进行往复升降运动的液压驱动机构。本实用新型具有操作简便、简单经济、提高效率、维护便利、安全可靠、节省空间等优点。节省空间等优点。节省空间等优点。


技术研发人员:沈骏 任华春 潘世虎
受保护的技术使用者:上海市水利工程设计研究院有限公司
技术研发日:2020.09.30
技术公布日:2021/7/8

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