抓扣结构及应用该抓扣结构的齿轮箱减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种抓扣结构及应用该抓扣结构的齿轮箱减速电机。


背景技术：

2.齿轮箱减速电机上齿轮箱与电机的连接方式越来越多样化，连接方式中例如可使用螺丝使齿轮箱与电机装配，使用电机端抓扣与齿轮箱配合并使用工装将其受力变形的方式，进行连接，此类装配方式有需求额外零件设备、工艺复杂、且装配时易导致齿轮箱内部损伤的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一目的是提供一种抓扣结构，以解决提高齿轮箱本体与电机本体之间连接装配的便捷性的技术问题。
4.本实用新型的第二目的是提供一种齿轮箱减速电机，以解决提高齿轮箱本体与电机本体之间连接装配的便捷性的技术问题。
5.本实用新型的抓扣结构是这样实现的：
6.一种抓扣结构，包括：
7.抓扣，所述抓扣设于电机本体上；
8.凸台，所述凸台设于齿轮箱本体的外侧壁上；以及
9.所述抓扣适于与凸台旋转连接以实现电机本体与齿轮箱本体之间的卡紧连接。
10.在本实用新型较佳的实施例中，在所述电机本体上设有的抓扣数量为2～4个；以及
11.在所述齿轮箱本体上设有的凸台数量与抓扣的数量对应相等。
12.在本实用新型较佳的实施例中，所述抓扣为倒置的l形结构体；以及
13.所述抓扣包括弯折相连的支撑臂和弯折臂，以及在支撑臂与弯折臂之间形成倒置的l形开口；
14.所述凸台适于卡嵌入l形开口中以实现抓扣与凸台之间的卡接配合。
15.在本实用新型较佳的实施例中，所述弯折臂的壁厚小于支撑臂的壁厚；以及
16.所述弯折臂的臂厚不小于0.8mm；
17.所述支撑臂的臂厚不小于1.5mm。
18.在本实用新型较佳的实施例中，所述弯折臂朝向l形开口的端面与该弯折臂背离l形开口的端面之间形成有斜三角结构；以及
19.所述斜三角结构的角度为10
°
～12
°
。
20.在本实用新型较佳的实施例中，所述弯折臂远离该弯折臂连接支撑臂的端头且朝向l形开口侧设有凸起的触压部。
21.在本实用新型较佳的实施例中，所述触压部的截面为圆角状或尖角状。
22.在本实用新型较佳的实施例中，所述凸台朝向l形开口的侧端面的顶角处设有倒角。
23.在本实用新型较佳的实施例中，所述抓扣成型在电机本体的安装板上；以及
24.在安装板上预制有缺口；以及
25.所述缺口与抓扣的宽度相同。
26.本实用新型的齿轮箱减速电机是这样实现的：
27.一种齿轮箱减速电机，包括电机本体、齿轮箱本体以及所述抓扣结构。
28.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：本实用新型的抓扣结构及应用该抓扣结构的齿轮箱减速电机，对于电机本体与齿轮箱本体之间直接通过适于旋转配接的抓扣和凸台的配合来实现两者之间的卡紧配合，这样的连接方式不仅不会在装配的过程中造成电机本体或者齿轮箱本体的损坏，而且整体的装配过程不依赖于外部的例如铆接机这样的辅助设备，工艺简单，操作便捷高效。
附图说明
29.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
30.图1示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的抓扣和凸台未配合状态下的结构示意图；
31.图2示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的抓扣和凸台配合状态下的结构示意图；
32.图31示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的抓扣和凸台在配合之前的示意图；
33.图32示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的抓扣和凸台在配合过程中的示意图；
34.图33示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的抓扣和凸台在配合后的示意图；
35.图4示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的安装板抓扣折弯前形状示意图；
36.图5示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的安装板抓扣折弯后形状示意图；
37.图6示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的尺寸示意图；
38.图7示出了本实用新型实施例1提供的抓扣结构的触压部在另一可选实施情况下的示意图；
39.图8示出了本实用新型实施例2提供的齿轮箱减速电机的齿轮箱本体与电机本体在装配之前的结构示意图；
40.图9示出了本实用新型实施例2提供的齿轮箱减速电机的齿轮箱本体与电机本体在装配后的结构示意图。
41.图中：齿轮箱本体1、凸台11、倒角12、电机本体2、支撑臂21、弯折臂22、安装板23、缺口24、斜三角结构k、触压部25、输出齿轮27。
具体实施方式
42.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，
仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
43.实施例1：
44.参照图1至图9所示，本实施例提供了一种抓扣结构，包括：抓扣和凸台11；其中抓扣设于电机本体2上；凸台11设于齿轮箱本体1的外侧壁上；以及抓扣适于与凸台11旋转连接以实现电机本体2与齿轮箱本体1之间的卡紧连接。
45.关于本实施例的凸台11和抓扣来说，可选的情况下两者都为采用塑料材质制成的塑件，也可以只有其中一个部件是采用塑料材质制成的塑件。本实施例结构以凸台11采用塑件的情况为例，这样设计的意义在于利用塑件可微变形的特性来实现抓扣与凸台11之间的卡紧配合。
46.考虑到对于电机本体2与齿轮箱本体1之间装配后的牢固度，在电机本体2上设有的抓扣数量为2～4个；以及在齿轮箱本体1上设有的凸台11数量与抓扣的数量对应相等。本实施例附图仅仅以两个抓扣配合两个凸台11的情况为例。
47.结合附图更进一步详细来说，对于本实施例采用的抓扣来说，抓扣为倒置的l形结构体。抓扣包括弯折相连的支撑臂21和弯折臂22，以及在支撑臂21与弯折臂22之间形成倒置的l形开口。对于电机本体上设置的数量为多个的抓扣来说，多个抓扣的l形开口沿顺时针或者逆时针方向分布。需要说明的是，本实施例的抓扣是成型在电机本体2上用于与齿轮箱本体1进行装配的安装板23上，且抓扣成型后相对于安装板23呈凸起的结构，如此对于凸台11来说在与抓扣装配后即是被卡紧在抓扣的l形开口与安装板23之间以实现抓扣与凸台11之间的卡接配合。
48.需要加以说明的是，可选的一种实施情况下，对于本实施例的抓扣在安装板23上成形前，在安装板上预制有缺口24；以及缺口24与抓扣的宽度相同。这样设计的意义在于可尽可能降低抓扣折弯时变形的程度与折弯后的垂直度及形状不变形。
49.考虑到有效保证抓扣与凸台11之间的卡紧效果，可选的一种实施情况下，支撑臂21和弯折臂22与凸台11的接触面的宽度一致，且优选为不小于凸台11的宽度，使得凸台11可以整体地被卡紧限位在l形开口中，当然此时对于与l形开口配合共同来卡紧凸台11的安装板23来说，安装板23与凸台11的接触面的宽度也优选为不小于凸台11的宽度。可选的一种实施情况下，支撑臂21、弯折臂22以及安装板23分别与凸台11形成的接触面的宽度均与凸台11的宽度一致。
50.本实施例采用抓扣与凸台11旋转连接卡紧的方式来连接电机与齿轮箱，可避免装配位置限制固定时，齿轮箱本体1内部的齿轮与电机本体2的输出齿轮27未对齿时装配过程中的碰伤，从而提高装配后的齿轮箱减速电机产品的整体质量。
51.在上述结构的基础上，弯折臂22的壁厚m小于支撑臂21的壁厚n，这样是为了降低在凸台11卡入抓扣过程中弯折臂22变形的阻力。此外，弯折臂22的臂厚m不小于0.8mm，并且支撑臂21的臂厚n不小于1.5mm，以保证足够的结构强度。
52.此外，弯折臂22朝向l形开口的端面与该弯折臂22背离l形开口的端面之间形成有斜三角结构k；以及该斜三角结构k的角度为10
°
～12
°
。这样设计的弯折臂22有一定弹力，在凸台11与抓扣挤压过程中，弯折臂22可微向上弹起，容纳凸台11进入后回弹扣住凸台11，即以便于在凸台11卡入抓扣的过程中，抓扣的弯折臂22可相对于支撑臂21微变形，从而便于凸台11进入到抓扣的l形开口中，有效形成抓扣与凸台11之间的卡紧效果。
53.本实施例考虑到在凸台11卡入l形开口后，凸台11在没有外力辅助的作用下不会从l形开口中脱离，本实施例在抓扣的弯折臂22远离该弯折臂22连接支撑臂21的端头且朝向l形开口侧设有凸起的触压部25通过设置的触压部25，此处的触压部25的截面可以为圆角状或尖角状，本实施例附图仅仅以圆角状结构为例，对于圆角状结构的触压部25来说，对于触压部25朝向支撑臂21的一侧弧形主要是起到对于凸台11扣入抓扣后的限位作用；而触压部25远离支撑臂21的一侧弧形主要是起到对于凸台11进入抓扣前的导向作用。即当抓扣与凸台11接触后，由凸台11的倒角12处开始渐入抓扣内，凸台11与抓扣的弯折臂22远离该弯折臂22连接支撑臂21的端头触压部25过盈配合，旋转挤压过程中，凸台11为塑件受挤压向下发生变形，弯折臂22端头的触压部25受力向上变形，凸台11挤入抓扣的l形开口与安装板23之间形成的对于凸台11的限位区间中，而后抓扣的弯折臂22回弹，弯折臂22端头的触压部25将凸台11的右侧边缘限位卡住，如此即完成了抓扣与凸台11之间的卡接配合。
54.另外，关于本实施例凸台11，考虑到降低凸台11在进入抓扣的l形开口中的阻力，即提高凸台11进入l形开口过程中顺畅度，本实施例在凸台11朝向l形开口的侧端面的顶角处设有倒角12。而在该凸台11与设有倒角12的侧端面相对的另一个侧端面则是不设置任何倒角12，以降低凸台11在抓扣中松脱或滑脱的风险。
55.本实施例的抓扣结构具体的实施原理如下：
56.当抓扣与凸台11接触后，由凸台11的倒角12处开始渐入抓扣内，凸台11与抓扣的弯折臂22远离该弯折臂22连接支撑臂21的端头触压部25过盈配合，旋转挤压过程中，凸台11为塑件受挤压向下发生变形，弯折臂22端头的触压部25受力向上变形，凸台11挤入抓扣的l形开口与安装板23之间形成的对于凸台11的限位区间中，而后抓扣的弯折臂22回弹，弯折臂22端头的触压部25将凸台11的右侧边缘限位卡住，如此即完成了抓扣与凸台11之间的卡接配合。
57.实施例2：
58.在实施例1的抓扣结构的基础上，本实施例提供了一种齿轮箱减速电机，包括电机本体2、齿轮箱本体1以及实施例1的抓扣结构。
59.详细来说，当齿轮箱本体1与电机本体2进行装配时，齿轮箱本体1的外侧壁上设有的凸台11与电机本体2上设有的抓扣暂不装配，而是齿轮箱本体1内部与电机本体2的输出齿轮27先旋转对齿，对齿完成且齿轮箱本体1的底面与电机本体2的安装板23面贴合后，通过将齿轮箱本体1与电机本体2进行相对旋转的方式，将齿轮箱本体1的外侧壁上的凸台11与电机本体2的抓扣装配，从而完成电机本体2与齿轮箱本体1的连接。
60.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
61.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
63.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
64.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。