一种轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎领域，特别涉及一种轮胎。


背景技术：

2.轮胎作为车辆的移动部件，需要具有足够的形状稳定性，并具有适应性的摩擦力，在现有技术中，轮胎上的花纹包括有规格节距性排布的横向沟槽和刀槽，为了达到高制动性及有效排水性能，设置的横向沟槽和刀槽通常贯通至周向纵向主沟槽内，而在制动时，轮胎上产生随轮胎胎面变形的纵向力以及路面与轮胎表面摩擦所产生的摩擦力，路面与轮胎表面摩擦可称为边缘效应，轮胎花纹块上增加越多的横向沟槽和刀槽，边缘效应越大，与路面之间的摩擦力就会越大，从而缩短制动距离。
3.但伴随产生的是，过多的增加贯通性的横向沟槽和刀槽，会使轮胎花纹块被分割成碎小的块状，导致胎面刚性降低，进而轮胎制动时的纵向力降低。


技术实现要素：

4.针对上述问题，提出了一种轮胎，轮胎上设置有纵向主沟槽，胎肩沟槽，刀槽，胎肩刀槽和胎冠刀槽，胎肩沟槽为设置在胎肩的凹槽，刀槽为胎肩沟槽在胎冠面上延伸的凹槽，且刀槽与纵向主沟槽之间包括有连接胎冠，使刀槽和主沟槽之间不贯通，又在花纹块上设置了弧形的胎冠刀槽，解决了胎冠被分隔为碎小形状，导致刚性降低的问题，同时还保证了排水性能。
5.在本申请的一种实施例中，公开了一种轮胎，胎冠，胎肩和胎侧，所述胎冠，所述胎肩和所述胎侧构成所述轮胎的表面，所述胎冠为与轮胎圆形截面垂直的表面，所述胎侧为与轮胎圆形截面平行的表面，所述胎肩为所述胎冠与所述胎侧的连接部；纵向主沟槽，所述纵向主沟槽设置在所述胎冠表面，所述纵向主沟槽为在所述胎冠周向方向上开设的凹槽，所述纵向主沟槽设置有多条；花纹块，为多条所述纵向主沟槽之间的所述胎冠部分；还包括：胎肩沟槽，所述胎肩沟槽为所述胎肩垂直于轮胎圆形截面方向上开设的凹槽，且所述胎肩沟槽与所述纵向主沟槽之间包括有连接胎冠，所述连接胎冠与所述胎冠为同一个曲面，且所述胎肩沟槽设置有多个，在所述胎肩上，沿周向阵列排布。
6.在本申请的一种实施例中，还包括：刀槽，所述刀槽设置在所述胎肩沟槽和所述连接胎冠之间，且所述刀槽为所述胎肩沟槽延伸方向上的凹槽，所述刀槽与所述胎肩沟槽连通，胎肩刀槽，所述胎肩刀槽设置在所述胎冠上，且设置在两个所述胎肩沟槽之间。
7.在本申请的一种实施例中，还包括：胎冠刀槽，所述胎冠刀槽为设置在所述花纹块上的凹槽，且所述胎冠刀槽在所述胎冠表面上的走向为弧线，所述胎冠刀槽设置有多个，且周向阵列排布在所述花纹块上。
8.在本申请的一种实施例中，所述胎肩沟槽的深度是所述纵向主沟槽深度的75％
‑
90％。
9.在本申请的一种实施例中，所述刀槽的深度是所述胎肩沟槽的50％
‑
75％。
10.在本申请的一种实施例中，所述胎肩沟槽在所述胎冠的一面的长度为la，所述刀槽的长度为lb，所述刀槽到所述纵向主沟槽的距离为lc，其中la＝lb＝lc。
11.在本申请的一种实施例中，所述胎肩刀槽到所述纵向主沟槽的距离为ld，ld是la的20％
‑
30％。
12.在本申请的一种实施例中，所述胎冠刀槽由第一构造区，第二构造区和第三构造区组成，所述第一构造区和所述第三构造区设置在两端，所述第二构造区连通所述第一构造区和所述第二构造区，且所述第一构造区和所述第三构造区的深度大于所述第二构造区的深度；所述第一构造区，所述第二构造区和所述第三构造区的宽度相等。
13.在本申请的一种实施例中，所述第一构造区和第三构造区的最大深度为hf，所述第二构造区的最大深度为he，其中he是hf的25％
‑
40％。
14.在本申请的一种实施例中，所述胎冠刀槽到两侧的所述纵向主沟槽的距离相等。
15.本发明的有益效果为：
16.通过设置胎肩沟槽和刀槽，保证轮胎的排水性能；通过使刀槽和纵向主沟主沟槽不贯通，并将胎冠刀槽设置为弧形，避免了将轮胎分隔为碎小块状，提高了轮胎的刚性，缩短了制动距离。
附图说明
17.图1是本发明实施例中轮胎的主视图；
18.图2是本发明实施例中胎面展开图；
19.图3是本发明实施例中轮胎的剖视图之一；
20.图4是本发明实施例中轮胎的剖视图之一；
21.图5是本发明实施例中胎冠刀槽的示意图；
22.图6是本发明实施例中胎冠刀槽的侧视图。
23.图中，1、胎冠；2、胎肩；3、胎侧；4、纵向主沟槽；5、花纹块；6、胎肩沟槽；7、刀槽；8、胎肩刀槽；9、胎冠刀槽；91、第一构造器；92、第二构造区；93、第三构造区。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
25.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
26.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
28.当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎或胎体的半径方向，如果更接近轮胎或胎体的旋转轴线时，则表述为“径向内侧”；当使用术语“周向”时，表述为轮胎或胎体滚动方向；当使用术语“胎里”时，表述为轮胎靠近轮辋一侧。
29.下文是结合附图对本发明的优选的实施例说明。
30.在本申请的一些实施例中，如图1所示，提供了一种轮胎，轮胎中包括有胎冠1，胎肩2，胎侧3，纵向主沟槽4和由纵向主沟槽4分隔成的花纹块5，还包括有胎肩沟槽6，刀槽7，胎肩刀槽8和胎冠刀槽9。
31.其中胎冠1，胎肩2和胎侧3组成了轮胎的表面，胎冠1为与轮胎圆形截面垂直的表面，在轮胎使用时，胎冠1与地面接触；胎侧3为与轮胎圆形截面平行的表面，胎侧3与胎冠1垂直，胎冠1和胎侧3的连接部位为胎肩2，胎肩2为垂直结构。
32.其中纵向主沟槽4设置在胎冠1表面，且设置有多条，纵向主沟槽4的形状为在胎冠1周向方向上开设的凹槽，多条纵向主沟槽4之间的胎冠1部分经过分隔后得到数个周向阵列排列的花纹块5。
33.在本申请的一个实施中，纵向主沟槽4设置为三路，即花纹块5设置有两路。
34.在本申请的一些实施例中，如图1和图2所述，胎肩2处设置有胎肩沟槽6，刀槽7和胎肩刀槽8，胎肩沟槽6为垂直于轮胎圆形截面方向上开设的凹槽，刀槽7为在胎冠1表面，沿胎肩沟槽6延伸的凹槽，且在刀槽7和胎冠1表面的纵向主沟槽4之间包括有连接胎冠1，连接胎冠1与胎冠1为同一曲面，连接胎冠1为胎冠1的一部分，用于保证刀槽7与纵向主沟槽4不贯通；胎肩沟槽6和刀槽7设置有多个，且在所述胎肩2上，沿周向阵列排布。
35.胎冠1上还设置有胎肩刀槽8，胎肩刀槽8的延伸方向与刀槽7相同，且设置在两个胎肩沟槽6之间。
36.需要说明的是，轮胎上的凹槽和刀槽7越多，边缘效应越明显，机动车的制动距离越短，但同时过多的凹槽和刀槽7会使胎冠1被分隔为很多细碎的小块，影响轮胎的刚性，因此在胎肩沟槽6和纵向主沟槽4之间设置连接胎冠1，避免胎肩沟槽6与纵向主沟槽4之间贯通，避免胎冠1被凹槽分隔为细碎的小块，提高了耐久性能，同时被保证了凹槽的数量，保证了足够大的边缘效应，提高轮胎的制动性能。
37.还需要说明的是，在胎肩沟槽6和纵向主沟槽4之间设置有刀槽7，在两个胎肩沟槽6还设置有胎肩刀槽8，增加了轮胎的排水性能
38.在本申请的一些实施例中，如图3所示，将胎肩沟槽6的深度设定为hc，纵向主沟槽4的深度设定为ha，hc为ha的75％
‑
90％；将刀槽7的深度设定为hb，hb为ha的的50％
‑
75％。
39.在本申请的一些实施例中，如图3所示，设定胎肩沟槽6在胎冠1所在平面的长度为la，刀槽7的长度为lb，刀槽7到纵向主沟槽4的距离为lc，其中la＝lb＝lc。
40.在本申请的一些实施例中，如图4所示，胎肩刀槽8到纵向主沟槽4的距离为ld，ld是la的20％
‑
30％
41.在本申请的一些实施例中，如图1和图5所示，轮胎还包括有胎冠刀槽9，胎冠刀槽9为设置在花纹块5上的凹槽，且胎冠刀槽9在胎冠1表面的走向为弧线，且胎冠刀槽9到两侧
的纵向主沟槽4之间的距离相等，在本申请的一个实施例中，胎冠刀槽9在胎冠1表面的走向为“对勾”型。
42.胎冠刀槽9在花纹块5上设置有多个，且周向阵列排布在花纹块5上。
43.需要说明的是，通过在花纹块5上设置胎冠刀槽9，用于提供多重的边缘效应，提高轮胎的制动性能，同时将胎冠刀槽9设置为“对勾”型，可以避免长时间使用摩擦后，胎冠刀槽9开裂，将花纹块5分隔为多块的问题。
44.在本申请的一些实施例中，如图6所示，胎冠刀槽9由第一构造区，第二构造区92和第三构造区93组成，第一构造区和第三构造区93位于胎冠刀槽9的两端，第二构造区92位于胎冠刀槽9的中间，第二构造区92连通了第一构造区和第二构造区92，且将第一构造区和第三构造区93的深度设定为hf，将第二构造区92的深度设定为he，则第一构造区，第二构造区92和第三构造区93的深度关系为he是hf的25％
‑
40％。
45.第一构造区，第二构造区92和第三构造区93的宽度相等。
46.由以上实施例得出多种实施方式：
47.实施例1：
48.在轮胎上的纵向主沟槽4和胎肩沟槽6之间设置有连接胎冠1。
49.实施例2:
50.在轮胎上的纵向主沟槽4和胎肩沟槽6之间设置有连接胎冠1，要胎肩沟槽6的延伸方向设置有刀槽7，在两个胎肩沟槽6设置有胎肩刀槽8。
51.实施例3:
52.在轮胎上的纵向主沟槽4和胎肩沟槽6之间设置有连接胎冠1，要胎肩沟槽6的延伸方向设置有刀槽7，在两个胎肩沟槽6设置有胎肩刀槽8，在纵向主沟槽4之间的花纹块5上设置有胎冠刀槽9。
53.根据本申请选用公知的185r14c规格,进行了一系列制动及耐久性能测试，得出下表实验结果，其中数值越大，代表性能越优异。
[0054][0055]
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0056]
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种轮胎，包括：胎冠，胎肩和胎侧，所述胎冠，所述胎肩和所述胎侧构成所述轮胎的表面，所述胎冠为与轮胎圆形截面垂直的表面，所述胎侧为与轮胎圆形截面平行的表面，所述胎肩为所述胎冠与所述胎侧的连接部；纵向主沟槽，所述纵向主沟槽设置在所述胎冠表面，所述纵向主沟槽为在所述胎冠周向方向上开设的凹槽，所述纵向主沟槽设置有多条；花纹块，为多条所述纵向主沟槽之间的所述胎冠部分；其特征在于，还包括：胎肩沟槽，所述胎肩沟槽为所述胎肩垂直于轮胎圆形截面方向上开设的凹槽，且所述胎肩沟槽与所述纵向主沟槽之间包括有连接胎冠，所述连接胎冠与所述胎冠为同一个曲面，且所述胎肩沟槽设置有多个，在所述胎肩上，沿周向阵列排布。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括：刀槽，所述刀槽设置在所述胎肩沟槽和所述连接胎冠之间，且所述刀槽为所述胎肩沟槽延伸方向上的凹槽，所述刀槽与所述胎肩沟槽连通，胎肩刀槽，所述胎肩刀槽设置在所述胎冠上，且设置在两个所述胎肩沟槽之间。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括：胎冠刀槽，所述胎冠刀槽为设置在所述花纹块上的凹槽，且所述胎冠刀槽在所述胎冠表面上的走向为弧线；所述胎冠刀槽设置有多个，且周向阵列排布在所述花纹块上。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩沟槽的深度是所述纵向主沟槽深度的75％
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90％。5.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述刀槽的深度是所述胎肩沟槽的50％
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75％。6.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩沟槽在所述胎冠的一面的长度为la，所述刀槽的长度为lb，所述刀槽到所述纵向主沟槽的距离为lc，其中la＝lb＝lc。7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩刀槽到所述纵向主沟槽的距离为ld，ld是la的20％
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30％。8.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠刀槽由第一构造区，第二构造区和第三构造区组成，所述第一构造区和所述第三构造区设置在两端，所述第二构造区连通所述第一构造区和所述第二构造区，且所述第一构造区和所述第三构造区的深度大于所述第二构造区的深度；所述第一构造区，所述第二构造区和所述第三构造区的宽度相等。9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述第一构造区和第三构造区的最大深度为hf，所述第二构造区的最大深度为he，其中he是hf的25％
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40％。10.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠刀槽到两侧的所述纵向主沟槽的距离相等。
技术总结
本发明涉及一种轮胎领域，公开了一种轮胎，轮胎上设置有纵向主沟槽，胎肩沟槽，刀槽，胎肩刀槽和胎冠刀槽，胎肩沟槽为设置在胎肩的凹槽，刀槽为胎肩沟槽在胎冠面上延伸的凹槽，且刀槽与纵向主沟槽之间不贯通，又在花纹块上设置了弧形的胎冠刀槽，解决了胎冠被分隔为碎小形状，导致刚性降低的问题，同时还保证了排水性能。水性能。水性能。


技术研发人员：王锋 滕雷 朱丽艳 孙艳慧 陈雪梅 杨才欣 杨宝忠
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：2021.03.03
技术公布日：2021/6/29