本发明涉及一种汽车车门执行器，具体涉及一种汽车车门执行器用阻尼组件。
背景技术：
申请号为202110132666.2的中国专利公开了一种汽车车门执行器，包括活动臂和驱动机构，所述活动臂沿长度方向的一端为外端并与车身固定座可转动固定，所述活动臂沿长度方向的另一端伸入车门内，所述驱动机构通过车门固定座与车门固定，所述驱动机构包括可自转的输出齿轮，输出齿轮固定于活动轴上，所述活动臂侧面设有用于与所述输出齿轮啮合的齿条结构。这种汽车车门执行器通过驱动机构，即通过电机实现车门的开闭，如果要实现手动关门，需要克服电机所造成的阻力，且电机反驱会发出噪音。为便于手动关门，会在电机出设置离合器，能在手动关门时实现输出齿轮与电机间的分离，但是会造成车门不受驱动机构力或者受力较小，车门会极易发生移动，比如当汽车位于上坡路面时，车门被打开后会因自身重力关系有关门趋势，容易导致车门的关闭，影响使用者的正常使用。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种能为车门提供稳定阻力，以便于车门打开，且能避免车门因自重关闭的汽车车门执行器用阻尼组件。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于包括壳体，所述壳体处设有弹性件和联动件，所述壳体设有供活动轴穿过的开口，所述联动件用于与活动轴同轴联动，所述弹性件为联动件提供转动时的阻力。
本发明通过弹性件对活动轴进行施力，以在活动臂与活动轴联动的情况下为活动臂的活动提供阻力，以平衡车门自身重力，以避免车门在自身重力影响下带动活动臂和活动轴活动，以保证使用者对具有本发明的车辆的正常使用，以便于车门在使用者控制下停在某一位置，并避免车门在自重下关闭的情况发生。
作为优选，所述壳体上螺纹配合有固定件，所述弹性件被限制在固定件与联动件之间。可以通过转动固定件的方式，调节联动件和活动轴自转所要克服的阻力大小，从而适应不同重量的车门，以使具有本发明的执行器适用范围更广。
作为优选，所述联动件呈环形设置并套设活动轴外。上述设置以增加联动件轴向端面的面积，以增加联动件的受压面积。联动件是环绕活动轴一圈的，即使弹性件位于活动轴侧面，也能保证弹性件始终对联动件施力，以使活动轴始终能受到关门阻力。
作为优选，所述弹性件位于壳体内，所述弹性件轴线与活动轴轴线同轴或平行。上述设置以使联动件及活动轴所受到的阻力更为均匀，且不会对联动件和活动轴造成损伤，不会造成联动件和活动轴倾斜，不会影响具有本发明的执行器的正常使用。
作为优选，所述联动件在弹性件作用下对摩擦片施加压力，所述摩擦片被限制在壳体开口处与联动件之间。通过设置摩擦片，以增加联动件转动时所要增加的摩擦阻力，以进一步避免车门在自重作用下的复位关闭。
作为优选，所述联动件具有延伸至摩擦片与活动轴之间的格挡部；所述摩擦片和联动件均呈环形并套设在活动轴外，所述格挡部呈环形设置。通过格挡部限制摩擦片移动，以便于摩擦片的装配，并增加联动件与摩擦片间的接触面积。
作为优选，所述弹性件与联动件间设有推力轴承，所述推力轴承套设在活动轴外。弹性件不是直接与联动件接触的，而是通过推力轴承与联动件接触的，当联动件转动时，弹性件不会发生转动甚至扭曲变形，以保证本发明的使用寿命，并保证联动件的有效受力，以使本发明使用稳定性较高。
作为优选所述活动轴包括与联动件配合的联动段，所述联动件具有贯穿以对联动段让位的定位孔，所述定位孔内缘和联动段外缘呈方形结构。活动轴与联动件间不是通过键配合的，也不是通过紧固件固定在一起，能使本发明的装配更为方便，也便于本发明后续的维护。
本发明能对汽车车门执行器的活动轴施加转动阻力，具有便于车门被手动打开，并避免车门在自身重力影响下关门的优点，且本发明能为活动轴和活动臂提供稳定的机械静摩擦阻力，使用更为稳定，使用寿命较高；同时，本发明还能根据各种车门自重进行阻力大小的调节，适用范围更广。
附图说明
图1为本发明的一种结构示意图；
图2为本发明阻尼组件的一种结构示意图；
图3为本发明阻尼组件与活动轴的一种剖视图；
图4为本发明的联动件的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1和图2所示，本发明的一种汽车车门执行器用阻尼组件，包括壳体1，壳体1固定于车身固定座20上侧，汽车车门执行器的驱动部分21固定于车身固定座20下侧，车身固定座20形成有供汽车车门执行器的执行部分的活动臂22穿过的通槽29，驱动部分21输出端的活动轴23穿过车身固定座20后伸入壳体1内，活动轴23上固定有联动齿轮24，活动臂22形成有与联动齿轮24啮合的齿条结构，活动臂22一端用于伸至车门外与车身固定，活动臂22另一端穿过通槽29并始终位于通槽外侧。
由图3和图4所示，壳体1下端形成有供活动轴23穿过的开口，壳体1下端螺纹配合有固定件3，壳体1内设有作为弹性件4的弹簧及联动件5，联动件5与活动轴23同轴联动并相互套设，弹性件4为联动件5提供转动时的阻力。其中，活动轴23包括与联动件5配合的联动段231，联动件5具有贯穿以对联动段231让位的定位孔51，定位孔51内缘和联动段231横截面外缘呈方形结构。
其中，联动件5呈环形设置并套设活动轴23外，弹性件4轴线与活动轴23轴线同轴或平行。联动件5与弹性件4之间设有推力轴承6，推力轴承6套设在活动轴23外。
壳体1下端开口处构成有内凸环结构11，内凸环结构11端面与联动件5端面之间设有垫片8和摩擦片7，联动件5在弹性件4作用下对摩擦片7施加压力。垫片8位于内凸环结构11与摩擦片7之间，摩擦片7被限制在内凸环结构11与联动件5之间，且摩擦片7位于垫片8与联动件5之间。联动件5内缘处具有延伸至摩擦片7与活动轴23之间的呈环形的格挡部52，摩擦片7和联动件5均呈环形并套设在活动轴23外。其中，壳体1开口处设有油封12，活动轴23穿过油封12后伸入壳体1内。
本发明能对汽车车门执行器的活动轴施加转动阻力，具有便于车门被手动打开，并避免车门在自身重力影响下关门的优点，且本发明能为活动轴和活动臂提供稳定的机械静摩擦阻力，使用更为稳定，使用寿命较高；同时，本发明还能根据各种车门自重进行阻力大小的调节，适用范围更广。
1.一种汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于包括壳体，所述壳体处设有弹性件和联动件，所述壳体设有供活动轴穿过的开口，所述联动件用于与活动轴同轴联动，所述弹性件为联动件提供转动时的阻力。
2.根据权利要求1所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述壳体上螺纹配合有固定件，所述弹性件被限制在固定件与联动件之间。
3.根据权利要求1所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述联动件呈环形设置并套设活动轴外。
4.根据权利要求2所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述弹性件位于壳体内，所述弹性件轴线与活动轴轴线同轴或平行。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述联动件在弹性件作用下对摩擦片施加压力，所述摩擦片被限制在壳体开口处与联动件之间。
6.根据权利要求5所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述联动件具有延伸至摩擦片与活动轴之间的格挡部；所述摩擦片和联动件均呈环形并套设在活动轴外，所述格挡部呈环形设置。
7.根据权利要求2或3或4所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述弹性件与联动件间设有推力轴承，所述推力轴承套设在活动轴外。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车车门执行器用阻尼组件，其特征在于所述活动轴包括与联动件配合的联动段，所述联动件具有贯穿以对联动段让位的定位孔，所述定位孔内缘和联动段外缘呈方形结构。
技术总结