本实用新型属于车棚技术领域，特指一种车棚的前挡连接装置。
背景技术：
车棚是安装在电动车或摩托车上的挡雨工具，相对于雨衣，其不需要紧贴身体，更加舒适且可以起到遮阳、防风、防尘等作用，因此市面上出现了各种款式的车棚，车棚的规格也不尽相同，骑行车的身高也各不相同，很多车主不能很好地选购到适合自己身高的车棚，如果安装使用了规格不太匹配的车棚将会带来巨大的安全隐患，为了使工厂批量生产的车棚具有更大的适配范围，本实用新型设计了一种车棚的前挡连接装置，用来解决上述存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车棚的前挡连接装置，可以适当调节车棚前挡的高度，使得调节后的车棚能够大范围适配不同车型、不同身高的骑行者。
本实用新型的目的是这样实现的：一种车棚的前挡连接装置，包括连接件和压紧件，连接件包括用于前挡支架固定的第一连接部和一体成型于第一连接部旁侧的用于l型连接管固定的第二连接部，第一连接部上沿纵向对称设置有一对用于控制第一连接部孔径裕量大小的调节孔，所述连接件横贯第二连接部的中部设置有与调节孔相连通的缺口，当调节好车棚前挡的高度后，调整压紧件压迫第二连接部使得缺口收窄并带动与其相连通的调节孔缩小，直至第一连接部的孔径裕量减少至锁紧前挡支架。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述调节孔与缺口呈t型，所述缺口往调节孔的方向呈收窄状。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述压紧件包括设置在l型连接管上的螺纹段和设置在螺纹段上的调节螺母。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述l型连接管的折弯处抵接在第二连接部的底端，所述调节螺母抵接在第二连接部的顶端。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述第二连接部的上下端均抵接有调节螺母。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述l型连接管上设置有限位部，限位部抵接在第二连接部的底端，所述调节螺母抵接在第二连接部的顶端。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述调节孔呈长条形，调节孔的长度小于等于第二连接部的高度。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述第一连接部和第二连接部上下端的端部加厚，所述第一连接部和第二连接部位于缺口两端的端部加厚。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述第一连接部位于调节孔的上下端分别沿周向加厚。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述第一连接部位于调节孔上下端的加厚处与第二连接部上下端的端部加厚处相融合。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型前挡连接装置的连接件的第一连接部和第二连接部为一体成型结构，连接强度高，加工使用方便，前挡连接装置能够根据骑行者的身高调节车棚前挡的高度，不仅调节简单方便，而且拆装方便、连接稳固，在生产、包装、仓储、运输上都能节省大部分成本，在使用上也大幅度地降低了行驶过程中存在的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型连接件的结构示意图之一。
图2是本实用新型连接件的结构示意图之二。
图3是本实用新型连接件与压紧件配合一种方案的结构示意图。
图4是本实用新型连接件与压紧件配合另一种方案的结构示意图。
图中标号所表示的含义：
1-连接件；2-压紧件；3-第一连接部；4-第二连接部；5-调节孔；6-缺口；
7-l型连接管；8-前挡支架；9-螺纹段；10-调节螺母；11-限位部。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
一种车棚的前挡连接装置，参照图1-4，包括连接件1和压紧件2，连接件1包括用于前挡支架8固定的第一连接部3和一体成型于第一连接部3旁侧的用于l型连接管7固定的第二连接部4，第一连接部3上沿纵向对称设置有一对用于控制第一连接部3孔径裕量大小的调节孔5，所述连接件1横贯第二连接部4的中部设置有与调节孔5相连通的缺口6，所述调节孔5与缺口6呈t型，所述缺口6往调节孔5的方向呈收窄状，上述结构使得调整压紧件2压迫第二连接部4使得缺口6收窄并带动与其相连通的调节孔5缩小，直至第一连接部3的孔径裕量减少至锁紧前挡支架8的过程中第一连接部3不会严重变形，所述压紧件2包括设置在l型连接管7上的螺纹段9和设置在螺纹段9上的调节螺母10，当调节好车棚前挡的高度后，调整压紧件2压迫第二连接部4使得缺口6收窄并带动与其相连通的调节孔5缩小，直至第一连接部3的孔径裕量减少至锁紧前挡支架8。具体的，现有的电动车或摩托车的前挡支架8一般为u型，在使用时，前挡支架8需要两个前挡连接装置分别与两个l型连接管7相连接，两个l型连接管7的端部再分别固定在电动车或摩托车的后视镜上，当需要调整车棚前挡的高度时，松开两个压紧件2后，同时移动前挡支架8(u型管)在两个连接件1的第一连接部3中的位置，当调节好车棚前挡的高度后，分别调整两个压紧件2直至两个第一连接部3的孔径裕量分别减少至锁紧前挡支架8，即松开两个压紧件2—调整前挡支架8在两个第一连接部3中的位置-拧紧两个压紧件2直至两个第一连接部3的孔径裕量分别减少至锁紧前挡支架8即可，上述结构的前挡连接装置的连接件1的第一连接部3和第二连接部4为一体成型结构，连接强度高，加工使用方便，前挡连接装置能够根据骑行者的身高调节车棚前挡的高度，不仅调节简单方便，而且拆装方便、连接稳固，在生产、包装、仓储、运输上都能节省大部分成本，在使用上也大幅度地降低了行驶过程中存在的安全隐患。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述l型连接管7的折弯处抵接在第二连接部4的底端，所述调节螺母10抵接在第二连接部4的顶端(详见图3)；或者所述第二连接部4的上下端均抵接有调节螺母10(图中未示出)；或者所述l型连接管7上设置有限位部11，限位部11抵接在第二连接部4的底端，所述调节螺母10抵接在第二连接部4的顶端(详见图4)。本实用新型优选在所述l型连接管7上设置有限位部11，限位部11抵接在第二连接部4的底端，所述调节螺母10抵接在第二连接部4的顶端，为了提高前挡连接装置的结构稳定性，调节螺母10可采用自锁螺母或采用两个螺母旋转方向相反的配合锁紧方式等增强调节螺母10防松的措施。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述调节孔5呈长条形，调节孔5的长度小于等于第二连接部4的高度。使得调节更加容易，缺口6收窄或放宽并带动与其相连通的调节孔5锁紧或松开前挡支架8的效果更好，而且在调节过程中第一连接部3不会严重变形。
在上述的一种车棚的前挡连接装置中，所述第一连接部3和第二连接部4上下端的端部加厚，所述第一连接部3和第二连接部4位于缺口6两端的端部加厚；所述第一连接部3位于调节孔5的上下端分别沿周向加厚；所述第一连接部3位于调节孔5上下端的加厚处与第二连接部4上下端的端部加厚处相融合。上述结构使得连接件1的结构强度高，更加耐用，大大延长产品的使用寿命。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种车棚的前挡连接装置，其特征在于，包括连接件(1)和压紧件(2)，连接件(1)包括用于前挡支架(8)固定的第一连接部(3)和一体成型于第一连接部(3)旁侧的用于l型连接管(7)固定的第二连接部(4)，第一连接部(3)上沿纵向对称设置有一对用于控制第一连接部(3)孔径裕量大小的调节孔(5)，所述连接件(1)横贯第二连接部(4)的中部设置有与调节孔(5)相连通的缺口(6)，当调节好车棚前挡的高度后，调整压紧件(2)压迫第二连接部(4)使得缺口(6)收窄并带动与其相连通的调节孔(5)缩小，直至第一连接部(3)的孔径裕量减少至锁紧前挡支架(8)。
2.根据权利要求1所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述调节孔(5)与缺口(6)呈t型，所述缺口(6)往调节孔(5)的方向呈收窄状。
3.根据权利要求1或2所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述压紧件(2)包括设置在l型连接管(7)上的螺纹段(9)和设置在螺纹段(9)上的调节螺母(10)。
4.根据权利要求3所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述l型连接管(7)的折弯处抵接在第二连接部(4)的底端，所述调节螺母(10)抵接在第二连接部(4)的顶端。
5.根据权利要求3所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述第二连接部(4)的上下端均抵接有调节螺母(10)。
6.根据权利要求3所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述l型连接管(7)上设置有限位部(11)，限位部(11)抵接在第二连接部(4)的底端，所述调节螺母(10)抵接在第二连接部(4)的顶端。
7.根据权利要求1或2所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述调节孔(5)呈长条形，调节孔(5)的长度小于等于第二连接部(4)的高度。
8.根据权利要求3所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述第一连接部(3)和第二连接部(4)上下端的端部加厚，所述第一连接部(3)和第二连接部(4)位于缺口(6)两端的端部加厚。
9.根据权利要求8所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述第一连接部(3)位于调节孔(5)的上下端分别沿周向加厚。
10.根据权利要求9所述的一种车棚的前挡连接装置，其特征在于：所述第一连接部(3)位于调节孔(5)上下端的加厚处与第二连接部(4)上下端的端部加厚处相融合。
技术总结