本申请涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构。
背景技术：
隧道和道路交通运输行业的发展对人们生活水平的提升有很大影响。因此，我国对隧道以及道路设计非常重视，隧道以及道路设计中存在着很多问题。
在路基与隧道的交接处，亦称路隧过渡段，为了有效控制沉降问题，目前，路隧过渡段的处理主要采用a组填料衔接的方式。但由于隧道是刚性结构，土石填料在过渡段多为半刚性或柔性结构，土石填料沉降时间长，沉降量一般比隧道区段略大。
隧道与道路接地点不均匀沉降会对隧道及道路正常运营产生严重的影响，甚至会导致路面结构出现过度破坏，给行车安全带来很大隐患，同时也会增加一大笔养护和维修费用。
技术实现要素：
本申请实施例提供一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，以解决相关技术中隧道与道路接地点不均匀沉降会对隧道及道路正常运营产生严重的影响，甚至会导致路面结构出现过度破坏，给行车安全带来很大隐患，同时也会增加一大笔养护和维修费用。
本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，包括：
隧道路基，其由下至上依次包括混凝土垫层、u形槽底板和混凝土填充层和沥青铺装层；
公路路基，其由下至上依次包括回填层和沥青铺装层，所述回填层与混凝土填充层齐平；
钢筋混泥土板，其位于所述回填层的底部且向所述隧道路基方向延伸，且与所述u形槽底板为一体式浇筑成型结构。
在一些实施例中：所述沥青铺装层与回填层之间铺设有玻纤格栅。
在一些实施例中：所述沥青铺装层设有多层，多层所述沥青铺装层之间依次叠加，相邻的两层沥青铺装层之间铺设玻纤格栅。
在一些实施例中：所述公路路基的回填层开设有横向排水沟，所述横向排水沟位于所述钢筋混泥土板的顶部；
所述横向排水沟的顶部设置横截沟篦子，所述横截沟篦子与沥青铺装层齐平。
在一些实施例中：所述钢筋混泥土板沿远离所述隧道路基方向的截面厚度呈阶梯形依次递减。
在一些实施例中：所述钢筋混泥土板不同截面厚度交界处通过腋角加强。
在一些实施例中：所述钢筋混泥土板分别与u形槽底板和混凝土填充层连接，且与所述u形槽底板和混凝土填充层为混凝土一体式浇筑成型结构。
在一些实施例中：所述混凝土填充层的高度沿隧道路基的横向由中部向两侧依次递减。
在一些实施例中：所述混凝土填充层为c30混凝土，所述u形槽底板和钢筋混泥土板均为uhpc混凝土。
在一些实施例中：所述混凝土垫层为素浇混凝土层。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，由于本申请的过渡段连接结构设置了隧道路基，其由下至上依次包括混凝土垫层、u形槽底板和混凝土填充层和沥青铺装层；公路路基，其包括下至上依次包括回填层和沥青铺装层，所述回填层与混凝土填充层齐平；钢筋混泥土板，其位于所述回填层的底部且向所述隧道路基方向延伸，且与所述u形槽底板为一体式浇筑成型结构。
因此，本申请的过渡段连接结构在隧道路基与公路路基之间通过钢筋混泥土板连接，钢筋混泥土板与隧道路基的u形槽底板一体式浇筑成型结构，公路路基的回填层位于钢筋混泥土板的顶部。钢筋混泥土板增加了隧道路基与公路路基之间的结构稳定性，又增加了公路路基的竖向刚度，减小了隧道路基与公路路基不均匀沉降。本申请能有效将公路路基的荷载传递给钢筋混泥土板，从而使钢筋混泥土板和隧道路基共同承受荷载，共同沉降，有效控制，甚至避免了隧道路基与公路路基分界处出现的不均匀沉降问题，提高了行车安全和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的结构示意图；
图2为本申请另一实施例的结构示意图。
附图标记：
1、沥青铺装层；2、混凝土填充层；3、u形槽底板；4、混凝土垫层；5、玻纤格栅；6、回填层；7、钢筋混泥土板；8、横向排水沟。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其能解决隧道与道路接地点不均匀沉降，避免路面结构出现过度破坏，保障行车安全，减少路面养护与维修费用。
参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，包括：
隧道路基，该隧道路基由下至上依次包括混凝土垫层4、u形槽底板3和混凝土填充层2和沥青铺装层1；混凝土垫层4为素浇混凝土层，该混凝土垫层4为u形槽底板3绑扎钢筋提供定位和支撑。
u形槽底板3，该u形槽底板3将隧道的结构自重以及路面上的车辆荷载有效传递至地下，并有效抵抗下部土层传递的支撑反力。
公路路基，该公路路基由下至上依次包括回填层6和沥青铺装层1，回填层6与混凝土填充层2齐平；回填层6采用稳定性好的土、石回填并压实或夯实，从而提高公路路基的承载能力，增强结构稳定性，减小结构变形。
钢筋混泥土板7，该钢筋混泥土板7位于回填层6的底部且向隧道路基方向延伸，且与u形槽底板3为一体式浇筑成型结构。钢筋混泥土板7为现浇钢筋混凝土板，其与u形槽底板3采用相同标号的混凝土一体浇筑成型。
本申请实施例的过渡段连接结构在隧道路基与公路路基之间通过钢筋混泥土板7连接，钢筋混泥土板7与隧道路基的u形槽底板3一体式浇筑成型结构，公路路基的回填层6位于钢筋混泥土板7的顶部。钢筋混泥土板7增加了隧道路基与公路路基之间的结构稳定性，又增加了公路路基的竖向刚度，减小了隧道路基与公路路基不均匀沉降。
本申请实施例的过渡段连接结构能有效将公路路基的荷载传递给钢筋混泥土板7，从而使钢筋混泥土板7和隧道路基共同承受荷载，共同沉降，有效控制，甚至避免了隧道路基与公路路基分界处出现的不均匀沉降，提高了行车安全和舒适性。
在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，该过渡段连接结构的沥青铺装层1与回填层6之间铺设有玻纤格栅5。沥青铺装层1设有多层，多层沥青铺装层1之间依次叠加，相邻的两层沥青铺装层1之间铺设玻纤格栅5。
在隧道路基与公路路基交接处的相邻两层沥青铺装层1之间铺设玻纤格栅5。玻纤格栅5能够将车轮压过路面而产生的压应力和拉应力分散，在上下两块受力区域之间形成缓冲带，减少应力突变对沥青路面的破坏，同时玻纤格栅5的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证隧道路基与公路路基之间的交界处不会发生过度不均匀沉降。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，该过渡段连接结构的公路路基的回填层设有横向排水沟8，该横向排水沟8位于钢筋混泥土板7的顶部。在横向排水沟8的顶部设置横截沟篦子，横截沟篦子与沥青铺装层1齐平。
本申请实施例的公路路基的回填层设有横向排水沟8，车轮荷载碾压横向排水沟8和横截沟篦子时，横向排水沟8和横截沟篦子将车轮荷载传递至钢筋混泥土板7，减少车轮荷载对公路路基的破坏。
在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，该过渡段连接结构的钢筋混泥土板7沿远离隧道路基方向的截面厚度呈阶梯形依次递减。在钢筋混泥土板7不同截面厚度交界处通过腋角加强。
钢筋混泥土板7沿远离隧道路基方向的截面厚度呈阶梯形依次递减，由于确保钢筋混泥土板7与隧道路基的u形槽底板3连接处的剪切力和拉力最大，因此将确保钢筋混泥土板7与隧道路基的u形槽底板3连接处的厚度最大，以保证钢筋混泥土板7不被外部荷载破坏。钢筋混泥土板7沿远离隧道路基方向的截面厚度呈阶梯形递减，减少路基施工成本。
在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，该过渡段连接结构的钢筋混泥土板7分别与u形槽底板3和混凝土填充层2连接，且与u形槽底板3和混凝土填充层2为混凝土一体式浇筑成型结构。
当公路路基不设横向排水沟8时，回填层6的厚度可相对减少，钢筋混泥土板7可向上接近混凝土填充层2，且与u形槽底板3和混凝土填充层2为混凝土一体式浇筑成型结构。
在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，该过渡段连接结构的混凝土填充层2的高度沿隧道路基的横向由中部向两侧依次递减，有利于将沥青铺装层1上的水排向隧道两侧的排水侧沟。
混凝土填充层2为c30混凝土，u形槽底板3和钢筋混泥土板7均为uhpc混凝土。uhpc堪称耐久性最好的工程材料，适当配筋的uhpc力学性能接近钢结构，同时uhpc具有优良的耐磨、抗爆性能。
工作原理
本申请实施例提供了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，由于本申请的过渡段连接结构设置了隧道路基，其由下至上依次包括混凝土垫层4、u形槽底板3和混凝土填充层2和沥青铺装层1；公路路基，其包括下至上依次包括回填层6和沥青铺装层1，回填层6与混凝土填充层2齐平；钢筋混泥土板7，其位于回填层6的底部且向隧道路基方向延伸，且与u形槽底板3为一体式浇筑成型结构。
因此，本申请的过渡段连接结构在隧道路基与公路路基之间通过钢筋混泥土板7连接，钢筋混泥土板7与隧道路基的u形槽底板3一体式浇筑成型结构，公路路基的回填层6位于钢筋混泥土板7的顶部。钢筋混泥土板7增加了隧道路基与公路路基之间结构的稳定性，又增加了公路路基的竖向刚度，减小了隧道路基与公路路基不均匀沉降。
本申请能有效将公路路基的荷载传递给钢筋混泥土板7，从而使钢筋混泥土板7和隧道路基共同承受荷载，共同沉降，有效控制，甚至避免了隧道路基与公路路基分界处出现的不均匀沉降，提高了行车安全和舒适性。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于，包括：
隧道路基，其由下至上依次包括混凝土垫层(4)、u形槽底板(3)和混凝土填充层(2)和沥青铺装层(1)；
公路路基，其由下至上依次包括回填层(6)和沥青铺装层(1)，所述回填层(6)与混凝土填充层(2)齐平；
钢筋混泥土板(7)，其位于所述回填层(6)的底部且向所述隧道路基方向延伸，且与所述u形槽底板(3)为一体式浇筑成型结构。
2.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述沥青铺装层(1)与回填层(6)之间铺设有玻纤格栅(5)。
3.如权利要求1或2所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述沥青铺装层(1)设有多层，多层所述沥青铺装层(1)之间依次叠加，相邻的两层沥青铺装层(1)之间铺设玻纤格栅(5)。
4.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述公路路基的回填层(6)开设有横向排水沟(8)，所述横向排水沟(8)位于所述钢筋混泥土板(7)的顶部；
所述横向排水沟(8)的顶部设置横截沟篦子，所述横截沟篦子与沥青铺装层(1)齐平。
5.如权利要求1或4所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述钢筋混泥土板(7)沿远离所述隧道路基方向的截面厚度呈阶梯形依次递减。
6.如权利要求5所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述钢筋混泥土板(7)不同截面厚度交界处通过腋角加强。
7.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述钢筋混泥土板(7)分别与u形槽底板(3)和混凝土填充层(2)连接，且与所述u形槽底板(3)和混凝土填充层(2)为混凝土一体式浇筑成型结构。
8.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述混凝土填充层(2)的高度沿隧道路基的横向由中部向两侧依次递减。
9.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述混凝土填充层(2)为c30混凝土，所述u形槽底板(3)和钢筋混泥土板(7)均为uhpc混凝土。
10.如权利要求1所述的一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接结构，其特征在于：
所述混凝土垫层(4)为素浇混凝土层。
技术总结