本实用新型涉及汽车发动机领域，具体而言，涉及一种飞轮的止动工装。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
在进行汽车发动机拆装时，往往会遇到曲轴正时齿轮的紧固螺栓会跟随曲轴进行转动，从而无法拆下该螺栓，目前，现有的飞轮的止动工装，在飞轮的拆装过程中使用不够方便，容易对飞轮或发动机造成损伤。
技术实现要素：
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种飞轮的止动工装，旨在改善飞轮的止动工装，在飞轮的拆装过程中使用不够方便，容易对飞轮或发动机造成损伤的问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种飞轮的止动工装，包括发动机、飞轮组件和止动机构。
所述飞轮组件包括飞轮外壳和飞轮，所述飞轮外壳固定在所述发动机的外表面，所述飞轮安装在所述发动机输出端曲轴上，所述飞轮位于所述飞轮外壳的一侧，所述飞轮的外表面开设有减重孔，所述止动机构包括定位座、固定板和止动组件，所述定位座安装在所述飞轮外壳的外表面，所述固定板固定在所述定位座的一侧，所述止动组件包括滑块、卡头、螺纹柱和调节螺帽，所述滑块滑动连接在所述固定板的内部，所述滑块的外表面固定有限位板，所述限位板位于所述固定板的下表面，所述卡头固定在所述滑块的底部，所述卡头卡接在所述减重孔的内部，所述螺纹柱固定在所述滑块的顶面，所述调节螺帽螺接在所述螺纹柱的外表面，所述调节螺帽位于所述固定板的上表面。
在本实用新型的一种实施例中，所述飞轮外壳的外表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔设置有两个。
在本实用新型的一种实施例中，所述减重孔沿所述飞轮的外表面呈等距离周向设置。
在本实用新型的一种实施例中，所述定位座的内部开设有定位孔，所述定位孔设置有两个，所述定位孔的位置与所述螺纹孔的位置为相匹配设置。
在本实用新型的一种实施例中，所述定位孔的内部贯穿有定位件，所述定位件设置有两个，所述定位件的端部螺接在所述螺纹孔的内部。
在本实用新型的一种实施例中，所述定位件为螺栓，所述定位件的外表面与所述定位座之间设置有垫片。
在本实用新型的一种实施例中，所述定位座的底部开设有减重豁口。
在本实用新型的一种实施例中，所述固定板的内部开设有与所述滑块相匹配的限位孔，所述滑块的外表面与所述限位孔的内表面滑动连接。
在本实用新型的一种实施例中，所述限位孔和所述滑块的截面均为正方形设置。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑块、所述卡头和所述螺纹柱为一体成型设置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种飞轮的止动工装，使用时，将定位座固定到飞轮外壳的外表面，这时通过转动调节螺帽，使调节螺帽在螺纹柱的外表面进行移动，这样在重量的作用下滑块就会带动卡头向下移动，卡接在飞轮外表面的减重孔中从而将飞轮进行固定，然后对固定飞轮进行拆装，当拆装完成以后再反向转动调节螺帽，使卡头脱离减重孔的内部，再将飞轮拿下即可，这时在对飞轮表面安装的螺栓进行拆卸时，可以方便进行伸缩调节有效的防止飞轮发生转动，使拆装更加方便，而且不会在止动时，由于外部用力过大对飞轮或发动机造成损伤。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装第一视角结构示意图；
图2为本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装飞轮外壳结构示意图；
图3为本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装止动机构结构示意图；
图4为本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装止动组件结构示意图；
图5为本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装定位孔结构示意图；
图6为本实用新型实施方式提供的飞轮的止动工装限位孔结构示意图。
图中：100-发动机；200-飞轮组件；210-飞轮外壳；211-螺纹孔；220-飞轮；221-减重孔；300-止动机构；310-定位座；311-定位孔；312-减重豁口；320-固定板；321-限位孔；330-止动组件；331-滑块；3311-限位板；332-卡头；333-螺纹柱；334-调节螺帽；340-定位件。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种飞轮的止动工装，包括发动机100、飞轮组件200和止动机构300。
飞轮组件200安装在发动机100的输出端，止动机构300安装在飞轮组件200上，用于对飞轮220进行限位固定，防止跟随发动机100转动。
请参阅图1和图2，飞轮组件200包括飞轮外壳210和飞轮220，飞轮外壳210固定在发动机100的外表面，飞轮220安装在发动机100输出端曲轴上，飞轮220位于飞轮外壳210的一侧，飞轮220的外表面开设有减重孔221。
飞轮外壳210的外表面开设有螺纹孔211，螺纹孔211设置有两个；定位座310的内部开设有定位孔311，定位孔311设置有两个，定位孔311的位置与螺纹孔211的位置为相匹配设置；定位孔311的内部贯穿有定位件340，定位件340设置有两个，定位件340的端部螺接在螺纹孔211的内部；定位件340为螺栓，定位件340的外表面与定位座310之间设置有垫片，这里通过这样的设置可以在定位件340的作用下方便对定位座310进行固定和拆装。
减重孔221沿飞轮220的外表面呈等距离周向设置，通过这样的设置利用卡头332卡接在减重孔221中，可以方便对飞轮220进行固定，从而方便对安装飞轮220的螺栓进行拆装和安装。
请参阅图1和图3-图6，止动机构300包括定位座310、固定板320和止动组件330，定位座310安装在飞轮外壳210的外表面，固定板320固定在定位座310的一侧，止动组件330包括滑块331、卡头332、螺纹柱333和调节螺帽334，滑块331滑动连接在固定板320的内部，滑块331的外表面固定有限位板3311，限位板3311位于固定板320的下表面，卡头332固定在滑块331的底部，卡头332卡接在减重孔221的内部，螺纹柱333固定在滑块331的顶面，调节螺帽334螺接在螺纹柱333的外表面，调节螺帽334位于固定板320的上表面。
定位座310的底部开设有减重豁口312，这里通过减重豁口312的设置，可以降低定位座310的重量；固定板320的内部开设有与滑块331相匹配的限位孔321，滑块331的外表面与限位孔321的内表面滑动连接；限位孔321和滑块331的截面均为正方形设置，通过这样放的限位孔321和滑块331的设置，可以方便调节螺帽334进行旋转，同时方便卡头332向下伸出或向上移动；滑块331、卡头332和螺纹柱333为一体成型设置，这样的设置可以增强整体的强度。
具体的，该飞轮的止动工装的工作原理：使用时，通过定位件340将定位座310固定到飞轮外壳210的外表面，这时通过转动调节螺帽334，使调节螺帽334在螺纹柱333的外表面进行移动，这样在重量的作用下滑块331就会带动卡头332向下移动，卡接在飞轮220外表面的减重孔221中从而将飞轮220进行固定，然后对固定飞轮220进行拆装，当拆装完成以后再反向转动调节螺帽334，使卡头332脱离减重孔221的内部，再将飞轮220拿下即可，这时在对飞轮220表面安装的螺栓进行拆卸时，可以方便进行伸缩调节有效的防止飞轮220发生转动，使拆装更加方便，而且不会在止动时，由于外部用力过大对飞轮220或发动机100造成损伤。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种飞轮的止动工装，其特征在于，包括
发动机(100)，
飞轮组件(200)，所述飞轮组件(200)包括飞轮外壳(210)和飞轮(220)，所述飞轮外壳(210)固定在所述发动机(100)的外表面，所述飞轮(220)安装在所述发动机(100)输出端曲轴上，所述飞轮(220)位于所述飞轮外壳(210)的一侧，所述飞轮(220)的外表面开设有减重孔(221)；
止动机构(300)，所述止动机构(300)包括定位座(310)、固定板(320)和止动组件(330)，所述定位座(310)安装在所述飞轮外壳(210)的外表面，所述固定板(320)固定在所述定位座(310)的一侧，所述止动组件(330)包括滑块(331)、卡头(332)、螺纹柱(333)和调节螺帽(334)，所述滑块(331)滑动连接在所述固定板(320)的内部，所述滑块(331)的外表面固定有限位板(3311)，所述限位板(3311)位于所述固定板(320)的下表面，所述卡头(332)固定在所述滑块(331)的底部，所述卡头(332)卡接在所述减重孔(221)的内部，所述螺纹柱(333)固定在所述滑块(331)的顶面，所述调节螺帽(334)螺接在所述螺纹柱(333)的外表面，所述调节螺帽(334)位于所述固定板(320)的上表面。
2.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述飞轮外壳(210)的外表面开设有螺纹孔(211)，所述螺纹孔(211)设置有两个。
3.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述减重孔(221)沿所述飞轮(220)的外表面呈等距离周向设置。
4.根据权利要求2所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述定位座(310)的内部开设有定位孔(311)，所述定位孔(311)设置有两个，所述定位孔(311)的位置与所述螺纹孔(211)的位置为相匹配设置。
5.根据权利要求4所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述定位孔(311)的内部贯穿有定位件(340)，所述定位件(340)设置有两个，所述定位件(340)的端部螺接在所述螺纹孔(211)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述定位件(340)为螺栓，所述定位件(340)的外表面与所述定位座(310)之间设置有垫片。
7.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述定位座(310)的底部开设有减重豁口(312)。
8.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述固定板(320)的内部开设有与所述滑块(331)相匹配的限位孔(321)，所述滑块(331)的外表面与所述限位孔(321)的内表面滑动连接。
9.根据权利要求8所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述限位孔(321)和所述滑块(331)的截面均为正方形设置。
10.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述滑块(331)、所述卡头(332)和所述螺纹柱(333)为一体成型设置。
技术总结