一种双挡混合动力变速箱的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车混合动力总成技术领域，具体涉及一种双挡混合动力变速箱。


背景技术：

2.随着环境污染以及国内外油耗和排放法规日益严苛，燃油汽车在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源车辆已成为未来车辆工业发展的方向。各大汽车公司着力研发具有超高燃油经济性的动力系统，兼顾燃油经济性和技术成熟度的混合动力系统成为了现阶段比较理想的一种选择。混合动力车辆作为新能源车辆的一个分支，具有排放污染低、续驶里程长、节约能源、不改变已有基础设施的各方面优点，得到了广泛的应用。但现有的混合动力车辆动力总成存在着占用空间大，发动机和电机的配合效率低，燃油经济性差等缺点，因此通过改善混动系统动力总成架构，研发一套成本较低，结构紧凑，控制逻辑简单，但能实现多种控制模式的混合动力变速箱，具有重要开发价值。


技术实现要素：

3.针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型目的是提供一种双挡混合动力变速箱，结构紧凑，实现多种控制模式，有效提高整车动力性能和经济性。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种双挡混合动力变速箱，包括：发动机、发电机、驱动电机、空心轴、第一离合器、第二离合器、差速器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴、齿轮组，
5.所述第一输入轴，与发电机连接，
6.所述中间轴，安装有三个齿轮，
7.所述差速器，与中间轴通过齿轮副连接，差速器安装有输出轴，
8.所述空心轴，套接在第一输入轴上，相对第一输入轴独立转动，所述空心轴与驱动电机连接，所述驱动电机通过齿轮副与中间轴连接，
9.所述第二输入轴，与发动机连接，所述第二输入轴上安装有第一离合器、第二离合器，所述第二离合器、第一离合器，通过不同的齿轮副与中间轴连接，所述第二输入轴还通过齿轮副与第一输入轴连接。
10.进一步地，所述发电机为isg电机，为启动、发电一体电机。
11.进一步地，所述第一输入轴上安装有第一齿轮，所述第二输入轴上安装有第九齿轮、第二齿轮、第四齿轮，所述第二离合器可与第二齿轮结合，所述第一离合器可与第四齿轮分别结合，所述第九齿轮与第一齿轮啮合。
12.进一步地，所述空心轴上安装有第六齿轮，所述中间轴上沿轴线依次安装有第七齿轮、第三齿轮、第五齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，所述第五齿轮与第六齿轮啮合，
所述第五齿轮同时与第四齿轮啮合；所述差速器、输出轴上安装有第八齿轮，所述第八齿轮与第七齿轮啮合。
13.本实用新型的有益效果：
14.1、本实用新型所述的双挡混合动力变速箱，仅采用四个轴系，完成八种模式的动力输出，其中驱动电机轴采用空心轴设计，套接在发电机轴外侧，结构较为紧凑，占用空间小，加工成本低；
15.2、本实用新型所述的双挡混合动力变速箱，控制逻辑简单，电机主动控制转速或转矩，使得发动机和电机的混合输出转速或转矩在一定范围内；纯电动工况下可以实现双电机驱动，有效提高整车的动力性及经济性。
附图说明
16.图1为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱的结构示意图；
17.图2为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在单电机纯电动模式下的动力传递路线示意图；
18.图3为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在串联增程模式的动力传递路线示意图；
19.图4为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在双电机一挡模式的动力传递路线示意图；
20.图5为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在双电机二挡模式的动力传递路线示意图；
21.图6为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱发动机直驱一挡的动力传递路线示意图；
22.图7为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱发动机直驱二挡的动力传递路线示意图；
23.图8为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在并联一挡模式的动力传递路线示意图；
24.图9为本实用新型所述的双挡混合动力变速箱在并联二挡模式的动力传递路线示意图。
25.图中：1、发电机；2、驱动电机；3、发动机；4、第一离合器；5、差速器； 6、第二离合器；7、第一输入轴；8、第二输入轴；9、齿轮组；901、第一齿轮； 902、第二齿轮；903、第三齿轮；904、第四齿轮；905、第五齿轮；906、第六齿轮；907、第七齿轮；908、第八齿轮；909、第九齿轮；10、中间轴；11、输出轴；12、空心轴。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.如图1所示，一种双挡混合动力变速箱，包括：发动机3、发电机1、驱动电机2、空心轴、第一离合器4、第二离合器6、差速器5、第一输入轴7、第二输入轴8、中间轴、输出轴、齿轮组9，
28.所述第一输入轴7，与发电机1连接，
29.所述中间轴，安装有三个齿轮，
30.所述差速器5，与中间轴通过齿轮副连接，差速器5安装有输出轴，
31.所述空心轴，套接在第一输入轴7上，相对第一输入轴7独立转动，所述空心轴与驱动电机2连接，所述驱动电机2通过齿轮副与中间轴连接，
32.所述第二输入轴8，与发动机3连接，所述第二输入轴8上安装有第一离合器4、第二离合器6，所述第二离合器6、第一离合器4，通过不同的齿轮副与中间轴连接，所述第二输入轴8还通过齿轮副与第一输入轴7连接。
33.在实际应用中，所述发电机1为isg电机，为启动、发电一体电机。
34.在实际应用中，所述第一输入轴7上安装有第一齿轮901，所述第二输入轴 8上安装有第九齿轮909、第二齿轮902、第四齿轮904，所述第二离合器6可与第二齿轮902结合，所述第一离合器4可与第四齿轮904分别结合，所述第九齿轮909与第一齿轮901啮合。
35.在实际应用中，所述空心轴上安装有第六齿轮906，所述中间轴上沿轴线依次安装有第七齿轮907、第三齿轮903、第五齿轮905，所述第三齿轮903与第二齿轮902啮合，所述第五齿轮905与第六齿轮906啮合，所述第五齿轮905 同时与第四齿轮904啮合；所述差速器5、输出轴上安装有第八齿轮908，所述第八齿轮908与第七齿轮907啮合。
36.本实用新型的各挡位动力传递路线：
37.如图2所示，第一离合器4脱开，第二离合器6脱开。驱动电机2单独驱动，通过空心轴12、第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮，此时为单电机纯电动模式；
38.如图3所示，第一离合器4脱开，第二离合器6脱开，发动机3通过第九齿轮909、第一齿轮901，发电机1给驱动电机2提供电能，驱动电机2通过空心轴12、第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5 至车轮，此时为串联增程模式；
39.如图4所示，第二离合器6脱开，第一离合器4与第四齿轮904结合。发电机1通过第一输入轴7、第一齿轮901、第九齿轮909、第四齿轮904、第五齿轮 905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮；电动机通过第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮，此时为双电机一挡模式；
40.如图5所示，第一离合器4脱开，第二离合器6与第三齿轮903结合。发电机1通过第一输入轴7、第一齿轮901、第九齿轮909、第二齿轮902、第三齿轮 903、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮；电动机通过第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮，此时为双电机二挡模式；
41.如图6所示，第二离合器6断开，第一离合器4与第四齿轮904结合。发动机3通过第二输入轴8、第四齿轮904、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮 908、差速器5至车轮。此时为发动机3直驱一挡模式；
42.如图7所示，第一离合器4脱开，第二离合器6与第二齿轮902结合。发动机3通过第二离合器6、第二齿轮902、第三齿轮903、第七齿轮907、第八齿轮 908、差速器5至车轮。此时为发动机3直驱二挡模式；
43.如图8所示，第二离合器6脱开，第一离合器4与第四齿轮904结合。发动机3通过第一离合器4、第四齿轮904、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮 908、差速器5至车轮。驱动
电机2通过第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮 907、第八齿轮908、差速器5至车轮，此时为并联一挡模式；
44.如图9所示，第一离合器4脱开，第二离合器6与第二齿轮902结合。发动机3通过第二离合器6、第二齿轮902、第三齿轮903、第七齿轮907、第八齿轮 908、差速器5至车轮驱动。驱动电机2通过第六齿轮906、第五齿轮905、第七齿轮907、第八齿轮908、差速器5至车轮，此时为并联二挡模式。
45.综上所述，本实用新型结构较为紧凑，占用空间小，加工成本低，能够实现多种控制模式，有效提高整车的动力性及经济性。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。