振动试验工装及振动试验系统的制作方法

1.本实用新型涉及振动试验技术领域，特别是涉及振动试验工装及振动试验系统。


背景技术：

2.振动试验是新产品研发阶段关键的试验验证手段，是通过模拟新产品在预期的使用环境中的振动情况，验证产品承受各种振动的能力。传统振动试验台配备的安装配件无法进行无线车载控制装置的振动试验，亟需新设计工装完成试验工作。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种振动试验工装及振动试验系统，能有效匹配车载控制装置，保证车载控制装置的振动试验稳定进行。
4.一种振动试验工装，所述振动试验工装包括：底座，所述底座用于装设在试验台上；第一支架与第二支架，所述第一支架与所述第二支架间隔设置于所述底座上，所述第一支架与所述第二支架之间形成有安装空间，所述安装空间用于装入车载控制装置的至少一部分；承载座，所述第一支架与所述第二支架上均设有所述承载座，至少一个所述承载座上设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与所述车载控制装置上的第二安装孔相对设置。
5.上述的振动试验工装，在振动试验过程中，将底座安装在试验台上，以预先固定振动试验工装；固定后，将车载控制装置装入安装空间中，使得车载控制装置至少一部分位于第一支架与第二支架之间；接着，将车载控制装置的相对两侧分别支撑在两侧的承载座上，并将车载控制装置的第二安装孔与第一安装孔对齐；最后，将固定件分别穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得车载控制装置完成在试验台上固定操作。由于车载控制装置在振动试验过程中位于第一支架与第二支架之间，并分别承载在两侧的承载座上，因此，车载控制装置上的受力均衡，使得其结构保持稳定，有效避免车载控制装置因振动而导致安装结构不稳，保证车载控制装置的振动试验稳定进行，有利于提高振动试验结果的可靠性。另外，本方案采用新工装结构，有效匹配车载控制装置的安装，使得车载控制装置方便、稳定安装在试验台上方，从而有效解决传统车载控制装置无法在振动试验台上进行振动试验的问题。
6.在其中一个实施例中，所述承载座包括承载板与挡板，所述挡板设置于所述承载板，并与所述承载板成夹角设置，所述第一安装孔开设于所述承载板上，所述挡板装设于所述第一支架或者所述第二支架上。
7.在其中一个实施例中，所述第一安装孔为两个以上，两个以上所述第一安装孔沿着所述承载板的长度方向间隔设置。
8.在其中一个实施例中，所述第一安装孔为腰型孔。
9.在其中一个实施例中，所述振动试验工装还包括第一加强筋，所述第一加强筋连接于所述第一支架与所述第二支架之间。
10.在其中一个实施例中，所述振动试验工装还包括第二加强筋，所述第二加强筋连
接于所述第一加强筋与所述第一支架或者所述第二支架之间。
11.在其中一个实施例中，所述第一加强筋为两个以上，两个以上所述第一加强筋沿着所述第一支架的高度方向间隔分布。
12.在其中一个实施例中，所述第一支架包括两个以上第一立柱，两个以上所述第一立柱间隔设置于所述底座上，所述承载座连接于至少两个所述第一立柱上。
13.在其中一个实施例中，所述第二支架包括两个以上第二立柱，两个以上所述第二立柱间隔设置于所述底座上，所述承载座连接于至少两个所述第二立柱上。
14.在其中一个实施例中，所述底座上设有第一固定孔，所述第一固定孔用于与所述试验台上的第二固定孔相对设置。
15.一种振动试验系统，包括试验台、车载控制装置及以上任一项所述的振动试验工装，所述底座装设于所述试验台上，所述车载控制装置装入所述安装空间，并固定在所述承载座上。
16.上述的振动试验系统，采用以上的振动试验工装，在振动试验过程中，将底座安装在试验台上，以预先固定振动试验工装；固定后，将车载控制装置装入安装空间中，使得车载控制装置至少一部分位于第一支架与第二支架之间；接着，将车载控制装置的相对两侧分别支撑在两侧的承载座上，并将车载控制装置的第二安装孔与第一安装孔对齐；最后，将固定件分别穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得车载控制装置完成在试验台上固定操作。由于车载控制装置在振动试验过程中位于第一支架与第二支架之间，并分别承载在两侧的承载座上，因此，车载控制装置上的受力均衡，使得其结构保持稳定，有效避免车载控制装置因振动而导致安装结构不稳，保证车载控制装置的振动试验稳定进行，有利于提高振动试验结果的可靠性。另外，本方案采用新工装结构，有效匹配车载控制装置的安装，使得车载控制装置方便、稳定安装在试验台上方，从而有效解决传统车载控制装置无法在振动试验台上进行振动试验的问题。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一个实施例中所述的振动试验工装结构示意图；
20.图2为一个实施例中所述的振动试验系统结构示意图。
21.100、振动试验工装；110、底座；111、第一固定孔；120、第一支架；121、第一立柱；130、第二支架；131、第二立柱；140、承载座；141、承载板；1411、第一安装孔；142、挡板；150、第一加强筋；160、第二加强筋；170、安装空间；200、车载控制装置；300、固定件。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本
实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
23.在一个实施例中，请参考图1与图2，一种振动试验工装100，振动试验工装100包括：底座110、第一支架120、第二支架130及承载座140。底座110用于装设在试验台上。第一支架120与第二支架130间隔设置于底座110上，第一支架120与第二支架130之间形成有安装空间170，安装空间170用于装入车载控制装置200的至少一部分。第一支架120与第二支架130上均设有承载座140。至少一个承载座140上设有第一安装孔1411。第一安装孔1411用于与车载控制装置200上的第二安装孔相对设置。
24.上述的振动试验工装100，在振动试验过程中，将底座110安装在试验台上，以预先固定振动试验工装100；固定后，将车载控制装置200装入安装空间170中，使得车载控制装置200至少一部分位于第一支架120与第二支架130之间；接着，将车载控制装置200的相对两侧分别支撑在两侧的承载座140上，并将车载控制装置200的第二安装孔与第一安装孔1411对齐；最后，将固定件300分别穿入第一安装孔1411与第二安装孔中，使得车载控制装置200完成在试验台上固定操作。由于车载控制装置200在振动试验过程中位于第一支架120与第二支架130之间，并分别承载在两侧的承载座140上，因此，车载控制装置200上的受力均衡，使得其结构保持稳定，有效避免车载控制装置200因振动而导致安装结构不稳，保证车载控制装置200的振动试验稳定进行，有利于提高振动试验结果的可靠性。另外，本实施例采用新工装结构，有效匹配车载控制装置200的安装，使得车载控制装置200方便、稳定安装在试验台上方，从而有效解决传统车载控制装置200无法在振动试验台上进行振动试验的问题。
25.需要说明的是，至少一个承载座140上设有第一安装孔1411应理解为：一个承载座140上开设第一安装孔1411；或者两个承载座140上均开设第一安装孔1411。当两个承载座140上均开设第一安装孔1411时，车载控制装置200在振动试验工装100上固定点则分布在两侧，保证车载控制装置200的安装更加稳定。
26.还需说明的是，安装空间170用于装入车载控制装置200的至少一部分应理解为：车载控制装置200装入安装空间170内时，至少有一部分位于安装空间170内，一部分伸出安装空间170外。其中，车载控制装置200为现有车载上的控制系统，并非本本实施例所改进的对象，因此，车载控制装置200的具体结构在此不进行详细介绍。
27.可选地，第一支架120与第二支架130分别在底座110上的安装方式为螺栓连接、销接、铆接、卡接、焊接等。同时，承载座140分别在第一支架120和第二支架130上的安装方式也可为螺栓连接、销接、铆接、卡接、焊接等。
28.可选地，第一安装孔1411与第二安装孔可为螺纹孔，也可为非螺纹孔。当第一安装孔1411与第二安装孔均为非螺纹孔时，在安装过程中，需要额外备置螺帽或者螺母零件。
29.具体地，请参考图1，第一安装孔1411为腰型孔，有效扩大第一安装孔1411的孔径。这样在对齐第一安装孔1411与第二安装孔时，作业人员无需来回挪动车载控制装置200即可完成第一安装孔1411与第二安装孔的对齐操作，有利于提高车载控制装置200在振动试验工装100上的安装效率。
30.进一步地，请参考图1，承载座140包括承载板141与挡板142。挡板142设置于承载板141，并与承载板141成夹角设置。第一安装孔1411开设于承载板141上。挡板142装设于第一支架120或者第二支架130上。由此可知，本实施例的承载座140呈或者近似呈“l”状结构。当车载控制装置200安装在振动试验工装100时，车载控制装置200支撑在承载板141上，使得车载控制装置200稳定支撑第一支架120和第二支架130上。同时，承载板141上设有挡板142，因此，车载控制装置200则受到两侧的挡板142限位，使得车载控制装置200稳定限位在第一支架120和第二支架130之间，避免车载控制装置200在振动试验过程中因振动而发生晃动。
31.可选地，挡板142在承载板141上的安装方式为螺栓连接、销接、铆接、卡接、焊接或者一体成型方式等。同时，挡板142在第一支架120或者第二支架130上的安装方式可为螺栓连接、销接、铆接、卡接、焊接等。
32.在一个实施例中，请参考图1，第一安装孔1411为两个以上。两个以上第一安装孔1411沿着承载板141的长度方向间隔设置，如此，通过两个以上第一安装孔1411，使得车载控制装置200的安装点更多，保证车载控制装置200的安装更加稳定。其中，为了便于理解本实施例的承载板141的长度方向，以图1为例，承载板141的长度方向为图1中s任一箭头所指的方向。
33.在一个实施例中，请参考图1，振动试验工装100还包括第一加强筋150。第一加强筋150连接于第一支架120与第二支架130之间。如此，在第一支架120与第二支架130之间连接第一加强筋150，加固第一支架120与第二支架130之间的结合，提高第一支架120与第二支架130分别在底座110上的结构强度，从而使得车载控制装置200在振动试验工装100上的安装更加稳定。
34.可选地，第一加强筋150分别在第一支架120与第二支架130之间的安装方式为焊接、卡接、螺栓连接、铆接或者销接等。
35.进一步地，请参考图1，振动试验工装100还包括第二加强筋160。第二加强筋160连接于第一加强筋150与第一支架120或者第二支架130之间。由此可知，本实施例的振动试验工装100采用两组加强筋，首先将第一加强筋150连接在第一支架120与第二支架130之间，加强第一支架120与第二支架130之间的结合；接着，将第二加强筋160连接在第一加强筋150与第一支架120或者第二支架130之间，使得第一支架120与第二支架130之间结构更加稳定。
36.可选地，第二加强筋160分别在第一加强筋150与第一支架120或者第二支架130之间的安装方式为焊接、卡接、螺栓连接、铆接或者销接等。
37.具体地，请参考图1，第二加强筋160为两个，其中一个第二加强筋160连接在第一加强筋150与第一支架120之间，另一个第二加强筋160连接在第一加强筋150与第二支架130之间。
38.在一个实施例中，请参考图1，第一加强筋150为两个以上。两个以上第一加强筋150沿着第一支架120的高度方向间隔分布，如此，通过两个以上第一加强筋150，进一步加固第一支架120与第二支架130之间的结合强度，保证车载控制装置200的振动试验稳定进行。
39.具体地，请参考图1，第一加强筋150为两个，两个第一加强筋150间隔连接在第一
支架120与第二支架130之间。两个第二加强筋160一端均连接在其中一个第一加强筋150上，两个第二加强筋160另一端分别对应连接在第一支架120与第二支架130上。
40.在一个实施例中，请参考图1，第一支架120包括两个以上第一立柱121。两个以上第一立柱121间隔设置于底座110上。承载座140连接于至少两个第一立柱121上。本实施例的第一支架120由第一立柱121构成，既能保证稳定支撑车载控制装置200，又能简化第一支架120的结构，使得振动试验工装100的制备更加便利。
41.具体地，请参考图1，第一立柱121为两个，两个第一立柱121间隔设置于底座110上。此时，承载座140连接于两个第一立柱121之间。
42.可选地，第一立柱121在底座110上的安装方式为焊接、卡接、螺栓连接、销接、铆接等。
43.在一个实施例中，请参考图1，第二支架130包括两个以上第二立柱131。两个以上第二立柱131间隔设置于底座110上，承载座140连接于至少两个第二立柱131上。本实施例的第二支架130由第二立柱131构成，既能保证稳定支撑车载控制装置200，又能简化第二支架130的结构，使得振动试验工装100的制备更加便利。
44.具体地，请参考图1，第二立柱131为两个，两个第二立柱131间隔设置于底座110上。此时，承载座140连接于两个第二立柱131之间。
45.可选地，第二立柱131在底座110上的安装方式为焊接、卡接、螺栓连接、销接、铆接等。
46.在一个实施例中，请参考图1，底座110上设有第一固定孔111。第一固定孔111用于与试验台上的第二固定孔相对设置。由此可知，在振动试验过程中，将底座110放置在试验台上，使得第一固定孔111与第二固定孔对齐；再将固定件300分别穿入第一固定孔111与第二固定孔中，使得底座110稳定固定在试验台上。
47.可选地，固定件300为螺栓、螺钉、销接或者铆钉等。同时，第一固定孔111与第二固定孔均可为螺纹孔，也可为非螺纹孔。当第一固定孔111与第二固定孔均为非螺纹孔时，固定件300则需要自带螺帽或者螺母等零件。
48.在一个实施例中，请参考图2，一种振动试验系统，包括试验台、车载控制装置200及以上任一实施例中的振动试验工装100。底座110装设于试验台上。车载控制装置200装入安装空间170，并固定在承载座140上。
49.上述的振动试验系统，采用以上的振动试验工装100，在振动试验过程中，将底座110安装在试验台上，以预先固定振动试验工装100；固定后，将车载控制装置200装入安装空间170中，使得车载控制装置200至少一部分位于第一支架120与第二支架130之间；接着，将车载控制装置200的相对两侧分别支撑在两侧的承载座140上，并将车载控制装置200的第二安装孔与第一安装孔1411对齐；最后，将固定件300分别穿入第一安装孔1411与第二安装孔中，使得车载控制装置200完成在试验台上固定操作。由于车载控制装置200在振动试验过程中位于第一支架120与第二支架130之间，并分别承载在两侧的承载座140上，因此，车载控制装置200上的受力均衡，使得其结构保持稳定，有效避免车载控制装置200因振动而导致安装结构不稳，保证车载控制装置200的振动试验稳定进行，有利于提高振动试验结果的可靠性。另外，本实施例采用新工装结构，有效匹配车载控制装置200的安装，使得车载控制装置200方便、稳定安装在试验台上方，从而有效解决传统车载控制装置200无法在振
动试验台上进行振动试验的问题。
50.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
51.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。