本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种自适应控制车辆喇叭音量的方法、装置以及系统。
背景技术：
随经济的发展，车辆作为代步工具，已逐渐的被普及，而汽车为了行驶的安全，通常会设置喇叭，但是喇叭的音量通常无法被控制，导致在行人较多的地方，会出现喇叭声音过大，惊吓到行人的情况。
技术实现要素：
本发明为了解决现有技术中，汽车无法对喇叭的音量进行调节，导致有可能出现惊吓行人的情况的问题，提出了一种自适应控制车辆喇叭音量的方法、装置以及系统。
一种自适应控制车辆喇叭音量装置，包括膜片组件、衔铁件、外壳体、电磁线圈和调节电阻，所述膜片组件设置于所述外壳体的内侧，且与所述衔铁件配合，所述电磁线圈则设置于所述外壳体的内侧底部，且与所述衔铁件相配合，所述调节电阻则与所述电磁线圈串联，且与外接电源电性连接，所述调节电阻包括设有若干触孔和配合槽的环形框架、若干电阻和动片，所述环形框架设置于所述外壳体的外侧，且与所述电磁线圈电性连接，若干所述电阻则沿所述配合槽的长度延伸方向均匀设置于所述环形框架的内侧，且若干所述电阻的电阻值沿顺时针方向均匀减少，所述动片则设置于所述环形框架的圆心处，且与所述环形框架相配合，所述配合槽则沿所述环形框架的直径方向贯穿所述环形框架，且沿所述环形框架的圆周设置，若干所述触孔则均沿轴向贯穿所述环形框架，且均与所述电阻契合。
其中，所述动片包括触点、转动轴和电性接头，所述触点设置于所述动片的一端，所述电性接头则设置于所述动片的另一端，所述转动轴则设置于所述动片的下侧。
其中，所述转动轴包括减速机、旋转轴承和驱动电机，所述驱动电机与所述减速机电性连接，且通过所述减速机的输出端与所述旋转轴承相啮合，所述旋转轴承则连接所述转动轴和所述动片。
其中，所述旋转轴承包括设有若干啮合齿和连接凸起的外转动环、若干内部转子和内支撑环，所述外转动环与所述内支撑环卡接，且所述外转动环与所述动片固定连接，若干所述内部转子则设置于所述外转动环与所述内支撑环之间，所述内支撑环则设置于所述外转动环的内侧，若干所述啮合齿设置于外转动环的外周侧，且均与所述减速机的输出端啮合，所述连接凸起设置于所述外转动环的上侧，且与所述动片固定连接。
本发明还提出如上述所述的一种自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，包括控制模块、声音接收模块、设置模块和物体确认模块，所述控制模块设置为控制伺服电机的启动，所述声音接收模块被设置为接收喇叭音量的音量，所述设置模块则设置为获取车辆的定位信息，并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量，所述物体确认模块被设置为确定车辆的前方是否至少存在一个物体。
本发明还提出如上述所述的一种自适应控制车辆喇叭音量装置的方法，包括自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，还包括如下步骤：
启动物体确认模块确认车辆前方是否至少存在一个物体；
若存在，则启动控制模块，控制驱动电机启动，让动片沿逆时针旋转，进而减少电磁线圈内的电流，从而降低喇叭音量，并启动声音接收模块予以记录车辆与物体的相对位置关系；
若不存在，则启动声音接收模块，以持续性记录车辆位置信息和对应的音量信息。
本发明的有益效果为：在现有技术的基础上，提出一种自适应控制车辆喇叭音量装置、系统以及方法，通过改进喇叭结构，利用增设调节电阻，使得进入喇叭的电流变化，从而实现对音量大小的调节，又对系统进行改进，利用物体确认模块确认车辆附近是否有物体，并利用控制模块实现对喇叭音量的自动化控制，并对方法进行改进，适应对喇叭的结构的改进，进而使得喇叭的音量能实现自适应。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的结构示意图。
图2是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的剖视结构示意图。
图3是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的调节电阻的轴测结构示意图。
图4是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的旋转轴承的剖视结构示意图。
图5是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的方法的步骤流程图。
图6是本发明一种自适应控制车辆喇叭音量装置的系统的原理示意图。
10-膜片组件、20-衔铁件、30-外壳体、40-电磁线圈、50-调节电阻、21-上衔铁、22-下衔铁、211-接触端、212-连接端、221-螺纹、51-环形框架、52-电阻、53-动片、511-触孔、512-配合槽、531-触点、532-转动轴、533-电性接头、534-减速机、535-旋转轴承、536-驱动电机、537-外转动环、538-内部转子、539-内支撑环、5371-啮合齿、5372-连接凸起。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：
一种自适应控制车辆喇叭音量装置，包括膜片组件10、衔铁件20、外壳体30、电磁线圈40和调节电阻52，所述膜片组件10设置于所述外壳体30的内侧，且与所述衔铁件20配合，所述电磁线圈40则设置于所述外壳体30的内侧底部，且与所述衔铁件20相配合，所述调节电阻52则与所述电磁线圈40串联，且与外接电源电性连接，所述调节电阻52包括设有若干触孔511和配合槽512的环形框架51、若干电阻52和动片53，所述环形框架51设置于所述外壳体30的外侧，且与所述电磁线圈40电性连接，若干所述电阻52则沿所述配合槽512的长度延伸方向均匀设置于所述环形框架51的内侧，且若干所述电阻52的电阻52值沿顺时针方向均匀减少，所述动片53则设置于所述环形框架51的圆心处，且与所述环形框架51相配合，所述配合槽512则沿所述环形框架51的直径方向贯穿所述环形框架51，且沿所述环形框架51的圆周设置，若干所述触孔511则均沿轴向贯穿所述环形框架51，且均与所述电阻52契合。
在本实施方式中，所述膜片组件10与所述衔铁件20配合，利用所述衔铁件20的振动，进而带动所述膜片组件10振动发声，所述电磁线圈40用通过电流，进而使得所述衔铁件20能进行产生磁场，进而使得所述衔铁件20能进行移动，所述调节电阻52用以控制所述电磁线圈40内的电流，进而实现对音量大小的调节，所述环形框架51采用橡胶等不导电的材料制成，通过所述动片53转动，与不同电阻52值的所述电阻52碰触，进而实现对于所述电磁线圈40连接的电阻52的调节，而所述动片53采用导电材料制成，进而使得所述电阻52能改变进入所述电磁线圈40的电流。
进一步的，所述动片53包括触点531、转动轴532和电性接头533，所述触点531设置于所述动片53的一端，所述电性接头533则设置于所述动片53的另一端，所述转动轴532则设置于所述动片53的下侧。
在本实施方式中，所述触点531用以与所述电阻52接触，通过与不同电阻52值的电阻52接触，从而能导通不同大小的电流，进而实现对所述电磁线圈40内电流大小的改变，从而实现对喇叭声音的改动，所述转动轴532用以配合所述动片53的转动，所述电性接头533则用以外接电源。
进一步的，所述转动轴532包括减速机534、旋转轴承535和驱动电机536，所述驱动电机536与所述减速机534电性连接，且通过所述减速机534的输出端与所述旋转轴承535相啮合，所述旋转轴承535则连接所述转动轴532和所述动片53。
在本实施方式中，所述减速机534与所述驱动电机536配合，并对所述驱动电机536的输出端的转速进行减速，从而使得所述动片53的转动能受到所述减速机534的控制，而所述旋转轴承535则在所述减速机534的输出端的配合下带动所述动片53转动。
进一步的，所述旋转轴承535包括设有若干啮合齿5371和连接凸起5372的外转动环537、若干内部转子538和内支撑环539，所述外转动环537与所述内支撑环539卡接，且所述外转动环537与所述动片53固定连接，若干所述内部转子538则设置于所述外转动环537与所述内支撑环539之间，所述内支撑环539则设置于所述外转动环537的内侧，若干所述啮合齿5371设置于外转动环537的外周侧，且均与所述减速机534的输出端啮合，所述连接凸起5372设置于所述外转动环537的上侧，且与所述动片53固定连接。
在本实施方式中，所述外转动环537在所述减速机534的输出端的配合下进行转动，所述内部转子538则使得所述外转动环537与所述内支撑环539能进行相对转动，所述内支撑环539用以制成所述内部转子538，所述啮合齿5371用以契合所述减速机534的输出端，而所述连接凸起5372则用以配合所述动片53，从而使得所述动片53能随所述外转动环537的转动而转动。
进一步的，所述衔铁组件包括上衔铁21和设有螺纹221的下衔铁22，所述上衔铁21贯穿所述膜片组件10，且设置于所述膜片组件10的中心处，所述下衔铁22则与所述外壳体30螺纹221连接，且与所述上衔铁21配合，所述螺纹221则设置于所述下衔铁22的下侧，且与所述外壳体30相契合。
在本实施方式中，所述上衔铁21和所述下衔铁22配合，从而实现对所述膜片组件10的振动发声，所述螺纹221则用以使得所述下衔铁22能固定在所述外壳体30的内部，进而能使得所述下衔铁22与所述上衔铁21的相对距离得到确定。
进一步的，所述上衔铁21包括接触端211和连接端212，所述连接端212设置于所述膜片组件10的中心处，所述接触端211则设置于所述连接端212的下侧，且与所述下衔铁22相配合。
在本实施方式中，所述接触端211用以与所述下衔铁22配合，所述下衔铁22在所述电磁线圈40下反复具有磁性，所述上衔铁21则与所述下衔铁22碰撞，进而使得所述上衔铁21振动，进而发出声音。
本发明还提出如上述所述的一种自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，包括控制模块、声音接收模块、设置模块和物体确认模块，所述控制模块设置为控制伺服电机的启动，所述声音接收模块被设置为接收喇叭音量的音量，所述设置模块则设置为获取车辆的定位信息，并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量，所述物体确认模块被设置为确定车辆的前方是否至少存在一个物体。
本发明还提出如上述所述的一种自适应控制车辆喇叭音量装置的方法，包括自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，还包括如下步骤：
s101：启动物体确认模块确认车辆前方是否至少存在一个物体；
s102：若存在，则启动控制模块，控制驱动电机536启动，让动片53沿逆时针旋转，进而减少电磁线圈40内的电流，从而降低喇叭音量，并启动声音接收模块予以记录车辆与物体的相对位置关系；
s103：若不存在，则启动声音接收模块，以持续性记录车辆位置信息和对应的音量信息。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。
1.一种自适应控制车辆喇叭音量装置，其特征在于，包括膜片组件、衔铁件、外壳体、电磁线圈和调节电阻，所述膜片组件设置于所述外壳体的内侧，且与所述衔铁件配合，所述电磁线圈则设置于所述外壳体的内侧底部，且与所述衔铁件相配合，所述调节电阻则与所述电磁线圈串联，且与外接电源电性连接，所述调节电阻包括设有若干触孔和配合槽的环形框架、若干电阻和动片，所述环形框架设置于所述外壳体的外侧，且与所述电磁线圈电性连接，若干所述电阻则沿所述配合槽的长度延伸方向均匀设置于所述环形框架的内侧，且若干所述电阻的电阻值沿顺时针方向均匀减少，所述动片则设置于所述环形框架的圆心处，且与所述环形框架相配合，所述配合槽则沿所述环形框架的直径方向贯穿所述环形框架，且沿所述环形框架的圆周设置，若干所述触孔则均沿轴向贯穿所述环形框架，且均与所述电阻契合。
2.如权利要求1所述的自适应控制车辆喇叭音量装置，其特征在于，所述动片包括触点、转动轴和电性接头，所述触点设置于所述动片的一端，所述电性接头则设置于所述动片的另一端，所述转动轴则设置于所述动片的下侧。
3.如权利要求2所述的自适应控制车辆喇叭音量装置，其特征在于，所述转动轴包括减速机、旋转轴承和驱动电机，所述驱动电机与所述减速机电性连接，且通过所述减速机的输出端与所述旋转轴承相啮合，所述旋转轴承则连接所述转动轴和所述动片。
4.如权利要求3所述的自适应控制车辆喇叭音量装置，其特征在于，所述旋转轴承包括设有若干啮合齿和连接凸起的外转动环、若干内部转子和内支撑环，所述外转动环与所述内支撑环卡接，且所述外转动环与所述动片固定连接，若干所述内部转子则设置于所述外转动环与所述内支撑环之间，所述内支撑环则设置于所述外转动环的内侧，若干所述啮合齿设置于外转动环的外周侧，且均与所述减速机的输出端啮合，所述连接凸起设置于所述外转动环的上侧，且与所述动片固定连接。
5.采用如权利要求4所述的自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，其特征在于，包括控制模块、声音接收模块、设置模块和物体确认模块，所述控制模块设置为控制伺服电机的启动，所述声音接收模块被设置为接收喇叭音量的音量，所述设置模块则设置为获取车辆的定位信息，并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量，所述物体确认模块被设置为确定车辆的前方是否至少存在一个物体。
6.采用如权利要求5所述的自适应控制车辆喇叭音量装置的方法，包括自适应控制车辆喇叭音量装置的系统，其特征在于，还包括如下步骤：
启动物体确认模块确认车辆前方是否至少存在一个物体；
若存在，则启动控制模块，控制驱动电机启动，让动片沿逆时针旋转，进而减少电磁线圈内的电流，从而降低喇叭音量，并启动声音接收模块予以记录车辆与物体的相对位置关系；
若不存在，则启动声音接收模块，以持续性记录车辆位置信息和对应的音量信息。
技术总结