本公开涉及车辆，并且更具体地涉及用于在违反一个或多个预定义的远程起动限制时限制车辆内的远程起动操作的系统和方法。
背景技术：
车辆用户可能期望在进入和驾驶车辆之前对车辆的乘客舱进行预调节(即，加热或冷却)。当用户位于远离车辆处时，可以经由远程起动请求发起预调节。车辆必须使用在其他情况下可用于车辆推进的能量来为车辆气候控制系统供电，以便完成预调节。
技术实现要素：
一种根据本公开的示例性方面的车辆除了其他之外包括远程起动系统和控制系统，所述控制系统被配置为响应于违反远程起动限制而自动地限制所述远程起动系统的功能。
在前述车辆的另一非限制性实施例中，所述控制系统被配置为阻止发起所述远程起动系统的远程起动操作。
在前述车辆的另一非限制性实施例中，所述控制系统被配置为结束所述远程起动系统的远程起动操作。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动系统被配置为经由收发器与个人电子装置通信。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述个人电子装置被配置为通过应用程序来定义所述远程起动限制。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动系统被配置为将违反所述远程起动限制的远程通知传送至个人电子装置。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述个人电子装置被配置为通过应用程序来接收所述远程通知。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述控制系统包括彼此通信以限制或启用所述远程起动系统的所述功能的多个控制模块。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述多个控制模块包括远程起动控制模块、动力传动系统控制模块(pcm)、气候控制模块和电池电气控制模块(becm)。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆的电池组相关联的荷电状态(soc)阈值。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆的电池组相关联的荷电状态(soc)耗尽限制。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆相关联的续航里程估计阈值。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆相关联的续航里程耗尽限制。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆的燃料箱相关联的燃料水平阈值。
在前述车辆中任一个的另一非限制性实施例中，所述远程起动限制是与所述车辆的燃料箱相关联的燃料水平耗尽限制。
根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除了其他之外包括响应于违反预定义的远程起动限制，经由位于车辆上的控制系统自动限制所述车辆的远程起动操作。
在前述方法的另一非限制性实施例中，自动限制所述远程起动操作包括阻止发起远程起动请求。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，自动限制所述远程起动操作包括结束已经在进行中的远程起动操作。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，在自动限制所述远程起动操作之前，所述方法包括将违反所述预定义的远程起动限制的远程通知传送至所述车辆的用户。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，在自动限制所述远程起动操作之前，所述方法包括确定所述车辆未插电。
前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应的单独特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明显。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下。
附图说明
图1示意性地示出车辆的动力传动系统。
图2是车辆系统的框图。
图3是示出图2的车辆系统的示例性控制系统的框图。
图4示出可以与图2的车辆系统通信的移动装置的示例性用户界面。
图5示出可以与图2的车辆系统通信的移动装置的另一个示例性用户界面。
图6示意性地示出用于限制车辆内的远程起动功能的方法。
具体实施方式
本公开描述了用于限制车辆内的远程起动系统的功能的系统和方法。例如，可以响应于超过了一个或多个远程起动限制来限制远程起动操作。限制所述远程起动操作可以包括阻止发起远程起动请求或结束已经在进行中的远程起动操作。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
图1示意性地示出车辆12的动力传动系统10。本公开适用于任何类型的车辆。例如，车辆12可以是由内燃发动机提供动力的常规机动车辆、由电池供电的电机提供动力的电池电动车辆(bev)、由除了内燃发动机之外的一个或多个电机提供动力的混合动力(hev)车辆或插电式混合动力(phev)的车辆，或者利用替代能量源来推进车辆12的燃料电池车辆。
动力传动系统10可以包括一个或多个推进装置14以及由推进装置14选择性地驱动的变速驱动桥15。推进装置14可以用作车辆12的可用驱动源。在一个实施例中，当车辆12被配置为常规机动车辆时，推进装置14是内燃发动机。在另一个实施例中，当车辆12被配置为bev时，推进装置14是电机(即，电动马达、发电机或组合式马达/发电机)。在又一个实施例中，当车辆10被配置为hev或phev时，推进装置14可以包括内燃发动机和一个或多个电机两者。
变速驱动桥15包括变速器16。示意性示出的变速器16可以包括具有多个齿轮组的齿轮箱(未示出)，所述多个齿轮组是通过选择性接合摩擦元件，诸如离合器和制动器(未示出)建立期望的多个离散或阶梯传动比来使用不同的齿轮比选择性地操作的。摩擦元件可通过换挡规律来控制，所述换挡规律连接和断开齿轮组的某些元件以控制变速驱动桥15的变速器输入轴19和变速器输出轴20之间的传动比。替代地，可以控制变速器16以实现无数个传动比。基于各种车辆状况和环境工况，通过相关联的控制模块自动地将变速器16从一个传动比换到另一个传动比。然后，变速器16将动力传动系统输出扭矩提供给变速器输出轴20。
可选地，变速器输出轴20可以连接到变速驱动桥15的差速器22。差速器22经由连接到差速器22的相应车桥26来驱动一对车轮25以推进车辆10。变速驱动桥15可以被配置为前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动平台。
一个或多个能量源18可以向推进装置14提供动力。如果推进装置14是发动机，则能量源18可以包括燃料系统，和/或如果推进装置14是电机，则所述能量源18可以包括高压牵引电池组。例如，发动机被配置为消耗燃料(即，汽油、柴油等)以产生马达输出，而高压牵引电池组被配置为输出并接收由电机消耗的电能以产生马达输出。在一个实施例中，车辆10可以包括燃料系统和高压牵引电池组两者作为可用能量源18，其中车辆10被配置为hev或phev。
图1的动力传动系统10是高度示意性的，并且不旨在限制本公开。替代地或另外地，在本公开的范围内，动力传动系统10可以采用各种附加部件。另外，本公开的教导可以结合到任何类型的车辆中，包括但不限于汽车、卡车、厢式货车、运动型多功能车辆(suv)、船、飞机等。
图2示意性地示出图1的车辆12的示例性车辆系统32。车辆系统32除了其他之外可以包括远程起动系统34、电池组24、暖通空调(hvac)系统36和控制系统38。电池组24是示例性电动化车辆电池。电池组24可以是高压牵引电池组，所述高压牵引电池组包括能够输出电力以操作车辆12的电机和/或其他电气负载的多个电池阵列27(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为车辆12供电。
除了或代替电池组24，车辆系统32可以可选地包括能量存储装置。例如，对于phev或燃料电池实现方式而言，车辆系统32可以包括电池组24和用于存储燃料，诸如汽油或氢气的燃料箱54，并且对于常规的内燃发动机驱动的车辆实现方式而言，车辆系统32可以仅包括燃料箱54。
当违反一个或多个预定义的远程起动限制时，车辆系统32能够限制车辆12的远程起动系统34的功能。例如，如下面进一步详细描述的，车辆系统32可以基于远程起动限制，诸如与电池组24相关联的荷电状态(soc)阈值、soc耗尽限制、估计续航里程阈值、续航里程耗尽限制、与燃料箱54相关联的燃料水平阈值和/或燃料水平耗尽限制来限制远程起动系统34的功能。
远程起动系统34被配置为协调车辆12的远程起动操作。车辆12的用户可以在位于远离车辆12(即，在车辆外部)时发出远程起动请求，以便在进入和驾驶车辆12之前，使车辆12上电并且预调节(即，加热或冷却)车辆12的乘客舱40。钥匙扣42或个人电子装置(例如，智能电话)44可以由用户操作以发起远程起动操作。
响应于远程起动请求，远程起动系统34可以通过数据总线将远程起动请求信号46传送到控制系统38。在一个实施例中，远程起动信号46包括与气候控制设置相关的信息，其用于在车辆使用之前将乘客舱40的温度预调节到期望的温度设置。控制系统38可以响应于接收到远程起动信号46而命令hvac系统36开始预调节乘客舱40。
hvac系统36可以包括加热元件48、冷却元件50和鼓风机52。当在乘客舱40内需要加热时，流体，诸如水或冷却剂被传送至加热元件48，以与由鼓风机52吹过加热元件48的气流交换热量。流体使热量损失至气流，气流随后可以被传送以加热乘客舱40。替代地，当在乘客舱40内需要冷却时，可以将制冷剂传送到冷却元件50。制冷剂在冷却元件50中膨胀，并且因此从由鼓风机52吹过冷却元件50的气流吸收热量。气流随后可以被传送以冷却乘客舱40。在一个实施例中，加热元件48是加热器芯体，并且冷却元件50是蒸发器芯体。然而，在本公开的范围内，也可以利用其他加热和冷却装置来加热和/或冷却乘客舱40。换句话说，hvac系统36的细节不旨在限制本公开。
可以控制鼓风机52以使气流流过hvac系统36并且进入乘客舱40。在一个实施例中，鼓风机52是变速鼓风机，其用于使气流流入并且流过加热和/或冷却元件48、50，流过hvac系统36的管道和其他导管，并且然后进入乘客舱40。尽管未在图2的高度示意性描绘中示出，但是hvac系统36可以包括管道、导管、门、通风口和/或致动器的布置，其可被采用以引导气流通过加热元件48或冷却元件50，以调整气流的温度。
为hvac系统36供电以预调节乘客舱40需要使用来自电池组24(和/或燃料箱54)的能量，所述能量在其他情况下可用于车辆推进。因此，可能期望在已经满足某些条件时限制远程起动系统34的功能，以便保留用于实现车辆推进的能量的部分。限制远程起动系统34的功能可以包括尽早阻止发起远程起动操作或结束已经在进行中的远程起动操作。
控制系统38可以被配置为在已经违反某些预定义的远程起动限制时限制远程起动系统34的功能。控制系统38可以是整个车辆控制系统的一部分，或者可以是与车辆控制系统通信的单独的控制系统。控制系统38可以包括一个或多个控制模块56，其配备有用于与车辆系统32的各种部件介接并且命令其操作的可执行指令。控制系统38的每个控制模块56可以包括用于执行车辆系统32的各种控制策略和模式的处理单元58和非暂时性存储器60，包括但不限于响应于违反一个或多个预定义的远程起动限制来自动控制远程起动系统34的功能的能力。预定义的远程起动限制可以由用户设置，或者可以是保存在存储器60内的车辆12的原始制造设置的一部分。
在一个实施例中，如图3示意性地示出，控制系统38可以包括远程起动控制模块56-1(即，第一控制模块)、动力传动系统控制模块(pcm)56-2(即，第二控制模块)、气候控制模块56-3(即，第三控制模块)以及电池电气控制模块(becm)56-4(即，第四控制模块)。控制模块56-1、56-2、56-3和56-4能够通过数据总线彼此通信以控制车辆12的远程起动操作。控制系统38所采用的控制模块的总数并非旨在限制本公开，并且在本公开的范围内进一步设想除图3所示的控制系统之外的其他控制系统配置。
远程起动控制模块56-1可以被配置为除了其他之外与pcm56-2、气候控制模块56-3和becm56-4通信，以便发起、阻止或结束远程起动操作。pcm56-2可以被配置为除了其他之外使推进装置14，诸如车辆12的电动马达和/或发动机上电或断电。气候控制模块56-3可以被配置为除了其他之外控制hvac系统36的操作。becm56-4可以被配置为除了其他之外监测和管理电池组24的每个电池单元的温度和soc，以及将电池组24的soc水平传送到例如远程起动控制模块56-1。
再次参考图2，远程起动系统34可以被配置为通过云62(即，互联网)通信以获得存储在一个或多个服务器64上的各种信息。每个服务器64可以识别、收集和存储与车辆12相关联的用户数据以用于验证目的。根据授权请求，随后可以经由蜂窝塔66或某些其他已知的通信技术(例如，wi-fi、蓝牙等)将数据传输到远程起动系统34。远程起动系统34可以包括用于实现与蜂窝塔66的双向通信的一个或多个收发器68。例如，收发器68可以从服务器64接收数据，或者可经由蜂窝塔66将数据传送回服务器64。尽管未必在这个高度示意性实施例中示出或描述，但是许多其他部件可以实现车辆12与基于网络的服务器64之间的双向通信。
一旦个人电子装置44已经被验证并且同步到车辆12，远程起动系统34就也可以通过在收发器68与蜂窝塔66之间建立的双向通信链路与个人电子装置44通信。远程起动系统34与个人电子装置44之间的通信可以通过无线链路、互联网连接或这些的某种组合发生。
在大多数实现方式中，个人电子装置44(例如，智能电话、平板电脑、计算机、可穿戴式智能装置等)属于车辆12的所有者/用户。个人电子装置44可以包括应用程序70，其包括允许用户采用用户界面72来设置一个或多个预定义的远程起动限制，以选择性地限制远程起动系统34的功能的编程。应用程序70可以存储在个人电子装置44的存储器74中，并且可以由个人电子装置44的处理器76执行。个人电子装置44可以另外包括收发器78，其被配置为通过蜂窝塔66或某个其他无线链路与远程起动系统34的收发器68通信。在替代实施例中，钥匙扣42可以经由射频信号与远程起动系统34通信。
控制系统38还可以被配置为将违反预定义的远程起动限制中的一个或多个的远程通知传送至用户的个人电子装置44。响应于接收到远程通知，车辆12的用户可以经由个人电子装置44的应用程序70来以某种方式命令远程起动系统34的操作。例如，即使已经违反预定义的远程起动限制中的一个或多个，用户也可以利用应用程序70来指示远程起动系统继续进行远程起动操作。换句话说，用户可以对任何远程起动限制的违反行为进行超控。
图4示出个人电子装置44的应用程序70的示例性用户界面72。用户界面72可以包括允许用户设置多个预定义的远程起动限制的各种特征。例如，用户界面72可以包括允许用户修改各种预定义的远程起动限制的多个触发器80。尽管被示为触发器，用户界面仍可以采用下拉菜单、滑动标尺或将允许用户修改预定义的远程起动限制的任何其他特征或特征的组合。
可以由用户使用用户界面72设置的用于限制远程起动功能的第一远程起动限制是与电池组24相关联的soc阈值82。soc阈值82表示soc水平(通常表示为百分比)，低于所述soc水平，远程起动系统34的功能将被自动限制。换句话说，只要电池组24的当前soc等于或高于soc阈值82，远程起动操作就可以运行。
可以由用户使用用户界面72设置的第二远程起动限制是与电池组24相关联的soc耗尽限制84。soc耗尽限制84表示在任何给定的远程起动操作期间允许电池组24的soc下降多远的限制。
可以由用户使用用户界面72设置的第三远程起动限制是续航里程估计阈值86。续航里程估计阈值86表示估计的车辆续航里程距离，低于所述估计的车辆续航里程距离，远程起动系统34的功能将被自动限制。换句话说，只要车辆12的当前续航里程估计等于或高于续航里程估计阈值86，远程起动操作就可以运行。
可以由用户使用用户界面72设置的第四远程起动限制是续航里程耗尽限制88。续航里程耗尽限制88表示在任何给定的远程起动操作期间允许车辆12的估计续航里程下降多远的限制。
可以由用户在用户界面72处设置的第五远程起动限制是与燃料箱54相关联的燃料水平阈值90。燃料水平阈值90表示燃料水平，低于所述燃料水平，远程起动系统34的功能将被自动限制。换句话说，只要燃料箱54的当前燃料水平等于或高于燃料水平阈值90，远程起动操作就可以运行。
可以由用户经由用户界面72设置的第六远程起动限制是燃料水平耗尽限制92。燃料水平耗尽限制92表示在活动的远程起动操作期间允许燃料箱54的燃料水平下降多远的限制。
图4中所示的预定义的远程起动限制仅仅是示例性的。在本公开的范围内，可以另外地或替代地设置和使用其他远程起动限制，以限制远程起动系统34的功能。
图5示出可以由个人电子装置44的应用程序70呈现的另一个示例性用户界面72a。当已经违反了预定义的远程起动限制中的一个时，可以在个人电子装置44上向用户呈现用户界面72a。用户界面72a可以使用户有机会对远程起动系统34的功能的任何限制进行超控。例如，用户界面72a可以包括第一按钮94和第二按钮96。第一按钮94可以由用户按下或以其他方式致动以允许远程起动操作开始/继续，并且第二按钮96可以由用户按下或以其他方式致动以阻止或结束远程起动操作。
图4至图5中所示的用户界面仅是可以如何配置和向用户呈现的应用程序70的用户界面的两个非限制性示例。在本公开的范围内也可设想其他配置。
继续参考图1至图5，图6示意性地示出用于限制车辆12的车辆系统32的远程起动系统34的功能的方法100。在一个实施例中，车辆系统32的控制系统38被编程为具有适于执行示例性方法100的一个或多个算法。除了其他益处之外，方法100允许车辆12的用户基本上阻止由于在车辆远程起动的预调节事件期间的能量损失而可能发生的意外的车辆续航里程限制。
示例性方法100可在框102处开始。在框104处，控制系统38可以监测车辆12是否未插电。当车辆12插电时，可能没有必要限制远程起动功能。
如果框104返回“是”标志，则方法100可以前进至框106。然后，控制系统38可以执行一系列系统检查以确定是否已经违反预定义的远程起动限制中的任一个(例如，通过将当前的电池组24水平和/或燃料箱54水平与保存在控制系统38的存储器60中的预定义的远程起动限制进行比较)。
如果在框106处确定会违反限制中的任一个，则方法100前进到框108并且控制系统38阻止发起远程起动操作或结束远程起动操作。在阻止/结束远程起动操作之前，可以可选地将远程通知发送到用户的个人电子装置44以进行确认。方法100可以在框110处结束。
上述示例性电动化车辆系统和方法被配置为允许用户在满足某些条件时限制远程起动操作的功能。因此，本公开的系统和方法通过基本上阻止用户响应于运行远程起动操作而具有比预期更短的车辆续航里程的情况来改善整体客户体验。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。将来自非限制性实施例中的任一者的部件或特征中的一些与来自其他非限制性实施例中的任一者的特征或部件结合使用是可能的。
应理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。
前面的描述应被解释为说明性的而非具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现某些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。
1.一种车辆，其包括：
远程起动系统；以及
控制系统，所述控制系统被配置为响应于违反远程起动限制而自动地限制所述远程起动系统的功能。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制系统被配置为阻止发起所述远程起动系统的远程起动操作或结束所述远程起动系统的远程起动操作。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述远程起动系统被配置为经由收发器与个人电子装置通信，并且可选地，其中所述个人电子装置被配置为通过应用程序来定义所述远程起动限制。
4.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动系统被配置为将违反所述远程起动限制的远程通知传送至个人电子装置，并且可选地，其中所述个人电子装置被配置为通过应用程序来接收所述远程通知。
5.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述控制系统包括彼此通信以限制或启用所述远程起动系统的所述功能的多个控制模块，并且可选地，其中所述多个控制模块包括远程起动控制模块、动力传动系统控制模块(pcm)、气候控制模块和电池电气控制模块(becm)。
6.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆的电池组相关联的荷电状态(soc)阈值。
7.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆的电池组相关联的荷电状态(soc)耗尽限制。
8.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆相关联的续航里程估计阈值。
9.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆相关联的续航里程耗尽限制。
10.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆的燃料箱相关联的燃料水平阈值。
11.如任何前述权利要求所述的车辆，其中所述远程起动限制是与所述车辆的燃料箱相关联的燃料水平耗尽限制。
12.一种方法，其包括：
响应于违反预定义的远程起动限制，经由位于车辆上的控制系统自动限制所述车辆的远程起动操作。
13.如权利要求12所述的方法，其中自动限制所述远程起动操作包括阻止发起远程起动请求或结束已经在进行中的远程起动操作。
14.如权利要求12或13所述的方法，其包括：在自动限制所述远程起动操作之前，
将违反所述预定义的远程起动限制的远程通知传送至所述车辆的用户。
15.如权利要求12至14中任一项所述的方法，其包括：在自动限制所述远程起动操作之前，
确定所述车辆未插电。
技术总结