本申请涉及运输领域，具体而言，涉及一种中置轴运输车。
背景技术：
现阶段，由于车辆运输与普货集装箱运输模式以及装载形式存在差异，物流行业分别采用不同的运输车辆对待运输的车辆和普货集装箱进行分别装载和运输，车辆和普货集装箱无专用的、具有兼容能力的运输车辆，因此，在在运输过程中会造成大量运输车辆和人员的重复投入，不仅降低运输效率，而且严重增加物流成本，阻碍了物流行业的进一步发展。
针对相关技术中运输车辆功能单一、兼容性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本申请的主要目的在于提供一种中置轴运输车，具有功能多样、可兼容性强的优点，能够同时满足重卡、集装箱、商用车以及轻型载货车的运输要求，且能保证稳定的运输状态，大大提高运输效率，降低物料成本。
为了实现上述目的，本申请提供了一种中置轴运输车。
根据本申请的中置轴运输车，所述中置轴运输车包括运输车主体、装载平台和挂车平台，所述装载平台的前端与所述运输车主体连接，所述装载平台的后端与所述挂车平台的前端铰接；
所述挂车平台的顶部靠近所述挂车平台的前端设置有第一升降板，所述第一升降板的前端与所述挂车平台的顶部铰接，所述第一升降板的后端与所述挂车平台的顶部设置有第一液压缸；所述挂车平台的顶部靠近所述挂车平台的后端设置有第二升降板，所述第二升降板的前端与所述挂车平台的顶部铰接，所述第二升降板的后端与所述挂车平台的顶部设置有第二液压缸。
进一步的，所述第一液压缸的缸体与所述挂车平台的顶部铰接，所述第一液压缸的活塞杆与所述第一升降板的底部铰接，所述第一液压缸的活塞杆处于收缩状态，所述第一升降板与所述挂车平台的顶部平面相平齐；所述第一液压缸的活塞杆处于伸出状态，所述第一升降板与所述挂车平台的顶部平面形成第一夹角，且第一夹角小于90°。
进一步的，所述第二液压缸的缸体与所述挂车平台的顶部铰接，所述第二液压缸的活塞杆与所述第二升降板的底部铰接，所述第二液压缸的活塞杆处于收缩状态，所述第二升降板与所述挂车平台的顶部平面相平齐；所述第二液压缸的活塞杆处于伸出状态，所述第二升降板与所述挂车平台的顶部平面形成第二夹角，且第二夹角小于90°。
进一步的，所述中置轴运输车还包括爬梯，所述爬梯的一端与所述挂车平台的后端铰接，所述爬梯可转动至其另一端与地面相接触。
进一步的，所述中置轴运输车还包括盖板，所述第一升降板处于下降状态，所述盖板可拆卸地盖设于所述第一升降板的上方，以使所述盖板与所述挂车平台的顶部平面相平齐。
进一步的，所述装载平台的顶部靠近所述运输车主体一侧设置有轮胎限位槽。
进一步的，所述装载平台与所述挂车平台之间通过中置轴铰接。
进一步的，所述装载平台与所述挂车平台之间可拆卸地搭接有过渡板，所述过渡板位于所述中置轴的上方。
进一步的，所述装载平台的顶部靠近所述装载平台的前端可拆卸地设置有第一支撑件，所述挂车平台的顶部靠近所述挂车平台的前端可拆卸地设置有第二支撑件。
进一步的，所述装载平台和所述挂车平台均为沿水平方向设置的单层结构，且在所述装载平台的底部和所述挂车平台的底部分别设置有车轮。
在本申请实施例中，在挂车平台的顶部靠近挂车平台前端的位置设置第一升降板，并在挂车平台的顶部靠近挂车平台后端的位置设置第二升降板，第一升降板的前端和第二升降板的前端分别与挂车平台的顶部铰接，第一升降板的后端和第二升降板的后端分别通过第一液压缸和第二液压缸与挂车平台的顶部铰接，通过第一液压缸和第二液压缸可分别控制第一升降板和第二升降板升高至与挂车平台的顶面呈一定夹角，或者下降至与挂车平台的顶面向平齐的位置，从而可根据运输集装箱以及不同类型的车辆对第一升降板的位置和第二升降板的位置进行调节，满足集装箱以及不同类型的车辆的装载以及稳定运输的要求，从而实现了运输车辆功能多样化、兼容性更强的技术效果，进而解决了运输车辆功能单一、兼容性差的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型中置轴运输车的结构示意图；
图2是本实用新型中置轴运输车中第一升降板升起状态时的结构示意图；
图3是本实用新型中置轴运输车运输重卡时的结构示意图；
图4是本实用新型中置轴运输车运输集装箱时的结构示意图；
图5是本实用新型中置轴运输车运输商用车时的结构示意图；
图6是本实用新型中置轴运输车运输轻型载货车时的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1至图6所示，本申请涉及一种中置轴运输车，该中置轴运输车包括运输车主体1、装载平台101和挂车平台2，装载平台101和挂车平台2均为沿水平方向设置的单层结构，且在装载平台101的底部和挂车平台2的底部分别设置有车轮；装载平台101的前端与运输车主体1固定连接，装载平台101的后端与挂车平台2的前端之间通过中置轴8铰接；挂车平台2的顶部靠近挂车平台2的前端设置有第一升降板201，第一升降板201的前端与挂车平台2的顶部铰接，第一升降板201的后端与挂车平台2的顶部设置有第一液压缸202；挂车平台2的顶部靠近挂车平台2的后端设置有第二升降板204，第二升降板204的前端与挂车平台2的顶部铰接，第二升降板204的后端与挂车平台2的顶部设置有第二液压缸205。
本发明通过第一液压缸202可控制第一升降板201升高至与挂车平台2的顶面呈一定夹角，或者下降至与挂车平台2的顶面向平齐的位置；通过第二液压缸205可控制第二升降板204升高至与挂车平台2的顶面呈一定夹角，或者下降至与挂车平台2的顶面向平齐的位置，从而可根据运输集装箱以及不同类型的车辆对第一升降板201的位置和第二升降板204的位置进行调节，满足集装箱以及不同类型的车辆的装载以及稳定运输的要求，从而实现了运输车辆功能多样化、兼容性更强的技术效果。其中，装载平台101和挂车平台2均为单层平台结构，对于不同类型车辆(如：商用车或者重卡等车型)的装载数量以及搭配的灵活性有更大的操作空间，且能够提升运输的安全性和稳定性。
进一步的，如图2所示，第一液压缸202的缸体与挂车平台2的顶部铰接，第一液压缸202的活塞杆与第一升降板201的底部铰接，当第一液压缸202的活塞杆处于收缩状态时，第一升降板201与挂车平台2的顶部平面相平齐；当第一液压缸202的活塞杆处于伸出状态时，第一升降板201与挂车平台2的顶部平面形成第一夹角，且第一夹角小于90°。
进一步的，如图2所示，第二液压缸205的缸体与挂车平台2的顶部铰接，第二液压缸205的活塞杆与第二升降板204的底部铰接，当第二液压缸205的活塞杆处于收缩状态时，第二升降板204与挂车平台2的顶部平面相平齐；当第二液压缸204的活塞杆处于伸出状态时，第二升降板204与挂车平台2的顶部平面形成第二夹角，且第二夹角小于90°。
进一步的，如图1、图2所示，装载平台101与挂车平台2之间可拆卸地搭接有过渡板3，过渡板3位于中置轴8的上方。方便装载平台101与挂车平台2之间车辆的装卸，操作灵活，提高装卸效率。
在本实用新型的一个可选实施例中，如图1、图2所示，中置轴运输车还包括爬梯206，爬梯206的一端与挂车平台2的后端铰接，爬梯206可转动至其另一端与地面相接触。在运输车辆(如：商用车)时，方便车辆的装载。
在本实用新型的一个可选实施例中，如图1所示，中置轴运输车还包括盖板203，当取下盖板203时，可控制第一升降板201上升，以便对车辆的装载和运输；当第一升降板201处于下降状态时，盖板203可拆卸地盖设于第一升降板201的上方，以使盖板203与挂车平台2的顶部平面相平齐，从而可满足集装箱的运输要求。
在本实用新型的一个可选实施例中，如图1、图2所示，装载平台101的顶部靠近运输车主体1一侧设置有轮胎限位槽1011。运输车辆时，通过轮胎限位槽1011可对车辆的轮胎进行定位，从而提高运输的稳定性。
在本实用新型的一个可选实施例中，如图6所示，装载平台101的顶部靠近装载平台101的前端可拆卸地设置有第一支撑件1012，挂车平台2的顶部靠近挂车平台2的前端可拆卸地设置有第二支撑件207。在运输车辆(如：轻型载货车)时，可通过第一支撑件1012和第二支撑件207对车辆的车头位置起到支撑作用，满足车辆的装载要求。
该中置轴运输车在使用过程中：
一、重卡的运输：如图3所示，第一升降板201处于升起状态，第二升降板204处于下放状态，将第一重卡401装载于装载平台101的顶部，第二重卡402装载于第一升降板201的顶部，第三重卡403装载于第一升降板201后方的挂车平台2的顶部。
二、集装箱的运输：如图4所示，第一升降板201和第二升降板204均处于与挂车平台2的顶部平面相平齐的位置，第一集装箱501平置于装载平台101的顶部，第二集装箱502平置于挂车平台2的顶部。
三、商用车的运输：如图5所示，第一升降板201和第二升降板204均处于下放状态，第一商用车601装载于装载平台101的顶部，第二商用车602放置于挂车平台2的顶部。
四、轻型载货车的运输：如图6所示，第一升降板201处于下放状态，第二升降板204升起至与挂车平台2的顶部平面向平齐的状态，且在装载平台101的顶部设置第一支撑件1012，挂车平台2的顶部设置第二支撑件207，多个第一轻型载货车701堆叠设置，且位于最下方的第一轻型载货车701的车头位置搭放于第一支撑件1012的顶部；多个第二轻型载货车702堆叠设置，且位于最下方的第二轻型载货车702的车头位置搭放于第二支撑件207的顶部。
从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：
该中置轴运输车能够满足集装箱以及不同类型的车辆的装载以及稳定运输的要求，从而实现了运输车辆功能多样化、兼容性更强的技术效果，对于集装箱以及不同类型车辆的装载数量以及搭配的灵活性有更大的操作空间，且能够提升运输的安全性和稳定性，在长度以及宽度方面均符合国家标准，适于推广使用。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种中置轴运输车，其特征在于，所述中置轴运输车包括运输车主体(1)、装载平台(101)和挂车平台(2)，所述装载平台(101)的前端与所述运输车主体(1)连接，所述装载平台(101)的后端与所述挂车平台(2)的前端铰接；
所述挂车平台(2)的顶部靠近所述挂车平台(2)的前端设置有第一升降板(201)，所述第一升降板(201)的前端与所述挂车平台(2)的顶部铰接，所述第一升降板(201)的后端与所述挂车平台(2)的顶部设置有第一液压缸(202)；所述挂车平台(2)的顶部靠近所述挂车平台(2)的后端设置有第二升降板(204)，所述第二升降板(204)的前端与所述挂车平台(2)的顶部铰接，所述第二升降板(204)的后端与所述挂车平台(2)的顶部设置有第二液压缸(205)。
2.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述第一液压缸(202)的缸体与所述挂车平台(2)的顶部铰接，所述第一液压缸(202)的活塞杆与所述第一升降板(201)的底部铰接，所述第一液压缸(202)的活塞杆处于收缩状态，所述第一升降板(201)与所述挂车平台(2)的顶部平面相平齐；所述第一液压缸(202)的活塞杆处于伸出状态，所述第一升降板(201)与所述挂车平台(2)的顶部平面形成第一夹角，且第一夹角小于90°。
3.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述第二液压缸(205)的缸体与所述挂车平台(2)的顶部铰接，所述第二液压缸(205)的活塞杆与所述第二升降板(204)的底部铰接，所述第二液压缸(205)的活塞杆处于收缩状态，所述第二升降板(204)与所述挂车平台(2)的顶部平面相平齐；所述第二液压缸(205)的活塞杆处于伸出状态，所述第二升降板(204)与所述挂车平台(2)的顶部平面形成第二夹角，且第二夹角小于90°。
4.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述中置轴运输车还包括爬梯(206)，所述爬梯(206)的一端与所述挂车平台(2)的后端铰接，所述爬梯(206)可转动至其另一端与地面相接触。
5.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述中置轴运输车还包括盖板(203)，所述第一升降板(201)处于下降状态，所述盖板(203)可拆卸地盖设于所述第一升降板(201)的上方，以使所述盖板(203)与所述挂车平台(2)的顶部平面相平齐。
6.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述装载平台(101)的顶部靠近所述运输车主体(1)一侧设置有轮胎限位槽(1011)。
7.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述装载平台(101)与所述挂车平台(2)之间通过中置轴(8)铰接。
8.根据权利要求7所述的中置轴运输车，其特征在于，所述装载平台(101)与所述挂车平台(2)之间可拆卸地搭接有过渡板(3)，所述过渡板(3)位于所述中置轴(8)的上方。
9.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述装载平台(101)的顶部靠近所述装载平台(101)的前端可拆卸地设置有第一支撑件(1012)，所述挂车平台(2)的顶部靠近所述挂车平台(2)的前端可拆卸地设置有第二支撑件(207)。
10.根据权利要求1所述的中置轴运输车，其特征在于，所述装载平台(101)和所述挂车平台(2)均为沿水平方向设置的单层结构，且在所述装载平台(101)的底部和所述挂车平台(2)的底部分别设置有车轮。
技术总结