本发明涉及汽车设备技术领域及铝型材挤压领域，尤其涉及一种汽车天窗导轨及其挤压成型模具。
背景技术：
汽车天窗安装与汽车车顶，不仅能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入；而且还能增加车内的采光性，为车主带来健康、舒适的生活享受。同时汽车天窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。
而一般的汽车天窗导轨选用质量较轻不容易被腐蚀的铝合金，而一般的铝型材汽车天窗导轨采用挤压成型的方式进行生产，而现有的汽车天窗导轨较为简易，不方便进行安装固定，且结构强度较低，同时在挤压成型的过程中存在着成型难度较大，成型后与预期尺寸相差较大的缺点。
技术实现要素：
本发明提供一种汽车天窗导轨及其挤压成型模具，以解决上述现有技术的不足，能够挤压成型结构较为复杂、结构强度高以及方便安装的汽车天窗导轨，在挤压成型后，基本达到预期尺寸要求，且在挤压成形的过程中采用面模减压设计解决因挤压头尾压力不一致所造成的面模弹性变形问题，在挤压过程中使面模减少承受的压力，从而减少面模的弹性形变，保证面模的工作带在挤压前后端不形成喇叭状结构，使得产品开口尺寸前后保证一致，且成形精度高，具有较强的实用性。
为了实现本发明的目的，拟采用以下技术：
一种汽车天窗导轨，通过挤压一体成形，且包括横板：
横板的第一端部设有第一弯头，第一弯头向上弯曲，横板的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头，第一弯头的另一端向外延伸地设有第一连接板，第一连接板的另一端向上倾斜延伸地设有斜板，斜板向外倾斜延伸，斜板的另一端向外延伸地设有外伸板，外伸板与横板平行，外伸板与斜板的连接处设有弯曲部，斜头的另一端设有第二连接板，第二连接板与横板相互平行，第二连接板内壁向上垂直延伸地设有竖板，第二连接板的另一端设有装配部；
第一连接板的内壁成形有第一装配槽；
斜板的内壁从下至上地依次成形有第一凸起、第一内伸板、第二内伸板以及第二凸起，第一凸起的伸长长度短于第一内伸板，第一内伸板的伸长长度短于第二内伸板，第二内伸板的伸长长度短于第二凸起，第一凸起的伸长长度短于第二凸起的伸长长度；
弯曲部包括成形于斜板与外伸板连接处内侧的第一弧板，第一弧板的内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸，第一弧板向内延伸地设有内伸脚；
第二连接板的内壁成形有第二装配槽；
竖板内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支板，内伸支板的另一端上侧成形有第三装配槽；
装配部包括成形于第二连接板端部的第二弧板，第二弧板的上端开口，第二弧板的内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸，第二弧板的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板和第二下伸卡板，第一下伸卡板与竖板相互平行，第二弧板的外侧端成形有上伸头，上伸头的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板，上伸头的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板，第二弧板的另一端成形有上伸竖板，上伸竖板外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支板，上伸竖板的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头。
一种汽车天窗导轨挤压成型模具，用于汽车天窗导轨的挤压成型，包括上模与下模，上模套设于下模的上端：
上模包括下圆台，下圆台的上端成形有上圆台，上圆台均呈对称地成形有一对第一进料孔与一对第二进料孔，下圆台的端部成形有圆槽，圆槽的槽底成形有上焊合槽，圆槽的槽底设有一对插杆，上焊合槽的槽底成形有凸台，第一进料孔与第二进料孔均延伸至上焊合槽；
下模包括挤出柱，挤出柱的一端成形有外伸台，外伸台穿于圆槽内，外伸台成形有一对定位眼，插杆均穿于定位眼内，外伸台的端部向内凹陷地成形有下焊合槽，下焊合槽的槽底成形有凸条，下焊合槽的槽底成形有第一挤出孔，第一挤出孔的内侧端成形有第二成形孔，第二成形孔的内侧端成形有第三成形孔，第三成形孔的内侧端成形有第四成形孔，第四成形孔的内侧端成形有第五成形孔，第五成形孔的内侧端成形有第六成形孔，第六成形孔的外侧端贯穿于挤出柱；
上焊合槽与下焊合槽的结构相同，且彼此相互匹配；
凸台与凸条的结构相同，且彼此相互匹配；
当上模与下模装配时，凸台于凸条相互重合，且上焊合槽与下焊合槽重合形成焊合室；
第二成形孔依据第一挤出孔的结构向外等距扩张形成；
第三成形孔依据第二成形孔的结构向外等距扩张形成；
第四成形孔依据第三成形孔的结构向外等距扩张形成；
第五成形孔依据第四成形孔的结构向外等距扩张形成；
第六成形孔依据第五成形孔的结构向外等距扩张形成。
进一步地，第一进料孔的侧壁包括第一竖直壁，第一竖直壁的一端成形有第一过渡弧壁，第一过渡弧壁的另一端相切且倾斜地成形有第一斜壁，第一斜壁的另一端成形有第二过渡弧壁，第二过渡弧壁的另一端成形有第一进料弧壁，第一进料弧壁的另一端成形有第三过渡弧壁，第三过渡弧壁的另一端成形有第一横壁，第一横壁的另一端成形有第四过渡弧壁，第四过渡弧壁的另一端成形于第一竖直壁，第一横壁与第一竖直壁相互垂直。
进一步地，第二进料孔的侧壁包括第二竖直壁，第二竖直壁的一端成形有第五过渡弧壁，第五过渡弧壁的另一端相切且倾斜地成形有第二斜壁，第二斜壁的另一端成形有第六过渡弧壁，第六过渡弧壁的另一端成形有第二进料弧壁，第二进料弧壁的另一端成形有第七过渡弧壁，第七过渡弧壁的另一端成形有第二横壁，第二横壁的另一端成形有第八过渡弧壁，第八过渡弧壁的另一端成形于第二竖直壁，第二横壁与第二竖直壁相互垂直；
第一竖直壁的宽度大于第二竖直壁的宽度；
第一斜壁的宽度大于第二斜壁的宽度；
第一进料弧壁的宽度大于第二进料弧壁的宽度；
第一横壁的宽度大于第二横壁的宽度。
进一步地，上焊合槽的侧壁包括第一焊合弧壁，第一焊合弧壁的一端向外倾斜地成形有第一焊合外斜壁，第一焊合外斜壁的另一端成形有第一焊合内弧壁，第一焊合内弧壁的另一端成形有第二焊合斜壁，第二焊合斜壁的另一端成形有第一内弧壁，第一内弧壁向内凸起，第一内弧壁的另一端成形有第三焊合斜壁，第三焊合斜壁的另一端成形有第四焊合弧壁，第四焊合弧壁的另一端成形有直壁，直壁的另一端成形有第五焊合弧壁，第五焊合弧壁的另一端成形有第四焊合斜壁，第四焊合斜壁的另一端成形有第二内弧壁，第二内弧壁向内凸起，第二内弧壁的另一端成形有第五焊合斜壁，第五焊合斜壁的另一端成形于第一焊合弧壁。
进一步地，第一焊合弧壁位于其中一个第一进料弧壁的延长线上，且第一焊合弧壁与第一进料弧壁的结构相同；
第二焊合斜壁位于其中一个第二斜壁的延长线上，且第二焊合斜壁与第二斜壁的结构相同；
第三焊合斜壁位于另外一个第二斜壁的延长线上，且第三焊合斜壁与第二斜壁的结构相同；
第四焊合斜壁位于其中一个第一斜壁的延长线上，且第四焊合斜壁与第一斜壁的结构相同；
第五焊合斜壁位于另外一个第一斜壁的延长线上，且第五焊合斜壁与第一斜壁的结构相同。
进一步地，第一焊合内弧壁位于其中一个第二进料弧壁的外侧，且位于该第二进料弧壁的延长线上；
第四焊合弧壁位于另外一个第二进料弧壁的外侧，且位于该第二进料弧壁的延长线上；
第五焊合弧壁位于另外一个第一进料弧壁的外侧，且位于该第一进料弧壁的延长线上。
进一步地，凸台设于第一内弧壁处，凸台的端面距离圆槽槽底的高度为0.5毫米。
进一步地，第一挤出孔包括横腔，横腔正对于第二进料孔，横腔的一端成形有第一弯头腔，第一弯头腔向上弯曲，横腔的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头腔，第一弯头腔的另一端向外延伸地设有第一连接腔，第一连接腔的另一端向上倾斜延伸地设有斜腔，斜腔向外倾斜延伸，斜腔的另一端向外延伸地设有外伸腔，外伸腔与横腔平行，外伸腔与斜腔的连接处设有弯曲腔，斜头腔的另一端设有第二连接腔，第二连接腔与横腔相互平行，第二连接腔内壁向上垂直延伸地设有竖腔，第二连接腔的另一端设有装配成形腔；
第一连接腔的内侧外壁成形有第一装配成形凸；
斜腔的内侧外壁从下至上地依次成形有第一凸起成形腔、第一内伸成形腔、第二内伸成形腔以及第二凸起成形腔，第一凸起成形腔的伸长长度短于第一内伸成形腔，第一内伸成形腔的伸长长度短于第二内伸成形腔，第二内伸成形腔的伸长长度短于第二凸起成形腔，第一凸起成形腔的伸长长度短于第二凸起成形腔的伸长长度；
弯曲腔包括成形于斜腔与外伸腔连接处内侧的第一弧板成形腔，第一弧板成形腔的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸成形腔，第一弧板成形腔向内延伸地设有内伸脚成形腔；
第二连接腔的内侧外壁壁成形有第二装配成形凸；
竖腔内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支腔，内伸支腔的另一端上侧成形有第三成形凸；
装配成形腔包括成形于第二连接腔端部的第二弧腔，第二弧腔的上端开口，第二弧腔的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸成形腔，第二弧腔的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板成形腔和第二下伸卡板成形腔，第一下伸卡板成形腔与竖腔相互平行，第二弧腔的外侧端成形有上伸腔，上伸腔的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板成形腔，上伸腔的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板成形腔，第二弧腔的另一端成形有上伸竖腔，上伸竖腔外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支腔，上伸竖腔的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头成形腔。
上述技术方案的优点在于：
本发明能够挤压成型结构较为复杂、结构强度高以及方便安装的汽车天窗导轨，在挤压成型后，基本达到预期尺寸要求，且在挤压成形的过程中采用面模减压设计解决因挤压头尾压力不一致所造成的面模弹性变形问题，在挤压过程中使面模减少承受的压力，从而减少面模的弹性形变，保证面模的工作带在挤压前后端不形成喇叭状结构，使得产品开口尺寸前后保证一致，且成形精度高，具有较强的实用性。
附图说明
图1示出了汽车天窗导轨的立体结构图。
图2示出了汽车天窗导轨挤压成型模具的立体结构图。
图3示出了上模的立体结构图一。
图4示出了上模的立体结构图二。
图5示出了上模的仰视图。
图6示出了上模的仰视图。
图7示出了下模的立体结构图一。
图8示出了下模的立体结构图二。
图9示出了下模的仰视图。
图10示出了下模的仰视图。
图11示出了第一挤出孔的结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。
此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的等于，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，一种汽车天窗导轨，其通过挤压一体成形，包括横板10，横板10的第一端部设有第一弯头100，第一弯头100向上弯曲，横板10的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头101，第一弯头100的另一端向外延伸地设有第一连接板11，第一连接板11的另一端向上倾斜延伸地设有斜板12，斜板12向外倾斜延伸，斜板12的另一端向外延伸地设有外伸板13，外伸板13与横板10平行，外伸板13与斜板12的连接处设有弯曲部14，斜头101的另一端设有第二连接板15，第二连接板15与横板10相互平行，第二连接板15内壁向上垂直延伸地设有竖板16，第二连接板15的另一端设有装配部17。
第一连接板11的内壁成形有第一装配槽110。
斜板12的内壁从下至上地依次成形有第一凸起120、第一内伸板121、第二内伸板122以及第二凸起123，第一凸起120的伸长长度短于第一内伸板121，第一内伸板121的伸长长度短于第二内伸板122，第二内伸板122的伸长长度短于第二凸起123，第一凸起120的伸长长度短于第二凸起123的伸长长度。
弯曲部14包括成形于斜板12与外伸板13连接处内侧的第一弧板143，第一弧板143的内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸141，第一弧板143向内延伸地设有内伸脚142。
第二连接板15的内壁成形有第二装配槽150。
竖板16内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支板160，内伸支板160的另一端上侧成形有第三装配槽161。
装配部17包括成形于第二连接板15端部的第二弧板178，第二弧板178的上端开口，第二弧板178的内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸170，第二弧板178的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板171和第二下伸卡板173，第一下伸卡板171与竖板16相互平行，第二弧板178的外侧端成形有上伸头174，上伸头174的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板172，上伸头174的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板179，第二弧板178的另一端成形有上伸竖板175，上伸竖板175外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支板176，上伸竖板175的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头177。
通过挤压一体成形的汽车天窗导轨方便安装，且结构强度高。
如图2为一种汽车天窗导轨挤压成型模具，用于上述的一种汽车天窗导轨的挤压成型，包括上模2与下模3，上模2套设于下模3的上端。
如图2-图6所示，上模2包括下圆台20，下圆台20的上端成形有上圆台21，上圆台21均呈对称地成形有一对第一进料孔22与一对第二进料孔23，下圆台20的端部成形有圆槽27，圆槽27的槽底成形有上焊合槽24，圆槽27的槽底设有一对插杆25，上焊合槽24的槽底成形有凸台28，第一进料孔22与第二进料孔23均延伸至上焊合槽24。
如图7-图11所示，下模3包括挤出柱30，挤出柱30的一端成形有外伸台31，外伸台31穿于圆槽27内，外伸台31成形有一对定位眼310，插杆25均穿于定位眼310内，外伸台31的端部向内凹陷地成形有下焊合槽32，下焊合槽32的槽底成形有凸条39，下焊合槽32的槽底成形有第一挤出孔33，第一挤出孔33的内侧端成形有第二成形孔34，第二成形孔34的内侧端成形有第三成形孔35，第三成形孔35的内侧端成形有第四成形孔36，第四成形孔36的内侧端成形有第五成形孔37，第五成形孔37的内侧端成形有第六成形孔38，第六成形孔38的外侧端贯穿于挤出柱30。
其中，上焊合槽24与下焊合槽32的结构相同，且彼此相互匹配。
其中，凸台28与凸条39的结构相同，且彼此相互匹配。
其中，当上模2与下模3装配时，凸台28于凸条39相互重合，且上焊合槽24与下焊合槽32重合形成焊合室。
其中，第二成形孔34依据第一挤出孔33的结构向外等距扩张形成。
其中，第三成形孔35依据第二成形孔34的结构向外等距扩张形成。
其中，第四成形孔36依据第三成形孔35的结构向外等距扩张形成。
其中，第五成形孔37依据第四成形孔36的结构向外等距扩张形成。
其中，第六成形孔38依据第五成形孔37的结构向外等距扩张形成。
其中，第一进料孔22的侧壁包括第一竖直壁220，第一竖直壁220的一端成形有第一过渡弧壁221，第一过渡弧壁221的另一端相切且倾斜地成形有第一斜壁222，第一斜壁222的另一端成形有第二过渡弧壁223，第二过渡弧壁223的另一端成形有第一进料弧壁224，第一进料弧壁224的另一端成形有第三过渡弧壁225，第三过渡弧壁225的另一端成形有第一横壁226，第一横壁226的另一端成形有第四过渡弧壁227，第四过渡弧壁227的另一端成形于第一竖直壁220，第一横壁226与第一竖直壁220相互垂直。
其中，第二进料孔23的侧壁包括第二竖直壁230，第二竖直壁230的一端成形有第五过渡弧壁231，第五过渡弧壁231的另一端相切且倾斜地成形有第二斜壁232，第二斜壁232的另一端成形有第六过渡弧壁233，第六过渡弧壁233的另一端成形有第二进料弧壁234，第二进料弧壁234的另一端成形有第七过渡弧壁235，第七过渡弧壁235的另一端成形有第二横壁236，第二横壁236的另一端成形有第八过渡弧壁237，第八过渡弧壁237的另一端成形于第二竖直壁230，第二横壁236与第二竖直壁230相互垂直。
其中，第一竖直壁220的宽度大于第二竖直壁230的宽度。
其中，第一斜壁222的宽度大于第二斜壁232的宽度。
其中，第一进料弧壁224的宽度大于第二进料弧壁234的宽度。
其中，第一横壁226的宽度大于第二横壁236的宽度。
其中，上焊合槽24的侧壁包括第一焊合弧壁240，第一焊合弧壁240的一端向外倾斜地成形有第一焊合外斜壁241，第一焊合外斜壁241的另一端成形有第一焊合内弧壁242，第一焊合内弧壁242的另一端成形有第二焊合斜壁243，第二焊合斜壁243的另一端成形有第一内弧壁244，第一内弧壁244向内凸起，第一内弧壁244的另一端成形有第三焊合斜壁245，第三焊合斜壁245的另一端成形有第四焊合弧壁246，第四焊合弧壁246的另一端成形有直壁247，直壁247的另一端成形有第五焊合弧壁248，第五焊合弧壁248的另一端成形有第四焊合斜壁249，第四焊合斜壁249的另一端成形有第二内弧壁2490，第二内弧壁2490向内凸起，第二内弧壁2490的另一端成形有第五焊合斜壁2491，第五焊合斜壁2491的另一端成形于第一焊合弧壁240。
其中，第一焊合弧壁240位于其中一个第一进料弧壁224的延长线上，且第一焊合弧壁240与第一进料弧壁224的结构相同。
其中，第二焊合斜壁243位于其中一个第二斜壁232的延长线上，且第二焊合斜壁243与第二斜壁232的结构相同。
其中，第三焊合斜壁245位于另外一个第二斜壁232的延长线上，且第三焊合斜壁245与第二斜壁232的结构相同。
其中，第四焊合斜壁249位于其中一个第一斜壁222的延长线上，且第四焊合斜壁249与第一斜壁222的结构相同。
其中，第五焊合斜壁2491位于另外一个第一斜壁222的延长线上，且第五焊合斜壁2491与第一斜壁222的结构相同。
其中，第一焊合内弧壁242位于其中一个第二进料弧壁234的外侧，且位于该第二进料弧壁234的延长线上。
其中，第四焊合弧壁246位于另外一个第二进料弧壁234的外侧，且位于该第二进料弧壁234的延长线上。
其中，第五焊合弧壁248位于另外一个第一进料弧壁224的外侧，且位于该第一进料弧壁224的延长线上。
其中，凸台28设于第一内弧壁244处，凸台28的端面距离圆槽27槽底的高度为0.5毫米。
其中，第一挤出孔33包括横腔330，横腔330正对于第二进料孔23，横腔330的一端成形有第一弯头腔3300，第一弯头腔3300向上弯曲，横腔330的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头腔3301，第一弯头腔3300的另一端向外延伸地设有第一连接腔331，第一连接腔331的另一端向上倾斜延伸地设有斜腔332，斜腔332向外倾斜延伸，斜腔332的另一端向外延伸地设有外伸腔333，外伸腔333与横腔330平行，外伸腔333与斜腔332的连接处设有弯曲腔334，斜头腔3301的另一端设有第二连接腔335，第二连接腔335与横腔330相互平行，第二连接腔335内壁向上垂直延伸地设有竖腔336，第二连接腔335的另一端设有装配成形腔337。
其中，第一连接腔331的内侧外壁成形有第一装配成形凸3310。
其中，斜腔332的内侧外壁从下至上地依次成形有第一凸起成形腔3320、第一内伸成形腔3321、第二内伸成形腔3322以及第二凸起成形腔3323，第一凸起成形腔3320的伸长长度短于第一内伸成形腔3321，第一内伸成形腔3321的伸长长度短于第二内伸成形腔3322，第二内伸成形腔3322的伸长长度短于第二凸起成形腔3323，第一凸起成形腔3320的伸长长度短于第二凸起成形腔3323的伸长长度；
其中，弯曲腔334包括成形于斜腔332与外伸腔333连接处内侧的第一弧板成形腔3343，第一弧板成形腔3343的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸成形腔3340，第一弧板成形腔3343向内延伸地设有内伸脚成形腔3341。
其中，第二连接腔335的内侧外壁壁成形有第二装配成形凸3350。
其中，竖腔336内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支腔3360，内伸支腔3360的另一端上侧成形有第三成形凸3361。
其中，装配成形腔337包括成形于第二连接腔335端部的第二弧腔3371，第二弧腔3371的上端开口，第二弧腔3371的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸成形腔3378，第二弧腔3371的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板成形腔3372和第二下伸卡板成形腔3374，第一下伸卡板成形腔3372与竖腔336相互平行，第二弧腔3371的外侧端成形有上伸腔3375，上伸腔3375的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板成形腔3376，上伸腔3375的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板成形腔3377，第二弧腔3371的另一端成形有上伸竖腔3379，上伸竖腔3379外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支腔33790，上伸竖腔3379的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头成形腔33791。
在挤压成型的过程中，铝棒通过挤压成型装置从挤压成形模具的上模2端挤入，被加热的铝棒从第一进料孔22和第二进料孔23中挤入上焊合槽24和下焊合槽32之间，而后穿过下焊合槽32的槽底，将流动的铝合金从下模3中的第一挤出孔33中挤出，最终在第六成形孔38中成形为具体地汽车天窗导轨。
其中第一进料孔22和第二进料孔23能够根据第一挤出孔33的位置，向对应的位置处输送足量的铝材，从而提高汽车天窗导轨成形的质量，而其中的第二进料孔23为主要的进料孔，为汽车天窗导轨的成形提供足量的铝材，而第一进料孔22为辅助进料孔，第一进料孔22和第二进料孔23相辅相成地向上焊合槽24和下焊合槽32内稳定的输送铝材，其中为了对第一进料孔22和第二进料孔23进料量的控制，因此将第一进料孔22的开口尺寸要小于第二进料孔23的开口尺寸，这种设计方式另一方面还能避免铝材在非挤出位置内过量堆积，从而影响汽车天窗导轨的质量，铝材过量堆积时容易造成铝材的氧化，从而影响铝材之间的结合，其中非挤出位置主要是指挤出腔体占比较低的区域，而非无挤出腔体。
其中，上焊合槽24和下焊合槽32与第一挤出孔33的结构相匹配，从而通过上焊合槽24和下焊合槽32对铝材流体进行预成型，从而保证铝材流体按照汽车天窗导轨的形状分流，同时为了减少凸台28的压力，将凸台28的端面距离圆槽27槽底的高度设置为0.5毫米，在挤压过程中使下焊合槽32的槽底减少承受的压力，从而减少下焊合槽32槽底的弹性形变，保证下焊合槽32中的凸条39在挤压前后端不形成喇叭状，使得产品开口尺寸前后保证一致。且上述凸台28的端面距离圆槽27槽底0.5毫米的高度依据相关的挤压成型基础理论以及前后矫正获得，且当为0.5毫米时，为最佳的结果。
在汽车天窗导轨成型时，其中横腔330用于横板10的挤出成形；弯头腔3300用于第一弯头100的挤出成形；斜头腔3301用于斜头101的挤出成形；第一连接腔331用于第一连接板11的挤出成形；第一装配成形凸3310用于第一装配槽110的挤出成形；斜腔332用于斜板12的挤出成形；第一凸起成形腔3320用于第一凸起120的挤出成形；第一内伸成形腔3321用于第一内伸板121的挤出成形；第二内伸成形腔3322用于第二内伸板122的挤出成形；第二凸起成形腔3323用于第二凸起123的挤出成形；外伸腔333用于外伸板13的挤出成形；弯曲腔334用于弯曲部14的挤出成形；第一弧板成形腔3343用于第一弧板143的挤出成形；内伸脚成形腔3341用于内伸脚142的挤出成形；第一内凸成形腔3340用于第一内凸141的挤出成形；第二连接腔335用于第二连接板15的挤出成形；第二装配成形凸3350用于第二装配槽150的挤出成形；竖腔336用于竖板16的挤出成形；内伸支腔3360用于内伸支板160的挤出成形；第三成形凸3361用于第三装配槽161的挤出成形；装配成形腔337用于装配部17的挤出成形；第二弧腔3371用于第二弧板178的挤出成形；第二内凸成形腔3378用于第二内凸170的挤出成形；第一下伸卡板成形腔3372用于第一下伸卡板171的挤出成形；第二下伸卡板成形腔3374用于第二下伸卡板173的挤出成形；上伸腔3375用于上伸头174的挤出成形；第三外伸卡板成形腔3376用于第三外伸卡板172的挤出成形；第四外伸卡板成形腔3377用于第四外伸卡板179的挤出成形；上伸竖腔3379用于上伸竖板175的挤出成形；第一外伸支腔33790用于第一外伸支板176的挤出成形；第一卡头成形腔33791用于第一卡头177的挤出成形。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
1.一种汽车天窗导轨，其特征在于，通过挤压一体成形，且包括横板（10）：
横板（10）的第一端部设有第一弯头（100），第一弯头（100）向上弯曲，横板（10）的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头（101），第一弯头（100）的另一端向外延伸地设有第一连接板（11），第一连接板（11）的另一端向上倾斜延伸地设有斜板（12），斜板（12）向外倾斜延伸，斜板（12）的另一端向外延伸地设有外伸板（13），外伸板（13）与横板（10）平行，外伸板（13）与斜板（12）的连接处设有弯曲部（14），斜头（101）的另一端设有第二连接板（15），第二连接板（15）与横板（10）相互平行，第二连接板（15）内壁向上垂直延伸地设有竖板（16），第二连接板（15）的另一端设有装配部（17）；
第一连接板（11）的内壁成形有第一装配槽（110）；
斜板（12）的内壁从下至上地依次成形有第一凸起（120）、第一内伸板（121）、第二内伸板（122）以及第二凸起（123），第一凸起（120）的伸长长度短于第一内伸板（121），第一内伸板（121）的伸长长度短于第二内伸板（122），第二内伸板（122）的伸长长度短于第二凸起（123），第一凸起（120）的伸长长度短于第二凸起（123）的伸长长度；
弯曲部（14）包括成形于斜板（12）与外伸板（13）连接处内侧的第一弧板（143），第一弧板（143）的内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸（141），第一弧板（143）向内延伸地设有内伸脚（142）；
第二连接板（15）的内壁成形有第二装配槽（150）；
竖板（16）内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支板（160），内伸支板（160）的另一端上侧成形有第三装配槽（161）；
装配部（17）包括成形于第二连接板（15）端部的第二弧板（178），第二弧板（178）的上端开口，第二弧板（178）的内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸（170），第二弧板（178）的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板（171）和第二下伸卡板（173），第一下伸卡板（171）与竖板（16）相互平行，第二弧板（178）的外侧端成形有上伸头（174），上伸头（174）的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板（172），上伸头（174）的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板（179），第二弧板（178）的另一端成形有上伸竖板（175），上伸竖板（175）外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支板（176），上伸竖板（175）的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头（177）。
2.一种汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，用于如权利要求1中所述的汽车天窗导轨的挤压成型，包括上模（2）与下模（3），上模（2）套设于下模（3）的上端：
上模（2）包括下圆台（20），下圆台（20）的上端成形有上圆台（21），上圆台（21）均呈对称地成形有一对第一进料孔（22）与一对第二进料孔（23），下圆台（20）的端部成形有圆槽（27），圆槽（27）的槽底成形有上焊合槽（24），圆槽（27）的槽底设有一对插杆（25），上焊合槽（24）的槽底成形有凸台（28），第一进料孔（22）与第二进料孔（23）均延伸至上焊合槽（24）；
下模（3）包括挤出柱（30），挤出柱（30）的一端成形有外伸台（31），外伸台（31）穿于圆槽（27）内，外伸台（31）成形有一对定位眼（310），插杆（25）均穿于定位眼（310）内，外伸台（31）的端部向内凹陷地成形有下焊合槽（32），下焊合槽（32）的槽底成形有凸条（39），下焊合槽（32）的槽底成形有第一挤出孔（33），第一挤出孔（33）的内侧端成形有第二成形孔（34），第二成形孔（34）的内侧端成形有第三成形孔（35），第三成形孔（35）的内侧端成形有第四成形孔（36），第四成形孔（36）的内侧端成形有第五成形孔（37），第五成形孔（37）的内侧端成形有第六成形孔（38），第六成形孔（38）的外侧端贯穿于挤出柱（30）；
上焊合槽（24）与下焊合槽（32）的结构相同，且彼此相互匹配；
凸台（28）与凸条（39）的结构相同，且彼此相互匹配；
当上模（2）与下模（3）装配时，凸台（28）于凸条（39）相互重合，且上焊合槽（24）与下焊合槽（32）重合形成焊合室；
第二成形孔（34）依据第一挤出孔（33）的结构向外等距扩张形成；
第三成形孔（35）依据第二成形孔（34）的结构向外等距扩张形成；
第四成形孔（36）依据第三成形孔（35）的结构向外等距扩张形成；
第五成形孔（37）依据第四成形孔（36）的结构向外等距扩张形成；
第六成形孔（38）依据第五成形孔（37）的结构向外等距扩张形成。
3.根据权利要求2所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，第一进料孔（22）的侧壁包括第一竖直壁（220），第一竖直壁（220）的一端成形有第一过渡弧壁（221），第一过渡弧壁（221）的另一端相切且倾斜地成形有第一斜壁（222），第一斜壁（222）的另一端成形有第二过渡弧壁（223），第二过渡弧壁（223）的另一端成形有第一进料弧壁（224），第一进料弧壁（224）的另一端成形有第三过渡弧壁（225），第三过渡弧壁（225）的另一端成形有第一横壁（226），第一横壁（226）的另一端成形有第四过渡弧壁（227），第四过渡弧壁（227）的另一端成形于第一竖直壁（220），第一横壁（226）与第一竖直壁（220）相互垂直。
4.根据权利要求3所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，第二进料孔（23）的侧壁包括第二竖直壁（230），第二竖直壁（230）的一端成形有第五过渡弧壁（231），第五过渡弧壁（231）的另一端相切且倾斜地成形有第二斜壁（232），第二斜壁（232）的另一端成形有第六过渡弧壁（233），第六过渡弧壁（233）的另一端成形有第二进料弧壁（234），第二进料弧壁（234）的另一端成形有第七过渡弧壁（235），第七过渡弧壁（235）的另一端成形有第二横壁（236），第二横壁（236）的另一端成形有第八过渡弧壁（237），第八过渡弧壁（237）的另一端成形于第二竖直壁（230），第二横壁（236）与第二竖直壁（230）相互垂直；
第一竖直壁（220）的宽度大于第二竖直壁（230）的宽度；
第一斜壁（222）的宽度大于第二斜壁（232）的宽度；
第一进料弧壁（224）的宽度大于第二进料弧壁（234）的宽度；
第一横壁（226）的宽度大于第二横壁（236）的宽度。
5.根据权利要求4所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，上焊合槽（24）的侧壁包括第一焊合弧壁（240），第一焊合弧壁（240）的一端向外倾斜地成形有第一焊合外斜壁（241），第一焊合外斜壁（241）的另一端成形有第一焊合内弧壁（242），第一焊合内弧壁（242）的另一端成形有第二焊合斜壁（243），第二焊合斜壁（243）的另一端成形有第一内弧壁（244），第一内弧壁（244）向内凸起，第一内弧壁（244）的另一端成形有第三焊合斜壁（245），第三焊合斜壁（245）的另一端成形有第四焊合弧壁（246），第四焊合弧壁（246）的另一端成形有直壁（247），直壁（247）的另一端成形有第五焊合弧壁（248），第五焊合弧壁（248）的另一端成形有第四焊合斜壁（249），第四焊合斜壁（249）的另一端成形有第二内弧壁（2490），第二内弧壁（2490）向内凸起，第二内弧壁（2490）的另一端成形有第五焊合斜壁（2491），第五焊合斜壁（2491）的另一端成形于第一焊合弧壁（240）。
6.根据权利要求5所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于：
第一焊合弧壁（240）位于其中一个第一进料弧壁（224）的延长线上，且第一焊合弧壁（240）与第一进料弧壁（224）的结构相同；
第二焊合斜壁（243）位于其中一个第二斜壁（232）的延长线上，且第二焊合斜壁（243）与第二斜壁（232）的结构相同；
第三焊合斜壁（245）位于另外一个第二斜壁（232）的延长线上，且第三焊合斜壁（245）与第二斜壁（232）的结构相同；
第四焊合斜壁（249）位于其中一个第一斜壁（222）的延长线上，且第四焊合斜壁（249）与第一斜壁（222）的结构相同；
第五焊合斜壁（2491）位于另外一个第一斜壁（222）的延长线上，且第五焊合斜壁（2491）与第一斜壁（222）的结构相同。
7.根据权利要求6所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于：
第一焊合内弧壁（242）位于其中一个第二进料弧壁（234）的外侧，且位于该第二进料弧壁（234）的延长线上；
第四焊合弧壁（246）位于另外一个第二进料弧壁（234）的外侧，且位于该第二进料弧壁（234）的延长线上；
第五焊合弧壁（248）位于另外一个第一进料弧壁（224）的外侧，且位于该第一进料弧壁（224）的延长线上。
8.根据权利要求2所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，凸台（28）设于第一内弧壁（244）处，凸台（28）的端面距离圆槽（27）槽底的高度为0.5毫米。
9.根据权利要求2所述的汽车天窗导轨挤压成型模具，其特征在于，第一挤出孔（33）包括横腔（330），横腔（330）正对于第二进料孔（23），横腔（330）的一端成形有第一弯头腔（3300），第一弯头腔（3300）向上弯曲，横腔（330）的第二端部向外倾斜延伸地设有斜头腔（3301），第一弯头腔（3300）的另一端向外延伸地设有第一连接腔（331），第一连接腔（331）的另一端向上倾斜延伸地设有斜腔（332），斜腔（332）向外倾斜延伸，斜腔（332）的另一端向外延伸地设有外伸腔（333），外伸腔（333）与横腔（330）平行，外伸腔（333）与斜腔（332）的连接处设有弯曲腔（334），斜头腔（3301）的另一端设有第二连接腔（335），第二连接腔（335）与横腔（330）相互平行，第二连接腔（335）内壁向上垂直延伸地设有竖腔（336），第二连接腔（335）的另一端设有装配成形腔（337）；
第一连接腔（331）的内侧外壁成形有第一装配成形凸（3310）；
斜腔（332）的内侧外壁从下至上地依次成形有第一凸起成形腔（3320）、第一内伸成形腔（3321）、第二内伸成形腔（3322）以及第二凸起成形腔（3323），第一凸起成形腔（3320）的伸长长度短于第一内伸成形腔（3321），第一内伸成形腔（3321）的伸长长度短于第二内伸成形腔（3322），第二内伸成形腔（3322）的伸长长度短于第二凸起成形腔（3323），第一凸起成形腔（3320）的伸长长度短于第二凸起成形腔（3323）的伸长长度；
弯曲腔（334）包括成形于斜腔（332）与外伸腔（333）连接处内侧的第一弧板成形腔（3343），第一弧板成形腔（3343）的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第一内凸成形腔（3340），第一弧板成形腔（3343）向内延伸地设有内伸脚成形腔（3341）；
第二连接腔（335）的内侧外壁壁成形有第二装配成形凸（3350）；
竖腔（336）内壁下端向内垂直延伸地设有内伸支腔（3360），内伸支腔（3360）的另一端上侧成形有第三成形凸（3361）；
装配成形腔（337）包括成形于第二连接腔（335）端部的第二弧腔（3371），第二弧腔（3371）的上端开口，第二弧腔（3371）的内侧内壁呈圆周阵列地成形有第二内凸成形腔（3378），第二弧腔（3371）的外壁沿着逆时针的方向依次成形有第一下伸卡板成形腔（3372）和第二下伸卡板成形腔（3374），第一下伸卡板成形腔（3372）与竖腔（336）相互平行，第二弧腔（3371）的外侧端成形有上伸腔（3375），上伸腔（3375）的外壁下端向外垂直延伸地成形有第三外伸卡板成形腔（3376），上伸腔（3375）的另一端向外垂直延伸地成形有第四外伸卡板成形腔（3377），第二弧腔（3371）的另一端成形有上伸竖腔（3379），上伸竖腔（3379）外壁下端向外垂直延伸地成形有第一外伸支腔（33790），上伸竖腔（3379）的另一端向外垂直延伸地成形有第一卡头成形腔（33791）。
技术总结